工电综合维修一体化的实践与思考

张全志

摘要：随着高速铁路的不断发展，电务部门维修和养护方法面临更高的要求。为了更好地满足现代铁路的养护维修要求，工、电作业需要从维修理念及作业方法上改变，实现工电一体化，以提高高速铁路维修的整体水平和效率。

关键词：工电一体化;维修;生产联合

1 电务段设备维修现状

徐州电务段全段管辖里程为1681.563公里，其中高铁线路491.859公里，在建高铁项目有徐宿盐淮、连淮扬镇、徐州至连云港3条高铁客专线路，其中徐宿盐淮及连淮扬镇铁路预计2019年内开通运营，徐州至连云港高铁预计2020年开通，届时高铁线路将突破1100公里。目前高铁主要管辖京沪高铁徐州东站至宿州东站、郑徐高铁徐州东线路所至砀山南站、青盐客专赣榆北站至盐城北站。截止2018年底全段换算道岔组数556万组，劳动生产率为50.86组/人。在传统的信号设备养护中，每个车间、班组的信号设备维修区域都比较小，其维修作业的方式也相对比较分散，在一定程度上会对运输的效率及安全产生一定的影响。就当前的信号设备维修方式来讲，由于作业的分散性，占用过多防护人员导致作业效率大为降低，并且在维修过程中依然还存在较多的安全风险点，在作业区域的管控上也未能做到人力资源利用的最大化，从而无法保证作业的整体安全及效率。前期电务维修体制仍沿用传统的管理模式，工电双方因专业等方面问题，无法做到维护作业相同步，对于线路维修没有明确的责任体系划分和精细化的管理。这就使日常的线路维修存在一些问题。首先，维修作业的方式仍较为落后。在高速铁路不断发展的背景下，对于铁路维护的质量要求也相应的提高，但是传统的维修技术存在工作效率低下的问题，造成了较大的浪费。其次，缺乏设备状态信息的分析及统计，前期电务主要是针对问题的处理措施，对于设备状态信息则欠缺预见性。再次，工电双方联合机制较差，发现结合部问题不能迅速处置，很大程度上影响了设备运行的状态。

2 工电综合维修一体化的措施

在高速铁路迅猛发展的背景下，要结合电务、工务维修的实际情况，不断改革完善作业体制，提高工电一体化的效率并保证其安全，从而满足高速铁路发展的需求。

2.1 建立完善的工电一体化作业维修管理制度

工电一体化作业，要建立完善的管理制度和奖惩制度，使各项工作能够有效地开展。工务、电务两个不同的专业，管理方式、习惯和专业技能迥异，将工电一体化维修的制度不断细化，使其相互之间的工作的开展更具目标性和针对性，能够有效地实现对不同专业间的合作，提高作业效率。此外，奖惩制度的建立能够有效地强化工电人员的合作意识，使其将结合部质量作为维修工作的重要标准和指导，从而有效地保证工电一体化作业的顺利开展。而验收制度的建立和完善，使联合整治效果得到保证，从多层面实现了对工电结合部维修质量的保证。制度建立上，应结合工电一体化作业实际情况，借鉴和吸收成功的管理经验，从而建立具有自身特色的管理体制，更好地调动职工的工作热情和积极性，增强其责任心，推动结合部维修水平的整体提升，为铁路运输的发展奠定良好的基础。

2.2 建立完善的计划对接制度

计划是作业的前提，合理地编制作业计划能够使联合作业有效开展。工电双方建立进行全方位的对接。工务和电务从段层面开始进行深度协作，从年底开始，工务段线路科、电务段技术科之间就下一年总体工作，如：年度大修、更改、中修、轮修及重点施工等进行全面交流，合理分劈每月计划，做到工电双方基本对应，同时将双方年度计划下发至车间，使车间全面了解工电双方的年度计划;再到工、电车间之间每月定期召开联合会议就下月重点维修任务进行全面对接。最后工、电双方分管维修管理工程师（副主任）及检查工区工长每周定期召开专题会议，就下一周每日工作计划项目进行全方位的平衡、融合。工、电车间建立工电联合作业微信群、通讯录，当次日生产计划下达后第一时间进行沟通，再次确定联合作业项目、范围以及前期未销号问题。计划对接制度，能够使工电一体化作业得到有效开展，促使工电一体化作业的效率得到极大的提高，提升工电结合部的设备质量。

