浅议普通等级公路对路面基层施工的要求

闫昌惠

摘  要：作为城市间联系的重要纽带，公路在人们生活中发挥着非常大的作用，在进行公路建设的过程中，相关人员要根据人们的需求进行不同等级公路的建设。在公路建设的过程中，普通等级公路的建设需求非常大，这种现象也导致其在使用过程中经常会出现各种各样的问题。本文就普通等级公路对路面基层施工的要求进行分析，希望能够在一定程度上提高普通公路路面路基的施工效果。

关键词：普通等级公路;路面基层施工;要求

在进行普通等级公路施工的过程中，路面基层施工是一个非常重要的施工环节，其的建设施工环节非常复杂，其能够有效的对路面进行保护，提高普通等级公路的使用年限。相比较于高级道路基层施工而言，普通等级公路的路面基层结构要更加脆弱一些，其的路面基层在使用的过程中非常容易受到破坏，因此在进行普通等级公路建设的过程中，相关人员要不断加大对其施工质量控制的重视度，其的使用性能才能得到提高。

1 路面基层施工中需要注意的问题及解决方案

1.1 对离析现象的解决方案

在进行路面施工的过程中，相关人员要不断加大对混凝土、沥青等施工材料的重视度，提高两者配比的合理性，其在铺设施工过程中出现离析现象，在进行混凝土和沥青配比的过程中，如果混合料精度出现严重不一致的现象，那么普通等级公路的路基就会出现裂缝，这种现象给普通等级公路的使用寿命和安全性都会造成非常大的影响。因此施工人员在进行施工的过程中一旦发现这种现象，就要及时采取措施对其的修补，如果在修补不及时的话，那么公路投入使用之后，雨水就会在缝隙的汇集，缝隙就会出现坍塌和松动的情况，最终导致普通等级公路出现基层质量事故。

在进行普通等级公路施工的过程中，相关人员可以采用原材料填补的方式对其进行处理，采用与普通混凝土材料相同的李强混凝土原材料对缝隙进行二次倾倒施工，并且在对这些混合物进行过筛处理之前，相关人员还要对其进行过筛处理，避免混合料中掺入颗粒相对来讲比较大的石块，缝隙填补施工的质量才能得到保障，在对普通公路进行缝隙填补处理的时候，相关人员要借助大型机械对其进行具体的修整。

在对普通等级公路进行摊铺施工的过程中，受料斗侧板的频繁升降也会引起离析现象，在进行摊铺施工的过程中，如果受料斗中大粒径碎石非常多的话，那么在向布料器进行倾倒的过程中也会引起离析现象的发生。针对这种情况在进行混合料运输之后，相关人员应该及时将摊铺机撤离，刮料板處于静止状态，将侧板的余料全部倾倒在刮料版中，等到下一辆运料车将混合料卸入受料斗后再转动刮料板将余料一起送入布料器进行摊铺。

1.2 对于路面不平的解决方案

在将沥青混合料进行摊铺的时候，要对集料的最大粒径以及比例等严格控制，必须保证含量以及配备的准确合理性，尽量减少压实系数过多的波动与变化。检查振动系统、找平系统是否正常，对熨平板预先加热。在摊铺过程中，一般使用"基准钢丝法"进行找平处理，也就是在铺筑边线外20cm左右设置稳固的支撑用杆，支撑杆的间距应该控制在10m左右，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。

2 路面基层施工过程中的施工要求及控制路面质量的方法

2.1 对拌合料的掌控

在经过被摊铺可是还没有被碾压的施工材料上，抽取样本进行检查，检测的目的是，查看施工材料的配比，通过检测可以知道材料中的水泥的比重、集料中各个物质的含量以及集料中一些细料的含量，特别是一些微小的细料。如果依次检验水泥中其他物质的含量，那么消耗的时间多，而且检验的结果也不精确。现在我们使用的材料测量是在施工材料晒干之后的测量，而且将测量的结果作为施工中的依据，这样的方式方便测量，而且也便于检查。

2.2 对施工现场的管理

水泥的碎石基层上会有裂缝，而裂缝的类型一般都两种，一种是因为材料的强度不符合标准，因此在施工中出现裂缝，而且这种裂缝与对路面的结构以及施工的质量好坏有联系，如果能在施工中加强对施工质量的管理，而且在施工前对路面的结构合理的设计，那么裂缝在施工中就可以控制甚至是消除。而另一种裂缝就是收缩裂缝，主要是因为水泥碎石，属于胶凝材料，而且还是快速凝结的一种，所有的胶凝材料都有收缩性，如果在使用的时候出现收缩，那么路基的底部位置就可能会出现裂缝，因此在解决收缩裂缝的时候，就要知道影响裂缝收缩的原因是什么。水泥碎石的干缩主要是因为材料中的水分大量流失，如果流失的水分越多，那么碎石基层的收缩情况越严重。水分在流失的时候，水泥的表面的毛细孔含水量在下降，这样水泥的表面就会出现弯月形状，而且因为张力，水泥的外部压力会超过外部压力。毛细孔内的水分逐渐被蒸发，那么孔内的负压会加大，从而让材料产生收缩，因此控制收缩裂缝主要的方法就是在施工的现场加强管理。

2.3 对水泥含水量的控制

水泥有一定的塑性，但这种塑性是与干缩性相对的，干缩性是将水泥在经过塑性作用力之后自然带有的塑力经力的惯性作用后的结果。因此干缩性作为水泥在成型之后的潜在威胁因素成为了在涉及到水泥的工程建设中亟需避免的问题之一。施工整体的含水量要基于在工程设计中的最佳化含水量数值而定，那也就是说，施工总含水量的要围绕一个特定的标准数字而上下浮动，且幅度不宜过大。而且在具体的工程中，也要控制在最佳含水量的两个百分点内。但在实际施工的时候，因为一些条件的影响，有一些水泥的含水量要远远超过预期值，而且造成这种情况的原因是因为材料中原本的含水量就多，材料中存在的水量差异是根本的原因。

3 结束语

综上所述，在进行普通等级道路施工的过程中，相关人员要不断加大对路面施工的重视度，保障路面施工的质量能够达到相关规定的标准，提高路面结构的稳定性，人们对普通等级公路的需求才能得到满足。施工人员要不断结合普通公路施工设计的需求，以及公路施工区域的实际情况进行施工，对现有的施工思路进行创新，我国交通行业的发展速度才能得到提高。

参考文献

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