铁路穿越城市总体规划设计研究

沈鹏跃

摘    要：随着我国经济、交通等方面的高速发展和居民生活质量的大幅提升，社会对交通方式和线路多样化的要求越来越高，又因为铁路建设必须要在城市中设置车站和轨道以便保证整个线路的完整性，所以铁路穿越城市时的协调规划是铁路建设工作中不可避免的一个难题。铁路轨道的修建和车站的站位应提前考虑到所经城市的预期建设规划，结合当地的地质特点，设计可行的方案并从中挑选出最优方案来作为实施方案进行建设工作。本文首先简单地阐述了当前我国铁路建设在穿越城市时出现的种种问题及其原因，然后就铁路穿越城市时最重要的车站站位和线路走向做出了一些基本的设计研究。

关键词：铁路;城市;总体规划;设计研究

1  前言

铁路在穿越城市的设计方案与所经城市总体规划的不协调会造成整体规划调整、投入资金增加、实际建设难度增加等问题，导致整个铁路线路的建设进程被拖慢甚至逼停。为了使铁路建设的质量和水平适应我国铁路线网与城市轨道交通建设的发展速度，降低实际建设工作的难度，必须严格遵守城市各个专项预期规划与铁路规划协调一致的设计原则，提前聘请专业人员进行实地勘测和方案设计，避免二者发生互相排斥的现象。

2  铁路穿越城市时易出现的问题及解决办法

2.1  铁路预期用地的地质地形达不到建设标准

众所周知，铁路轨道的铺设对其占用地区的地质要求特别高，因为地形地貌、地层岩性和地质构造等因素对铁路的影响程度极大，低质量的地质地形不仅仅在铁路轨道建设过程中给施工队伍带来不小的難度，而且会给开始运营后的维护工作施加重大压力。铁路地质不稳定，地质条件复杂，地形起伏大、生态脆弱等不利地质地形条件会造成铁路建设期投资大幅增加，运营期病害多，养护维修费用高的结果。所以，在轨道实施建设前，该线路的工作人员应采取合理的工作程序，对该城市进行严格的工程地质调绘、勘探、测试和试验，使得所选地区的地质地形条件满足铁路设计的标准要求。

2.2  城中铁路建设用地与城市预期规划不相符

城中铁路的建设方案要提前参考该城市的预期规划，因为城市用地最好集中连成片，这样才更有利于城市未来的规模发展，但是建设铁路及相应基础设施要占用大量土地，而且会把城市中心分割成一个个小区域，如果不进行二者方案的提前协调，将会对城市的规划和发展带来消极的影响。除此以外，铁路的建设和运营会带来环境污染特别是噪音污染。但铁路建设同时也带来了非常有利于城市发展的影响，它能够增加城市的人流量，它能够提高城市的货物运输效率，从而带动该地区的人文交流和经济发展。所以，每个城市都要仔细权衡铁路建设的利弊，既不能为了城市发展完全避开铁路建设，也不能因铁路建设而影响正常预期中的城市开拓和发展。铁路局和城市规划局的相关人员必须提前进行严密的讨论和商议，就铁路建设的优缺点决定其建设与否和所在地区，及时对铁路建设方案进行修改，使其与城市预期规划具有协调一致性。

3  铁路穿越城市总体规划设计的研究

以上是对于铁路穿越城市经常出现的问题所进行的原因分析和解决方法介绍，由此不难看出铁路穿越城市的建设过程具有艰辛性，需要投入大量的人力、资金和精力来确保一条铁路线路的建设方案是最优的。文章后半段对于铁路穿越城市的总体规划设计提出了两个研究方向，以求铁路规划和城市规划能够保持一致性，降低铁路建设工程的难度，希望对铁路方面相关工作人员有所帮助。

3.1  途中车站站位的规划设计

车站是铁路线路中满足客流和货物集散的重要枢纽，而城市又是人口的集聚地和进行商品交换的重要场所，所以铁路车站站位的选择对铁路的建设和城市的布局都非常关键。众多车站根据其分工的不同分为客运站、货运站和编组站等，它们的规划和设置应该看成一个整体来进行设计和建设。决定好各个车站的所在的城市和每两个车站之间的距离对于该条铁路的运营强度和全国的铁路布局合理性均有着极其重要的影响和意义。

