道路桥梁工程中预制墩柱施工工艺流程及技术要点研究

摘    要：随着国家基础设施建设的发展，城市桥梁建设的速度也随之加快，技术水平显著提高，新技术、新工艺不断出现。墩柱是桥梁下部结构的主要传力结构，其结构形式也各式各样，但是大部分施工采用是现场浇筑施工工艺。近几年，墩柱预制拼装施工工艺慢慢被采用，并得到社会各界的广泛认可。

关键词：预制拼装;墩柱;工艺流程;技术要点

1  引言

预制墩柱目前已在厦门高架BRT工程、东海大桥、杭州湾跨海大桥、上海长江大桥等的桥墩设计和施工中得到了成功应用，应用效果良好，经济效益和社会效益显著。

2  预制拼装技术相关介绍

高强混凝土预制墩柱造价低，施工质量可靠，通过与传统现浇墩相比，其在工期、质量、效率、风险控制、环保等方面优势明显，综合经济效益具有很大优势，预制墩的应用是国内公路首次全线大规模化采用，是标准化的再一次实践。因此，在道路桥梁的施工中，预制拼装技术的应用范围更加的广泛。

3  工程概况

呼和浩特市快速路项目为首个八度区预制拼装项目，南北快速路工程起点为昭乌达路/南二环交叉口，终点为哲里木路/南二环交叉口。南北快速路设计速度60km/h，红线宽度为50m～70m。

本工程主线标准段以及平行匝道墩柱采用工厂预制，墩柱截面尺寸为1.8m×1.6m，预制高度在7m～12m不等，全线预制墩柱共621根。

4  预制墩柱施工工艺流程

墩柱施工根据总体施工计划布置生产线，钢筋在钢筋棚内加工、绑扎，在翻转台座上安装模板，翻转后吊至预制台座，浇筑混凝土，混凝土采用自密实混凝土，采用喷淋养护。

钢筋笼绑扎→钢筋笼入模及预埋件定位→模板拼装→模板整体翻转→台座螺栓紧固→混凝土浇筑→拆模养护→移梁吊装

5  施工方法

5.1  钢筋施工

所有进场钢筋必须经过试验室检测合格后方可投入使用，不同规格钢筋分类存放在钢筋棚内，底下采用型钢加工的存放底座上，保证钢筋离开地面30cm。钢筋制作均在钢筋加工棚内进行，钢筋加工采用GT5-12数控调直弯箍机、WG16F数控弯箍机，钢筋定尺工装等。所有半成品钢筋分类编号存放，标识明确。钢筋焊接采用双面5d或单面搭接焊10d，需焊接的钢筋进行预弯处理，保证焊接钢筋轴线在同一条直线上，要求焊缝饱满，无焊渣、无砂眼、无虚假焊。钢筋绑扎在专门制作的墩柱钢筋绑扎胎具上进行，台座上预设型钢支撑，保证钢筋绑扎的外观尺寸。

钢筋笼在钢筋加工棚内绑扎完成后，采用2台10t龙门吊起吊，移动至翻转台架，在翻转台架上安装模板完成后，利用一台50t龙门吊进行翻转，垂直吊移至预制台座。

钢筋制安施工技术要点：采取在钢筋加工场集中下料，绑扎区绑扎成型，翻转台座上与模板整体吊装。钢筋绑扎时若与预埋套筒发生冲突，应适当移动钢筋位置以避让预埋套筒。保护层设置：保护层均采用砂浆垫块设置。浇筑前需要预埋墩柱安装时需要的临时设施预埋件。

5.2  模板施工

墩柱模板侧模采用大块定型钢模，由具有专门资质的厂家专门设计、加工，要求具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证混凝土浇注、捣实和凝固时不漏浆、不变形，并能保证所施工的结构物具有规定尺寸的外形，且能可靠地承受施工过程中所要求的全部荷载。模板中所有的连接缝都应采用阴阳缝的设计形式，搭接长度为5mm，以保证在混凝土浇注或固结过程中细料或水泥浆不致流失。

底模采用2cm厚钢板，钢板打孔，孔位布置与Φ40钢筋布置一致，孔径φ44。底模与底座连接成整体，高度45cm。墩柱侧模面版采用6mm钢板;竖肋采用10#槽钢间距400mm;横肋采用20#槽钢间距1000mm;拉杆采用直径25mm精轧螺纹钢应力值大于780MPa;链接螺栓采用直径18mm的普通螺栓间距200mm。

