桥梁预应力施工技术问题浅析

王文龙

摘  要：当前我国经济的不断的快速发展，对整个的公路桥梁建设起到良好的促进作用，同时我国的公路也呈现出了多种多样的发展趋势，在良好的趋势之下，运营类技术得到了广泛的应用和发展，它可以体现出良好的桥梁理论计算，同时对整个的工程检测进行全面的应用，各种材料能够进行全面的把控，从而能够有效的形成统一化的管理体系结构，所以本文着重对公路桥梁施工中的運动力技术进行简要的分析，并对技术应用过程中所产生的各种各样的问题进行简要的阐明，并提出有效的解决方案措施，以此能够对整个的公路桥梁发展起到良好的意义和影响。

关键词：桥梁预应力;施工技术问题;浅析

引言：

预应力技术的有效应用对我国的桥梁建设发展起到积极的影响和意义，同时对于我国的经济发展交通，也起到了不可替代的作用。桥梁在建设施工过程中，预应力技术主要对国我桥梁施工建设，不结构受力以及桥梁加固处理，进行主要的应用作用体现，然而当前的桥梁施工用地技术发展也存在一定的问题和不足之处，这些出现的问题和不足，可能对整个的桥梁施工产生一定的质量安全影响，不利于整个施工正常有序的进行，同时也对整个桥梁的主要性能起到一定的抑制作用，因此我们一定要对桥梁修复过程中预定力，施工技术进行不断的提升提高，以此能够满足当下桥梁发展的具体要求标准。

一、预应力技术对整个桥梁施工体现出的重要意义

对于预应力技术在整个桥梁结构施工过程中，可以更好的提高桥梁结构构架的抗拉性，抗裂性和整体结构的刚度强度，以此能够更好的展现出相关结构构件的使用功能效果，同时对结构的耐久性进行不断提高提升，减少梁体结构纵向横向压力，预应力技术的应用利于量体结构厚度，自重的降低对量体自重能够进一步的减小影响。同时还能够对相关的材料使用，做到最大化的节约效果，对整个的大跨境桥梁应用将会将会产生深远的意义和影响。通过逐渐的发展应用已经成为整个桥梁连接的重要手段之一，对于整个桥梁结构的施工起到良好的重要意义。

二、分析预应力桥梁混凝土结构存在的主要的病害问题

混凝土桥梁施工的预应力技术所出现的病害问题主要体现在梁体下挠现象以及相关的梁体开裂现象。无论是对其进行相关的检测，还是进行体检的试验检测，都无法做到细致化的体现，特别是当主梁结构发生不同的程度的下挠现象的时候，在进行相关的试验操作时，其中桥梁结构自身的承载能力会达到具体的要求标准，但是在具体的试运行阶段过程中何在，压力会随着重物的不断的提高应用产生逐渐的下降，跨中梁体结构会出现出持续下挠的现象。出现这种现象的主要原因是整个量体的预应力不够均匀分散导致相应的预应力，在量体实施应用的过程中，出现大量的损失，相当于运用力大的钢筋承受了本不应该所承受的压力范围，导致钢筋在不断的应用过程中产生一定的压力承载变化降低，使得量体结构将会出现不同程度的下挠现象产生。在具体的实施与应用的过程中，如果量体下挠以及开裂现象不断的增加，那么将会是整个桥梁的承载能力产生严重的影响，甚至会有可能产生梁体出现不同程度全面断裂的现象，因此会对整个的后期运行产生一定的安全隐患[1]。

（一）梁体下挠现象的出现进行简要分析

预应力构件进行有效应用的过程中，展现出良好预应力效应和作用往往是比较大的，其提供了消压弯矩能够有效保障与预应力具体实施力度，据相关的资料显示，100米跨度的全部预应力连续箱体结构，其中自身的运用力对挠度的效应产值大概7公分，如果预应力施工不能够体现出一定的科学和理性，量体内部就不能够建立有效的预应力实施，在混凝土受到外界环境不断的作用之下，量体必将会发生严重的下挠现象。如果整体的预应力表现过大，不但会影响主梁结构硬度和强度要求，同时还会破坏整个的桥面铺装结构，对于整体桥梁的正常使用寿命产生严重的影响，对于整体行车安全以及舒适度都会严重的降低，甚至还可能出现重大安全事故[2]。

