公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用研究

杨川圣 姜艳春

【摘  要】钢纤维混凝土是现代建筑行业中常用的一种施工材料，在施工过程中对其进行应用，具有施工简单、成本低等多项优势。从大量的公路桥梁工程建设经验来看，将钢纤维混凝土应用到公路桥梁工程中，能够提升公路桥梁工程的稳定性、安全性和耐久性，延长工程的使用寿命。可见，在公路桥梁工程建设中，加强对钢纤维混凝土施工技术应用的分析意义重大。

【关键词】公路桥梁;钢纤维;混凝土技术;应用研究

1引言

钢纤维混凝土的组成它包含了两种部分，即纤维性材料、顆粒性材料混合而成的，在实践过程中，钢纤维混凝土中包含了钢纤维，使得整体材料的就结构具备抗冲击、抗折、抗疲劳等特点，与传统的混泥土相比质量强度由于传统混凝土材料，正是如此，在公路桥梁施工中该材料得到了广泛的应用。

2公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用的意义

2.1节约成本

随着当前社会需求的飞速增加，公路桥梁工程的施工难度也随之不断增加，在实际施工的过程当中经常会面临施工地理条件较差的情况。而公路桥梁工程一般跨度非常大，工程结构也较复杂。在进行公路桥梁工程施工的过程当中，通过应用钢纤维混凝土能够有效加固桥墩和路基，有效提高公路桥梁工程的防御能力。将钢纤维混凝土应用在桥面和路面中，能够有效降低公路桥梁工程的重量，提高公路桥梁工程的安全耐用性，同时还能够有效降低公路桥梁施工单位在施工材料方面的资金投入，节约开支，达到提高经济效益的目的。

2.2加强钢筋混凝土桩以及路面、桥面的性能

在公路桥梁工程施工之中应用钢纤维混凝土技术能够有效提高桩的穿透能力，同时提高打击速度，有效减少桩的锤击工序，同时大大提高桩顶以及桩尖的力学性能。在实际施工的过程当中，工作人员通过对桩顶以及桩尖部位采用钢纤维混凝土进行施工，不仅能够有效提高桩顶和桩尖的抗冲击韧性，而且避免了传统施工方法可能导致打入桩顶出现裂缝的问题，有效提高公路桥梁工程施工的效率和质量。此外，将钢纤维混凝土技术应用到公路桥梁工程施工之中能够有效提高桥面和路面的抗裂能力和抗冻能力，为人们提供更加优良的使用体验。

3钢纤维混凝土施工前准备

在进行施工之前，相关单位务必做好施工前的准备工作，确保钢纤维混凝土施工技术发挥应有的作用，具体应该结合工程特点进行准备。（1）需要根据施工现场的具体情况，进行全面的勘察，以基础设计为依据，结合实际情况对设计图进行相应的修改处理，在全面审查设计图纸以后，需要及时总结勘察报告内容并严格按照施工标准，完成设计方案的制作。同时根据实际的设计方案应该对工艺流程进行改进，并做好技术标准的统一，最终选择出更加安全的处理方式，保证效果。（2）应该结合工程的实际情况以及设计完成的施工方案，建立对应的应急预案，并提前对施工技术人员进行专业知识培训，提高对新型先进技术的应用能力。（3）在准备施工材料时，应该严格控制材料的质量，具体要在选择环节、采购环节、物流环节以及检验环节中做到层层把关，重视监理部门的监督工作，从而保证施工标准。（4）在施工前应该对桩位机构进行详细的检验，一旦发现出现偏差，应该及时进行纠正，从而统一标准，完成管理任务。在这个过程中，要重视抽样检查，通过了解钢纤维混凝土特点，做好观察记录，及时上报处理，确保施工符合相关要求。

4公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用

4.1公路施工阶段的钢纤维混凝土技术应用

4.1.1复合式钢纤维混凝土路面

在进行路片铺设期间，可以根据桥梁建筑的路面建设要求，施工建设成两层或三层的路面样式。两层式的路面就是整个路面板的厚上层都使用全厚度为50%左右的钢纤维混凝土，而三层路面就是将路面分为三层，上下两层都采用钢纤维混凝土进行铺设，而中间一层则采用普通的混凝土进行铺设。两者铺设效果，经过对比发现三层式的道路结构更加满足施工建设的基本要求，对于一些机械化条件较为完善的施工建设区域有较好的适应性，其施工技术相对的难度也较大。

