高速公路路面防排水设计分析

谷慧敏

摘要：路面结构是公路工程项目中的重要内容之一，其质量的高低决定了整体通车的安全及稳定性。因而在高速公路路面防排水设计过程中，必须要对防排水设计内容进行深入研究，找出影响防排水效果发挥的因素并且采取有效的措施进行优化，保证高速公路路面质量满足设计要求。

关键词：高速公路；路面；防排水

1高速公路路基路面排水设计的原则

我国在新时代的发展中，已经成为了世界的重要助力，并且占有非常重要的地位。高速公路路基路面排水设计的进行，能够对综合国力的提升，以及国家交通事业的进步，产生特别大的影响。为了在将来的工作成绩上取得更好的改进效果，建议对相关的原则积极遵守。第一，高速公路路基路面排水设计的初期阶段，必须在考察、调研工作上不断的落实，运用先进的技术手段，努力搜集到较多的数据、信息，这对于设计工作的改进，能够产生较好的推动作用，同时促使将来工作的部署，能够获得更高的经济效益、社会效益。第二，高速公路路基路面排水设计的落实，对于某些特殊内容的安排，必须获得较高的协调性，不能总是按照简单的模式来操作，这样并不能取得理想的成绩。

2造成高速公路路面施工积水的原因

虽然我国的科技水平和施工水平不断的提高，高速公路建设也在不断发展，在施工过程中仍然存在着一系列的问题。在高速公路的施工过程中，排水系统不完善，会造成高速公路路面的严重积水，从而破坏路面的稳固性，给人们的出行带来严重的安全隐患。

2.1路面弯道内侧积水

高速公路的修建都是依据施工地段的地势而建的，会存在着很多弯道。而高速公路的弯道区域往往是路面积水的重灾区，在雨水天气时，雨水会沉积在高速公路的弯道内侧，造成严重的积水，如果长期发生这种问题，会对高速公路路面造成侵蚀，影响高速公路的路面稳定性。

2.2中央分隔带积水

在高速公路的修建过程中，首先进行的是路面地基的施工，在进行水泥碎石稳定的施工过程中，路面中央分隔带会形成沟槽，在遇到雨水天气时，会形成积水，高速公路路面长期受到雨水的侵蚀，会导致路面出现不同程度的破损，形成很多的不稳定因素，从而对高速公路路面的施工造成影响。

2.3施工过程中处理不当造成的排水系统损坏

在高速公路的路面施工过程中，首先要对沥青路面进行清理，在清理的过程中，会对侧向和竖向排水系统造成严重的损坏，影响高速公路路面的排水能力，长期的雨水沉积会造成路面的腐蚀和损坏。

3高速公路路面防排水设计要点

3.1排水沟设计要点

在公路工程施工过程中，很多高速公路路面工程的建设单位，没有能够按照设计规定的要求做好原地表土淤泥等弃土的运输保存。而是在开发之后将弃土放在排水沟的两侧，导致积水未能及时排出。

3.2边沟设计要点

挖方段边沟设计过程中，需要综合考虑中央分离带的横向排水管要求。在设计时，需要做好边沟底标高度的设计，保证其高度比路堑边坡低0.8m，同时还要保证边沟纵坡度不小于0.3%。同时在设计过程中，还要要求施工单位在边坡开挖时，将5m开外的截水沟挖除以减少路基外侧的水进入路基，同时还要求施工单位做好开发施工的截水沟建设，使其能够及时将积水排出边沟。

3.3路面结构设计

如果路面渗水则会导致沥青材料受到严重影响，增加水泥处理基层被腐蚀的可能性。同时路面基层不能够及时排出积水，随着积水的不断增多，在一定程度上会导致整个路面结构的支撑能力下降。而且当道路边缘被淤泥堵塞时，排水功能就会失去效果，密级配基层的渗透率低渗透率就得不到有效控制，导致排水性能下降。因此在设计过程中，可以选用一些新型的路面材料。三维复合排水网材料具备孔隙率高、排水效果强等特点，将该材料应用在排水系统中，不但能提高整体路面的抗拉强度，同时还能够为公路路基的质量提供保证。

3.4超高路段的排水设计

超高路段在路面排水设计过程中，需要采用由内侧排水通道流入邊沟的方式对外侧路面排水进行设计。一般情况下，超高路面中央分离带的设计过程中，需要使用预制混凝土灌缝建设排水槽。同时在设计过程中，按照工程的实际情况在相隔的路段设置一个集水井，使其能够对积水进行有效控制。

3.5中央分隔带排水优化设计要点

在选择中央分隔带排水设计方式上，需要结合其宽度进行相关的优化设计。对于宽度小于3m的分隔带，要以铺面封闭的优化设计方案对其进行设计。该优化设计方案的原理主要是将铺面和横坡的坡度控制在一定的范围中，从而将路面中的降水排至路面的两侧，在设计过程中，铺面封闭设计方式应用的范围比较小，仅能够在路面要求程度不高的地段进行应用，而不适用在自然降水量大的位置；而对于中央分离带超过3m，且无铺面封闭道路的位置，在设计上采取表面排水优化设计的方式进行。该设计方法主要是以路面横坡把自然降水在中央分隔带的位置汇集，同时通过纵向排水管道，将积水全部排出，该设计方式能够在自然降水量较大的位置应用；而在设计过程中，当中央隔离带的位置刚好符合3m时，同时在无铺面封闭的条件下，则可以采用复合式排水优化设计的方式进行，该设计主要是对积水分离排出，排出时有三个步骤，第一步是借助横坡将降水排出路面使其流进排水沟，达到路面积水排出的目标；第二步是利用路基周围植物吸收积水；第三步是设置横向管与盲沟，使其能够排出路面内部中的积水，一般情况下，在路面排水质量要求高的区域，采用该设计方式应用比较广泛。

3.6做好高速公路的后期维护工作

在高速公路建设完成之后，要做好其后期的养护工作和巡查工作。在雨水天气过后，要及时对高速公路容易积水的地方进行巡查，并且检查高速公路的排水情况是否顺畅，一旦发现有积水情况要及时进行疏导。在巡查高速公路排水情况的过程中，不仅要检查排水管道，还要定期对跌水井进行检查和疏导，以免跌水井因杂物而导致堵塞，从而失去排水的功能。

4结语

总而言之，在高速公路路面防排水设计过程中，导致高速公路路面防排水效果降低的因素有很多，不仅包含了积水的渗透，同时还包含了行车荷载的不合理以及材料等方面的问题。因此在路面防排水设计过程中，需要按照工程项目的特点，对路面防排水的设计内容进行研究，这样才能不断提高高速公路路面防排水的设计水平，促进我国高速公路事业的发展。

参考文献：

[1]杨东丽，袁卫锁.郑民高速公路郑州段路基、路面及防排水优化设计分析[J].公路交通科技（应用技术版），2011（S1）.

[2]陶俊.高速公路路面施工中的防排水措施研究[J].黑龙江交通科技，2017（9）：92-93.

（作者单位：中交信德工程设计（北京）有限公司天津分公司）