基于可持续发展下的城市绿色交通适应性研究

胡伟刚 白翰 邹康康 伍权

摘  要：随着社会经济的发展，我国城市化水平进一步提高，人口的快速膨胀和不断恶化的生态环境问题给现代城市交通系统带来了严峻的挑战。而可持续发展要求经济建设和社会发展要与自然承载能力相协调，城市道路的建设必须服从生态环境的护理原则，发展绿色交通，提高环境质量。由此，如何在这样的形势下有效地解决交通问题从而获得可持续的发展是交通运输管理者们所必须研究的课题。

关键词：可持续发展;绿色交通;环境保护

1 绿色交通的研究背景

交通运输系统作为现代国民经济中的一个重要组成部分，对于维持宏观经济的健康发展，保证人民的生活质量，以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。党的十九大报告提出，要加强生态环境保护，建设美丽中国。相关政府建设部门要处理好城市道路交通与生态环境之间的协调发展，全面建成完善的城市绿色交通体系，以实现环境的可持续发展。构建绿色交通，保持环境的可持续发展，对可持续发展下的城市绿色交通适应性研究，是进一步解决当前交通环境问题的一大良策。

2 绿色交通的现状分析

尽管世界各国已普遍接受绿色交通体系并将其作为一种发展目标和发展模式，但由于各国的发展水平、文化背景、科学技术、资源环境不同，对绿色交通的理解及所采取的对策有着很大区别。反映在城市交通系统的规划与建设上也存在着不同。西方发达国家早在六、七十年代就完成了大规模的基础设施建设及其工业化的发展，经过二、三十年的建设与完善，这些国家已相继建成了相当完善的城市基础设施系统。而我国目前仍处于开发阶段，大规模的建设仍是我国当前的主要任务。作为发展中国家，建设、发展与环境、资源之间的不平衡等问题比发达国家更突出。

城市绿色交通体系构建的核心经验就是根据城市自身的形态、出行特征、经济发展水平量身制定交通网络的发展规划和实施策略。大力发展公共绿色交通已经成为我国城市交通发展的重要手段，但是盲目地照搬成功案例的绿色交通构建体系，而不结合本地情况，不仅仅不能改善交通拥堵的问题，还会造成时间和财力不必要的浪费，所以在构建城市绿色交通体系时，我们应当因地制宜，构建符合城市情况的绿色交通体系。

3 构建城市绿色交通的策略分析

城市交通存在的問题是城市发展多方面问题的综合反应，按照绿色交通体系的理念，本着缓解交通拥堵，降低小汽车出行，完善步行体系，构建最优的城市空间形态的目标，主要从以下方面探讨构建城市绿色交通的策略。

3.1 制定交通发展规划，为城市交通提供必要的管制和调控

在对城市的道路交通路网骨架、路网密度进行总体规划，以及在确定道路等级、断面形式、重要节点形式和交通管理模式时，就必须创建城市绿色交通体系。在规划阶段，应根据交通的承载力和发展空间，并充分考虑日后的交通增长因素合计规划布局。选址、规模设定等方面不能只着眼于目前，应从发展的角度，充分考虑与日后客货信息增长数量同步协调。这就需要在交通规划前期，对城市容量、城市规划、城市定位和发展目标进行充分详尽的研究，通过合理、有效、科学的论证，使交通可持续发展扩大。那就只有通过充分发挥现有土地与交通资源的潜力，合理控制交通需求的增长，才有可能用有限的资源保证道路交通战略基本目标的实现。

3.2 节约利用土地，实现紧凑型发展，控制交通需求

功能混合布局模式图通过对城市用地进行合理组织，将居民的相关活动组织在一定的范围之内。按一定规模大小划分组团或者区块，将相关、相近的活动以及相互关联的活动组织在区域内，引导市民步行出行，在小区域内实现职住平衡，实现节约利用土地的紧凑型发展。在规划中注重交通与土地利用的相互促进，将居住与就业内容就地组织，最大程度地实现本地就业、本地生活，将公共中心、公共服务设施按单元进行配比，在不同的层级内设置不同等级的公共服务设施，合理组织街头绿地、公共中心、商业服务等日常生活必需的公共设施，将步行距离控制在400m～500m范围内。同时加强片区级之间以及片区级与更大区级中心之间的公共交通组织，实现短距离步行加长距离的公共交通串联的方式，在轨道交通及重要交通节点附近，设置大型的公共服务设施，同时设置慢行交通与之联系，提高公共中心的可达性与便利性，实现土地利用的紧凑发展，控制交通需求，最终实现居民的绿色出行。

3.3 构建多层级、复合模式的绿色公共交通网络

城市公共交通包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速轨道交通以及城市水上交通。紧凑型的城市空间形态为发展城市公共交通提供了良好的条件。在城市构建多层级、复合模式的绿色公共交通网络就是良好地组织轨道交通、公共汽车、自行车交通、步行系统及慢行系统等内容。

一是轨道交通系统。构建轨道交通骨架网络，联系城市的各个主要功能片区，包括城市的商业中心、行政中心、重要公共建筑、居住区等内容，解决常规的、跨区域的远距离交通出行。同时沿轨道交通站点要配套完善的公共交通联系网络，形成便捷、高效的转接系统。城市要根据发展情况适时超前的规划建设轨道网络系统，实现轨道的可达性及便捷性。

二是城市公交系统。以快速公交和常规公交为辅助，结合城市的各个中心及各个居住区，联系步行范围之外的学校、医院、商业中心、服务中心、公共绿地等内容，形成日常居民出行的最主要选择方式，形成无缝的联系网络。

三是自行车交通系统。在平原城市等有条件建设自行车道的城市，一定要留足自行车通道，在机动车道旁设立单独的自行车道，确保成线成网成系统。大力发展共享单车等绿色环保交通方式，倡导绿色出行，减少交通出行排放。

四是步道系统。建立完善的成网络的步道系统，连接城市片区的公共中心及日常生活服务设施，方便居民的出行及日常生活。同时应结合绿地、公共服务设施完善绿道系统，在满足交通之外，起到休闲娱乐的风景线的作用。

城市道路的建设应结合自身发展条件，综合考虑以上各类交通的组织方式，实现以轨道交通为骨架、常规公交为补充、多种交通综合发展，最终实现降低交通排放总量，满足居民低碳出行的需求。

3.4 广泛开发应用智能交通系统，以科技创新完善绿色交通

智能交通系统是一个利用现代计算机和通讯技术对城市交通网络实施系统性、整体性管理和监控的有效途径。智能交通系统主要通过实施动态的组织管理策略并提供及时、全面的交通信息来引导交通流的合理分布，最终优化系统的运行效率，提高交通服务水平。因此，智能交通系统已经成为现代城市交通管理的发展方向，绿色交通要以科技创新为辅助，采用新型能源、发展绿色低碳交通技术、大力发展新能源汽车，建立绿色港口、绿色低碳车站等已成为未来城市交通发展的趋势。

4 总结

在经济全球一体化的今天，人们已经认识到合理的交通体系、健康的交通秩序和优质的交通服务对人类生存的意义。可持续发展是人类永恒的目标，而在都市发展中贯彻城市绿色交通的理念正是实现这一目标不可或缺的重要环节。这是推进中国生态文明建设关系全局的关键战略，对于中国城市的绿色发展，实现全国生态环境质量的总体改善，具有重大战略意义。

参考文献

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