住宅地下车库柱网方案对比分析

摘 要：近年来地下车库柱网选型一直是各大开发商热衷的研究课题之一，它关系到整个项目的经营指标，甚至对土地的投资决策起到重要作用。《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则（2019版）》将于2020年4月1日起实施，其中对地下车位柱网净距离要求有所调整。本文结合南京市新老规范，按照大柱网、小柱网、大小跨柱网三种典型方案分别拟定建筑、结构方案，并进行成本对比，分析各不同柱网选型产生的影响，为我各项目地库选型提供指引和数据支撑。

关键词：地下车库;柱网选型;地库成本

一、 研究方法

（一）几种常用地库形式

目前常规项目，尤其是住宅项目的地库形式通常为梁板式楼盖或无梁楼盖。

无梁楼盖顾名思义，即地库顶板不设置梁系，荷载由顶板直接传递给结构柱。由于板块较大，且柱子对板形成的直接冲切荷载较大，通常此类地库顶板厚度较大，并需结合顶部柱墩使用。此类地库的优势在于，地库层高交底，由此而产生的土方开挖深度、抗浮深度、土建费用、支护费用等成本均较低，具有较大的成本优势。但其劣势在于，压低层高之后，虽不影响设备管线的安装净高要求，但整体空间感极为压抑，舒适度较差。此外该形式的可靠度较低，对施工控制要求较高，加之近年来连续发生的无梁楼盖地库坍塌事故，使得各大开发商逐渐放弃无梁楼盖的使用。

有梁楼盖按柱网尺度分，可分为大柱网：即横向柱间可并排设置三个（或三个以上）车位，纵向以两排车位为一个柱间距（如图1）;小柱网：即柱间可并排设置两个车位，纵向以一排车位为一个柱间距（如图3）;大小柱网：介于大柱网和小柱网之间（如图2）。

（二）研究方法

本文假定了三种（大柱网、大小柱网及小柱网）理想化地库方案，并考虑该三种方案的地库形状、建筑面积及停车数量尽量接近，并对其进行结构计算、配筋，以及成本测算。

（三）研究依据

《汽车库设计规范》JGJ100-2015

《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则（2019版）》

《江苏省城市技术管理规定》2014版

二、 方案对比

（一）地库建筑方案

根据《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则（2019版）》第十一条规定：平行式、斜列式、垂直式停车泊位的长宽尺寸应当符合《车库建筑设计规范》（JGJ100）等相关规范要求，对于垂直式后退停车，当停车位毗邻墙体或连续分隔物时，垂直式后退小型车停车位宽度不得低于2.4米，长度不得低于5.3米;当停车位相互毗邻时，垂直式后退小型车停车位宽度不得低于2.4米，长度不得低于5.1米。室内机动车停车库在两排柱子中间标划停放三个车位的，其净柱距应不小于7.8米;两排柱子中间标划停放两个车位的，其净柱距应不小于5.4米。

根据此原则，三车位柱网开间尺寸按照8400mm考虑;双车位柱网开间按照5900mm考虑;三个方案总进深保持一致，宽度取完整跨度，总宽度尽量接近。

详见图1～图3

三种柱网形式的停车指标以及对应的最小层高详见表1。经对比可知，大柱网与大小柱网的单车指标相同，均为22.6m2/辆，而新规下的小柱网指标为23.8m2/辆，而新规实施前三种柱网单车指标均为21.8m2/辆，小柱网单车面积指标大幅增加。

（二）地库结构方案及经济性分析

根据以上建筑方案，分别设计结构施工图，各对应方案如下。

大柱网：覆土厚度按照1.5m考虑，底板厚度取值400mm，顶板厚度取值250mm，按常规十字梁设置次梁。

大小柱网：覆土厚度按照1.5m考虑，底板厚度取值350mm，顶板厚度取值250mm，跨中不设次梁。

小柱网：覆土厚度按照1.5m考虑，底板厚度取值350mm，顶板厚度取值250mm。

在考虑了土建、土方及其他杂费后，测得各方案建造成本如下。

小柱网合计建造成本约558.89万元，折合单方造价1503.94元，折合单车位造价3.58万元;大小柱网合计建造成本约584.61万元，折合单方造价1596.07元，折合单车位造价3.61万元;大柱网合计建造成本约669.38万元，折合单方造价1827.51元，折合单车位造价4.13万元。

（三）结论分析

1. 通过以上分析得出以下结论

（1）新规下采用小柱网经济性仍最佳，但相较大小柱网其经济性已无明显优势。大柱網单车位成本仍然较高。

（2）大柱网、大小柱网单车位面积指标接近，小柱网单车位面积需增加约1.2m2/车。

（3）在保证车位总数不变时，相较老规范，新规下小柱网单车面积提高了约9.26%，单车位造价提高约8.5%。

2. 后续项目柱网选型建议

（1）新规下，小柱网车库的舒适度提升较大，但尽高舒适度不变;建造成本与大小柱网接近，但仍略有优势。后续南京市项目可优先选用小柱网，次选大小柱网。圆梦项目可考虑使用大柱网。

（2）南京市以外的项目仍按原柱网要求，优选小柱网[4800（6600）×5400]。

三、 结语

本文对住宅的常用地库选型进行了对比测算分析，其结论具有较好的指导意义，可对实际项目的地库方案提供数据支撑。

然而地库设计选型是一个复杂的过程，需统筹各地政策、场地地形条件、楼栋排布、地址条件以及产品定位等多重因素综合考量。本文主要讨论了典型理想车位的排布，所测算的单车指标与实际项目对比会普遍偏小，但相对关系适用。此外由于各项目所处的地址条件各不相同，无法对地库的桩基、支护以及降水等形式进行量化对比。后续实际项目操作中尚应根据实际条件进行选型判定。

作者简介：

任江，新城控股集团股份有限公司。