模板安装前要求模板打磨光洁，表面不得存在锈渍及毛刺等，特别是边角地方，一定要处理光滑，脱模剂涂刷均匀。模板接触混凝土的表面必须用脱模剂涂抹均匀，脱模剂不得有聚堆现象。

模板安装在特定的翻转台座上进行，在台座上先安装两个面的侧模，底模与钢筋笼整体吊至翻转台座上，调整好保护层后，拼装剩余的两个面侧模。拼装完后需要加固牢固，检查接缝是否严密，合格后翻转整体吊至预制台座，浇筑混凝土。

不承重的垂直模板，应在混凝土的强度能保证其表面和棱角不因拆除模板而损坏时，或在混凝土强度超过2.5MPa时方可拆除。底模与底座吊移时不拆除，整体吊至存储区，待预制墩柱运出预制厂时，拆除，转移至预制区。

5.3  混凝土施工

混凝土生产用的材料：采用42.5MPa的普通硅酸盐水泥;细度模数不小于2.6的中粗砂;5mm～20mm的碎石;BX-Ⅱ高效减水剂。

在监理工程师检查过模板、钢筋并对其批准以后，方可浇注混凝土。施工前做好混凝土泵灌注的准备工作，尽量缩短浇注时间。

混凝土养护要求做到：及时、定时、足时。混凝土浇注后应尽早开始养护;首先是及时覆盖，避免塑性开裂;特别是高温、日晒、大风情况下，覆盖的作用不是仅仅洒水可以替代的;大风对干裂的产生往往远大于高温、日晒的作用。混凝土初凝时就应开始养护，保持混凝土水分不失，拆模后开启滴灌养护。墩身模板拆除后，将墩身混凝土采用新型复合土工膜包裹养护。包裹采用胶带和尼龙绳缠绕，彼此搭接完整，在墩顶放置2个塑料水桶，水桶底均匀设置漏水口，让水通过漏水口自墩顶渗流进墩身四周，使墩身裹覆的土工膜保持湿润。同时指派专人负责养护工作，监控桶内的水位，及时补水。

混凝土施工要点：混凝土由拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，由混凝土输送泵输送入模。混凝土采用C50自密实混凝土。为确保施工质量，在钢筋密集区和角落，需要配合插入式振捣器振捣。浇注时注意振动棒不得碰撞模板，并保护预埋钢筋位置准确、稳固。混凝土浇注，表面凝结后覆盖土工布洒水养护。

5.4  构件吊装

混凝土必须达到可吊移的强度后，方可起吊，吊环设置于墩柱顶，利用1台120t龙门吊起吊移动至存储区。构件外运前，利用一台120t龙门吊起吊移动至翻转台，翻转后，由2台120t龙门吊装车运出。

吊装施工要点：龙门吊钢丝绳除翻转时以外，必须垂直。起吊前应检查吊机、吊索、滑轮组、钢丝绳位率是否满足吊重要求。起吊时吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成横体摆动，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。待构件起吊上升至超过支承点高度20cm～30cm，方可移动。吊装时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。吊机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意危险状况。第一次吊移前应进行试吊。吊装区段严禁非施工人员、车辆或船只进入作业区域。吊装前应对预制梁的运输通道和吊装现场作一次全面的检查;吊移过程中龙门吊速度要缓慢、匀速，过程中墩柱不得有摆动，有专人负责指挥，大风、雪、雾天气不得吊运。

6  结语

总之，以上就是我个人的见解，采用预制拼装墩柱施工工艺可以加快施工进度，减少环境污染，减少交通干扰，降低安全风险。在桥梁中的应用社会效益和经济效益显著，更有利于桥梁建设的快速发展。

参考文献：

[1] 王少峰，楊志君，朱海荣.东海大桥预制墩柱海上架设施工[J].城市道桥与防洪，2004（6）：92～94.

[2] 赵颖超，宁英杰，龚世文.大型预制墩柱拼装技术在桥梁施工中的应用[J].交通世界，2017（25）：67～69.

作者简介：

李强，身份证号：210781198412283417， 辽宁省 沈阳市 110000。