以地铁列车折返方式为研究对象分析地铁行车调度工作

崔强 荀放

摘 要： 随着城市货运和客运量需求的不断增长，城市道路运能明显不足，交通堵塞、交通事故的发生率急剧增长，给人们的生活出行造成了严重的影响。交通拥堵更加剧了尾气、噪声等环境污染问题，这些问题越来越引起了社会的广泛关注。为了有效的解决这类问题，建设立体、环保、快速、高效、舒适的地铁交通系统就显得尤为重要，是解决城市发展瓶颈的必然选择。只有发展地铁和各类型的城市轨道交通系统，才能根本的解决交通拥堵所带来的一系列问题。

关键词： 地铁客流;调度;折返方式

1.地铁客流的时间分布特征分析

地铁客流在24小时内根据人们的生活习惯和工作需要发生变化。全线总客流通常是早晨渐增，尤其是上班和上学时间可到达早高峰后逐渐回落，而后傍晚下班放学时间又到达晚高峰，而后又重新回落，深夜客流较少。由于不同地铁站在城市中所处不同地段，城市区域的功能性的差异，使不同地铁站又有不同的客流特征。主要有以下五种客流小时分布特征：

（1）单峰型：地铁线路所处区域功能性较为单一，客流在特定时间内分布集中，客流呈现出明显的潮汐特性，这部分车站一般处于居民住宅区、工业园区或学校密度较大的学区，如中央大街站。在工作日，车站周边区域功能为居民住宅区和工业园区，客流在早晨上班、上学时候形成早高峰，在傍晚下班、放学时形成晚高峰;

（2）双峰型：地铁车站客流在一天内形成两个客流高峰，这种车站一般处在具有商业、住宅、教育功能其中二者或二者以上的综合区域，在早高峰和晚高峰时，同时存在较高的进站和出站客流，如青年大街站。车站周边区域有市政府、公园、商务中心以及住宅小区，为住宅和商业功能区域，工作日客流在早晚形成两个高峰;

（3）全峰型：客流在全天内呈现比较高的客流量，无明显客流变化，这种车站一般处于商业繁华区域、交通换乘点等城市功能综合区域，上车和下车客流一直处于高峰状态，如沈阳站站。车站周边为城市中心和商业贸易区，客流量在全天均处于较高水平。

（4）突峰型：车站客流在一天的某一时刻呈突变的高峰状态，短时间内就会回落正常水平，这种客流特征一般出现在文化活动频繁、公共娱乐较多、教育活动丰富的地方，如体育馆、剧场、影院、教育培训机构较多的区域，如奥体中心站，周边区域有大型体育场。

（5）无峰型：客流量在全天都处于很低的状态，进站和出站客流都很少，基本无明显变化。这种客流特征一般出现在城市新区等常住人口较少、城市功能尚未成熟的区域，如全运路站，车站处于城市外环，周边为城市新开发区域，客流量较低。

2.列车交路计划

列车交路计划是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图或行车调度指挥列车按规定区间运行、折返的列车运行计划。

2.1 列车折返方式

列车折返是指列车通过进路改变、道岔的转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条线路运营的方式。

按照折返线位置布置不同可将列车折返方式分为站前和站后折返：

⑴站前折返

站前折返一般采用中间站或终点站前的站前渡线来进行折返作业，站前渡线的设置方案如图2.1和2.2所示：

站前渡线的设置方式，优点在于可以节省建设成本、缩短列车的走行距离。列车在运行期间可以保证乘客可以全程上下车，便于节省停站时间。

缺点在于占用了列车运行区间，可能对后续列车运行造成影响，对行车安全影响较大。故在实际运营中较少采用这种折返方式。

⑵站后折返

站后折返是折返渡线设置在终点站或中间站站后的折返方式，站后折返的折返渡线如图2.3-2.5所示：

站后折返相对站前折返，不存在进路交叉，安全性较高，缺点是折返时间较长。若折返渡线设在终点站站后，会增加建设投资。环形折返渡线可保证有最大的通过能力，但是对曲线钢轨的磨损较大、占地较大。综合考虑列车周转便捷性、安全性和经济性，国内外地铁在运营中常使用站后加站前综合折返方式。

结论

本文分析了不同时间地铁客流存在高峰时段运能不足、车厢拥挤的问题，部分新建地铁平峰和低谷时段空载率较高。通过列车折返方式的设计，解决以上问题，对传统调度方式進行优化就显得尤为重要。

参考文献

[1] 吴金洪.城市轨道交通运营管理[M].北京：国防工业出版社，2012：38-87.

[2] 张国宝.城市轨道交通运营组织[M].上海：上海科学技术出版社，2012.

[3] 杨冉.城市轨道交通客流预测及运营调度方法研究[D].北京交通大学，2010.