地铁深基坑地下连续墙围护结构施工技术探讨

高贵林

摘    要：地铁深基坑地下连续墙围护结构施工产生的施工震动和噪音相对较小，且地下连续墙墙体具有较大的刚度和良好的防渗性能，对各类地质条件均具有较强的适用性。本文浅析了地下连续墙施工特点以及重难点，探究了地铁深基坑地下连续墙围护结构施工技术，以期为地铁深基坑地下连续墙围护结构施工提供借鉴。

关键词：地铁深基坑;地下连续墙;围护结构

1  前言

在地铁工程项目建设施工中，深基坑工程占据着重要地位。地下连续墙围护结构在地铁深基坑工程中的应用日渐增多，能有效增强深基坑工程的安全性和稳定性，并实现对深基坑附近土层移动的有效控制，有利于保护附近建筑物，并确保管线安全。在地铁深基坑地下连续墙围护结构施工中，要通过各类预防性措施，强化对施工质量的有效控制，并减少各类施工安全隐患。

2  地下连续墙施工重难点

2.1  槽段划分

对地下连续墙进行槽段划分，要综合考虑地质条件、成槽施工相关设备和具体方法、钢筋笼吊装等因素，增强组织施工的均衡性，有效保障工程质量，促进施工效率实现大幅度提升。通常，要采用直线型槽段，若具备良好的地质状况，可考虑成槽设备以及混凝土供给等因素，尽量划分较长槽段;若结构需要转角处异性槽段，可综合考虑成槽施工以及钢筋笼制作安装等因素，将“Z”型槽段划分为两个“L”型槽段[1]。

2.2  接头选型及施工

圆形锁口管接头费用相对较低，且施工较为简便，在深度为40m以内的地下连续墙中得到了广泛应用，然而，在锁口管接头位置大约长40cm的地下连续墙段，无法对钢筋进行配置，在对基坑进行开挖时，若地下连续墙发生变形开裂，将导致圆型锁口管发生渗漏。在超深地铁深基坑工程中，地下连续墙围护结构施工通常对工字钢板或者十字钢板接头进行采用，能实现对地下连续墙整体刚度的有效增强，并确保接头具备良好的止水性能，起拔接头箱较为简便。

3  地铁深基坑地下连续墙围护结构施工技术探讨

3.1  导墙施工

在导墙施工过程中，要确保导墙基底实现与土面的紧密结合，有效避免泥浆对导墙后的渗入。对导墙实施分段施工，在每段导墙施工过程中，要对连接钢筋进行预留，对相邻导墙进行施工可借助预留的钢筋实现良好连接。在成槽施工过程中，导墙能有效引导液压抓斗进行施工。因此，要遵循相关规范的具体要求，严格控制导墙位置、垂直度以及相关尺寸。通常，要避免墙面与导墙纵轴线二者存在10mm以上的距离偏差，还要避免内外导墙二者存在5mm以上的间距偏差。同时，要确保导墙顶面保持良好的水平性，在全长范围内，要避免存在10mm以上的水平偏差，并避免存在5mm以上的局部偏差[2]。

导墙完成混凝土浇筑，并拆除内模后，应在导墙沟内沿纵向对木支撑进行设置，每1m的间隔，对两道木支撑进行设置，有效保障导墙沟内开展回填土施工时，避免导墙位移。

3.2  对泥浆进行科学配置和合理使用

（1）在对泥浆进行拌制前，要综合考虑地质条件以及成槽方法，初步对泥浆配合比进行确定，确保泥浆配置合格后，方能对之进行使用。对优质粘土进行使用，要对之实施取样，并开展泥浆配比试验，对之进行物理分析。完成对优质粘土的选定后，将之放置在泥浆搅拌机内，对之实施搅拌，完成对泥浆的制作。新制备完成的泥浆，需在泥浆池内保持超过24h的存放。粘土充分完成水化后，再对之进行使用。膨润土每包50kg。

要对泥浆进行正确配置和使用。地下连续墙泥浆配合比以及泥浆性能指标如下表1和表2所示。

（2）在施工期间，对泥浆进行使用，要确保槽内泥浆液面超过地下水位至少1m。在砂层施工过程中，要对泥浆比重以及泥浆粘度进行适度提高，防止槽壁发生塌方。

3.3  槽段开挖施工

槽段开挖施工实现对导墙的进入时，要保持缓速轻提慢放，避免大幅度冲击泥浆，防止泥浆对导墙下土层以及导墙后土层相应的稳定性造成不良影响。在挖土施工过程中，要使悬吊机具相应的钢索保持紧绷和垂直，有效保障开挖垂直度。在挖槽施工过程中，要对侧斜仪器进行密切关注，并及时对垂直度进行有效纠正。在完成槽段成槽施工后，要立即将挖槽机从作用槽段驶离。

3.4  钢筋笼吊装施工

对钢筋笼进行吊装施工，要求钢筋笼保持良好的水平状态，并确保主、副吊钩实现同时起吊。起吊钢筋笼至适当高度后，将副吊钩缓慢放松，并继续对主吊钩进行提升，使钢筋笼呈现出垂直状态，此后，将副吊钩拆除，遵循相应位置要求，在槽内放入钢筋笼。在此过程中，要对钢筋起吊点进行科学布置，并合理选择起吊方式，避免在地面上对钢筋笼进行拖拉。钢筋笼吊点布置要遵循如下原则：（1）起吊时，采用主吊和副吊实施共同抬吊。（2）从钢筋笼笼头开始算，主吊相应的最后一排吊点与第一排副吊吊点不要超过6m的距离。（3）最后一排副吊吊点与笼底的距离要大于2.5m。（4）笼头第一排主吊吊点要位于钢筋笼底面。

3.5  导管安装及混凝土浇筑

地铁深基坑地下连续墙通常可对C30防水混凝土进行采用，并对混凝土实施水下灌注施工，混凝土坍落度通常保持在200mm±20mm。在浇筑施工前，借助钢架，向槽段1/3节点位置吊入导管，每幅槽对两根导管进行设置，导管可对直径为250mm的圆形螺旋快速接头进行选用，并将方形漏斗设置在钢架上方，同时对隔水塞进行设置。为确保初灌量，可采用两个导管对混凝土进行同时灌注，并确保每车混凝土实现连续灌注。在对混凝土进行灌注时，要将导管埋深控制在2m～6m的范围之内。为确保导管内的混凝土具备良好的流动性，并避免混凝土夹泥，应均匀对槽段混凝土面进行上升，并对之实施连续浇筑，要将浇筑上升速度控制在2m/h以下，要对两根导管处相应的混凝土面高差进行控制，使之低于500mm。完成混凝土浇筑后，顶面适宜超出设计标高300mm到500mm，凿除后施作冠梁。每车混凝土在实施进场灌注前，应对其坍落度进行检查，并制作相应的试块。

4  结语

综上所述，地下连续墙围护结构施工在地铁深基坑工程中得到了日渐广泛的应用。槽段划分、接头选型及施工等是地下连续墙施工的重难点。在地铁深基坑地下连续墙围护结构施工中，要加强对导墙施工、槽段开挖施工以及钢筋笼吊装施工等施工技术的有效应用，并对泥浆进行科学配置和合理使用，有效保障地下连续墙围护结构施工质量。

参考文献：

[1] 白璐.地鐵深基坑地下连续墙围护结构施工技术探讨[J]. 科技资讯，2014（13）：71～72.

[2] 刘忠.地铁深基坑地下连续墙围护结构施工技术探讨[J]. 建筑工程技术与设计，2017（19）.