4.1.2钢纤维混凝土罩面中的应用

混凝土罩面中对钢纤维混凝土技术进行应用，可以采取以三种不同方式：①直接式。主要应用在路面遭受的破坏较小的情况下，应用范围广泛。②结合式。钢纤维混凝土与原路面粘结。③分离式。将中间层与对应隔离层进行设置，达到最终的施工目的。

4.1.3全截面钢纤维混凝土路面

全截面钢筋混凝土铺设铺面，路面的厚度要比普通混凝土路面厚度小一半左右。而且其中的钢纤维掺量也较小。该钢筋混凝土路面的建设要求，通常是设置横向缝隙，而且缝间距一般都会控制在20cm左右，最长时期的长度设置也一般不会超出50cm。

4.2桥梁施工阶段的钢纤维混凝土技术应用

4.2.1桩基础中的应用

桥梁进行桩基础施工时，可以采用钢纤维混凝土替代传统的混凝土材料，这样在破桩时，就不会造成桩顶损坏严重的情况，影响桩基础受力，不仅如此其使得桩尖的入土能力得到极大的增加，正因为这样，桩基础的打击的速度与打击的质量两者都能有所改变。但是在钢纤维混凝土实施中，有一种方法是不推荐采用的，其就是全断面的整体浇筑，因为这种方式所花费的人力物力财力都是相当巨大的，所以不是特殊情况都不要使用，施工人员要实际问题，实际分析。另一方面，必须要注意成本问题，因为桥梁整体都是应用钢纤维混凝土的话，就必须投入巨额资金进行支持，所以桩身可以依然应用传统的预应力钢筋混凝土或者是非预应力钢筋混凝土，这样在不减弱桥梁自身的强度的时候，仍然能够科学合理地控制施工成本，也能保证施工质量。

4.2.2桥面铺装作业

提升路桥工程施工质量，必须做好桥面铺装工作。从微观视角来分析，桥面结构层通常被分为两层或者三层。对于两层结构，需要在上层铺装钢纤维混凝土集料，在下层填充普通混凝土（如橡胶混凝土或者沥青混凝土集料等）。对于三层结构，需要引在上层和下层运用钢纤维混凝土集料，在中层选用普通混凝土。与此同时，要确保钢纤维混凝土集料的铺设厚度占据普通混凝土铺装厚度的1/2或者3/5，这样方能确保混凝土结构具备良好的抗裂性能、耐磨性能与抗折抗弯性能，延长路桥工程的使用寿命。另一方面，在钢纤维混凝土结构浇筑过程中，施工技术人员要先为桥面铺设一层优质砂浆，接着再进行水平分层性浇筑，浇筑厚度不能高于40cm。完成浇筑作业之后，施工技术人员需要对钢纤维混凝土结构实施均匀的振捣，并做好混凝土结构层的养护工作。

4.2.3桥墩修筑

桥墩的修筑过程中，前期的准备工作依然是建设施工的重点。桥墩的基础底座使用钢筋和普通混凝土进行修筑，完成后进行模板的安装工作。模板的要求为分层式大型组合模板，对模板拼装工作的进度仔细的进行检查，防止出现拼装不牢靠或者漏浆的情况。将钢纤维混凝土材料进行充分的搅拌后通过泵送的方式进行浇筑，浇筑一般以分层浇筑的形式进行，每层厚度不得超过二十八点五厘米。建筑完成后进行振捣的作业，振捣的距离和深度按照严格的规定执行，防止振捣质量不佳。一般振捣之间的间距不得大于四十五点五毫米，振捣的深度在五十五毫米到一百一十毫米之间。在振捣完成后出现泛浆的情况，停止振捣并进行钢纤维混凝土材料凝固表面的保护工作。

5结束语

钢纤维混凝土对于促进现代建筑工程行业的发展来说意义重大，特别是在公路桥梁工程建设中采用钢纤维混凝土施工技术，可以提升公路桥梁工程的质量，为人们提供一个良好交通环境，方便人们出行。

参考文献：

[1]许华章，韩红青.钢纤维混凝土技术在公路桥梁施工中的应用[J].四川水泥，2016，04：12+40.

（作者单位：河南水润建设工程有限公司）