比如，济南铁路枢纽地处山东省省会济南市，位于京沪线、胶济线、邯济线铁路干线交汇点，枢纽由老津浦线（邯济线引入济南段）、晏党线、南环线和北环线组成。如图1所示，其枢纽内共有21个车站和1个线路所，其中包括路网性编组站、辅助编组站、客货混合站、辅助客运站和中间站等不同站点，最大限度地满足了客货集散的需要。同时京沪高速铁路、胶济线等连接了济南和北京、胶州、沿海的烟台、威海、日照等中心城市，形成了省内的2小时交通圈，而且沟通山东省与三大经济带，对推进国家级发展战略实施具有重要意义。

一份优秀的铁路规划方案应充分结合城市未来规划，形成公路、地铁、航空与水运联系紧密的城市综合交通枢纽，这需要城市规划与各交通行业保持高度的协调统一。客运站的原则是以人为本，这要求铁路规划方案要重点关注旅客的上下车需要，合理安排客运站的位置和规模以方便旅客快速集散，同时也能使客运站的建设为城市带来最大化的利益。济南铁路线就能很好地体现这一点，它的客运站处于靠近市中心的位置，与具有大客流的各个大学相距不甚远，完美地结合了铁路站点的设置原则，与城市规划契合度很高。除此以外，货运站、编组站以及铁路枢纽配套的联络线、机务段、动车所等运营养护设施在铁路规划设计中容易被忽视，但是编组站是铁路枢纽的核心，同时也是车流集散和列车解编的基地，其他配套设施在铁路运营过程中也有着不可忽视的作用，所以规划设计应该服务人流和货流运输，保证列车车流的流畅性，方便旅客的准确运输和货物的快速运送。

3.2  铁路线路走向的规划设计

铁路线路的走向起到了连接城市与城市、中心城市与城镇群的重要作用，因此，决定好一条铁路的走向也是铁路建设过程中的一项必不可少的艰巨工作。铁路走向需要从土地利用与开发、吸引客流量以及结合城市规划来进行严密而精确的分析。

就济南市的铁路来分析，一，该铁路的修建处于平原地段，山势起伏不大，广阔的平原地区有利于铁轨的铺设，因此避免了不必要的资金浪费，同时使土地得到了充分的价值利用;二，济南铁路的众多走向复杂却不纷乱，它的精确设置确保了人流量较多的城市之间的连接，集中了旅客集散的地点，使地方经济得到了推动和发展;三，该线路的走向均避开了名胜、古迹、水源保护地等人类活动的聚集地，如大明湖、趵突泉等存在历史价值和观赏价值的风景区。

城市规划应根据铁路的中长期规划预留铁路的建设条件，同时铁路的线路走向也应该充分结合城市的规划布局，合理利用城市的土地和空间以实现交通的順畅和城市的经济、社会发展的目标。

3.3  其他对铁路存在影响的城市专项规划

一份高质量的城市规划应该设计到居民生活的方方面面，除了提供便利的交通方式，还应包括供水供暖、排水防洪、电力通信等同样宏大的工程，这些工程一般要从铁路区间穿越，所以在进行铁路建设规划时，也应对这些工程给与充分的考虑。比如，城市的防洪工程应该和铁路在位置上协调统一，当铁路所在地区处于城市的下游时，铁路的防洪标准应该适当提高一些;当铁路所在地区处于城市的上游时，城市的排洪工程要能及时有效的疏排上游的洪水，防止铁路因为长时间的冲刷和浸泡受到不可挽回的损失。

4  总结

综上所述，随着我国经济社会的快速发展和城镇化的加速建设，铁路的质量也要得到相应的提升。虽然我国的铁路工程在近十年得到了迅速地发展，但是它仍然存在着很多可以改善的问题需要相关人员做出努力。高速铁路作为连接我国众多中心城市以及城镇外部区域的重要交通方式，为城市及城市圈的发展发挥着不可替代的重要作用。所以，铁路的规划设计需要与城市的总体规划形成无缝有机的衔接，铁路在设计、建设过程中，应该充分考虑城市发展的需求，在满足国家铁路中长期规划和城市建设规划的基础上，提出最优的铁路建设方案。

参考文献：

[1] 陶涛.城市道路下穿铁路设计方案的比选[J].国防交通工程与技术，2017（5）.

[2] 熊斌.城际铁路沿城市道路选线设计原则[J].城市轨道交通研究，2017（6）.

[3] 刘佳男.城市道路下穿现况铁路立交路面排水系统设计简析[J].中小企业管理与科技，2018（2）.