2.3 完善“生产联合”制度

强化联合检查。专业科室根据工电修程修制改革相关文件对检查周期的要求，积极对接，固化联合检查周期。电务车间按照年度维修计划的编制要求编写年月表。编制季度、月度计划时根据工务的轮廓计划对应填空，安排与工务相同的时间，同时返还一份给工务车间，工务车间根据电务车间的月度检查计划安排现场检查工作。同时每月月底前由电务车间牵头组织工務车间，召开工电融合对接会，明确次月工电检查计划及工电联整计划，落实联合检查任务，每周进行周计划对接，明确联合检查的天窗以及人员安排。

强化联合分析。固化工电双方结合部联合检查人员，由工长（副）负责带班检查，对现场工电结合部存在的设备病害，工电检查工区工班长联合进行分析，明确整治工作量。双方车间借助电务状态修系统及工务安全生产管理系统，以各类检查、监测数据为基础，每月对设备状态进行分析，分析设备变化趋势。对工电设备结合部严重病害车间必须重点盯控，优先纳入月度联整计划，确保突出问题和倾向性问题及时处置。

强化联合计划。计划编制原则主要按照“电务季度检查计划依据工务轮廓计划编制，工务月度检查计划围绕电务月度计划展开”。具体为由工务将检查轮廓计划发给电务车间，电务车间根据自身检查的设备与工务的轮廓计划对应填空，安排与工务相同的时间，同时返还一份给工务车间，工务车间根据电务车间的月度检查计划安排现场检查工作。现场工区月度、周天窗修首先满足检查工区计划。

强化联合作业。工区联合作业前一天，作业负责人相互沟通联系，再一次对作业地点、作业项目以及工作量进行明确。车间和段专业科室管理人员加强对工电联合作业的现场检查，对联合作业的作业准备、作业标准以及作业后的验收进行重点检查。车间加强对疑难问题的处理的带班作业，尽快地解决工电结合部问题，形成闭环管理。

强化联合验收。工电车间每季度组织对管内完成整治的工电结合部设备进行抽验。工电专业科室结合日常现场检查，重点检查现场检查工区联合作业的检查质量，维修工区作业质量，对检查周期不落实、严重病害不盯控等情况进行严肃考核。同时对工电车间联合作业质量进行验收评价，对未达到保质期的落实考核。

2.4 建立完善的應急处置制度

应急处置的速率直接关系到高铁的运输效率。设备维修是以列车的安全运行作为基本出发点，但设备

运行过程中，难免会出现故障，应急处置能够有效地缩短故障的影响力。重新制定工电联合应急预案，明确故障应急处置过程中的互相协作处置故障流程，同时最大限度的进行资源共享。通过人员、交通工具、工器具等全方位的资源共享，在故障处置过程中，工电应急值班人员共用驻站联络员与室外防护员，在有限人员情况下建立了更加完善的应急防护体系;与此同时，工电同时出动，共同对故障进行分析判断能够快速区分工电设备故障主体，明确处置办法，减少相互确认流程，能够较大程度减少故障延时。

2.5 注重工电维修管理人员素质的整体提升

电务与工务管理人员的技术水平和综合素质，对于工电一体化的实现以及效率管理效率的提升有着积极的作用。为了更好地完成工电一体化的维修工作，要注重人才的引进，同时也要加强对管理人员的培训，使其专业技能和职业素养都能得到相应的提高，更好地适应管理工作的需求。结合工电一体化作业的实际情况，工电双方段组织工电联合培训，提高双方职工跨专业的综合能力。根据现场实际，有针对性地制定培训计划，按时下达工区月度学习内容和“每周一题”内容，定期公布每周一题的答案;组织车间积极利用集中授课、现场交流、送专业车间跟班学习、检查工区内部分析交流等方式，从规章、文件、设备技术标准、设备维护等方面，实现工电专业知识“互学互通”，加速检查工区人员专业检查和综合分析能力培训，提升了检查工区发现问题和分析问题的能力，为工电一体化生产打下了坚实的基础。

3 结语

工电一体化作业与铁路的发展有着密切的关系，在高速铁路建设规模不断扩大，运行速度提升的情况下，电务、工务维修工作的压力也日益增大。工电结合部的设备质量不断提升，能够更好地满足高铁的需求。工电一体化作业要结合实践，从管理模式的改革入手，建立有效的管理制度、生产联合和应急处置制度，实现对设备结合部的有效管理及病害的及时防治，实现工电维修工作效率提升的同时也保证维修工作的质量，确保铁路运输安全。

参考文献：

[1]中国铁路总公司.铁总运[2015]238 号.普速铁路信号维护规则[S].北京：中国铁道出版社，2015.

[2]中国铁路总公司.铁总运[2015]322 号.高速铁路信号维护规则[S].北京：中国铁道出版社，2016.

[3郑小平，陈世忠，董加良.武汉铁路局信号维修体制改革的实践与思考.铁道通信信号，2017（53）：6.