（二）梁体开裂现象的出现进行简要分析

在大量的桥梁体结构中应用的预应力技术，无论是在桥梁结构的顶板、腹板还是底板都会应用大量的主梁箱体作为主要的结构模式，但是在预应力的促进之下会使得大部分的箱体结构出现不同程度的裂缝现象，其中往往在箱体结构，腹部部分出现的裂纹裂缝就最为普遍也是最为严重的地方，腹板裂缝一般集中在1/3～1/2的跨度之间，其中在1/4的跨度间距就会出现出较多的裂缝裂纹，裂缝的宽度一般保持在0.15～0.3毫米之间，通常腹部内侧缝裂数量较多夏季和冬季的温度变化产生，同时较宽的裂缝会表现出一定的通透性。

三、在进行相关预应力施工的过程中提出的几大科学合理意见

（一）对张拉施工做好的充分的准备

我们在进行相关的张拉混凝土施工之前，一定要对具体的几何尺寸进行全方位的确定，一是能够满足具体的设计要求标准。此外，对于毛电板下的混凝土一定要进行密实施工，保证不会出现相应的蜂窝状态以及其他的相关不足。对于混凝土的主体强度，硬度以及相应的使用周期一定要达到规范化的设计要求标准。如若在具体的张拉施工之前，电缆下的混凝土出现不同程度的曲线以及问题，我们一定要积极有效的进行相关的拆模处理，在处理完成后，方可进行下一步的张拉施工操作，以相关的执行规范标准作为参考依据，所以我们一定要做出科学合理的张拉施工才准备。这样才能够更好的确保在进行相关数据读取的时候，更好的保证其准确度精确度，使得传统应用方式方法能够体现出良好的作用价值[3]。

（二）持荷的时间一定要给与足够的重视

对于持荷时间的充分把控，能够更好的有利于盈利的全面传递传输，对于梁体的反拱作用也会起到良好的益处。对于持荷时间的充分利用和把控，能够更好的抵御相关锚具变形的现象发生，同时还能够有效的避免相关的接缝压缩所造成了相关预应力降低。一般持荷的时间维持在5分钟左右。使得张力控制在平稳的范围之内[4]。

（三）对张拉施工做出全面的管理控制

对于具体的张拉施工的过程中，当拉应用主要包括以下几大方面，单数钢绞线的两端同步进行，张拉多数钢脚下的有效兑现同步性张拉，张拉停顿施工点一定要保持一定的同步性效果，对于张拉过程进行全面的有效管理控制能够对整个施工的问题进行提前的发现，并提出相关解决问题的方案措施，以此能够更好提高整个施工工艺流程。吃了吃饭，我还是在张拉的施工过程中，应用更为先进的智能化技术，对整个的压力和偏移位置进行全面的实时检测，以此能够彰显出张拉的具体实际应用效果。

四、结束语

虽然当下我国的桥梁建筑施工过程中应用一定的预应力技术相对较晚，但是我们正在通过不断地努力创新，已经极大的改善了在应用过程中出现的各种问题，但是我们当下同发达国家相比较还存在明显的差距，因此在后期的不断发展中一定要不断引进先进的技术工艺，保证我国的此项技术也能走向世界发展的最前端。

参考文献

[1]  李彦斌. 桥梁预应力施工技术问题浅析[J]. 工程技术：文摘版，2016.

[2]  段智渊. 浅析桥梁预应力工程的施工技术[J]. 科技创新导报，2017，11（4）：51-51.

[3]  许腾，李譞，陈本军. 市政桥梁工程中的预应力施工技术浅析[J]. 城市建设理论研究（电子版），2017（6）：251-252.

[4]  黎继雄. 对公路桥梁施工中预应力技术问题分析[J]. 科技视界，2016（8）：278-278.