关于船舶固定二氧化碳灭火系统的使用思考

杨振华

摘要：现阶段，船舶内部结构逐渐复杂，载运货物的重量较大，并且实际燃油量比较多，灭火器材的数量有限，致使船舶发生火灾的概率比较多，当发生火灾之后经济损失比较严重。据相关报道得知，2019年2月14日，位于南非东海岸德班港附近发生船舶失火的时事件，此次事件直接导致6名船员丧失生命。此后不久，“Greek Warrior”报废的油轮失火，导致2名人员遇难。这些事件都告诉我们研究船舶二氧化碳灭火系统迫在眉睫。

关键词：船舶;固定二氧化碳;灭火系统

当前，船舶运载的货物比较多，并且可燃物占据较大的比例。船舶内部结构比较复杂，受到消防设施数量的限制，导致船舶中发生火灾的次数较多，经济损失较多。机舱和货舱等区域是船舶发生火灾的重要地点，为确保船舶能够安全运行，根据公约中的规定，在船舶中必须增设灭火系统，为内部人员生命安全提供保障。

一、船舶消防基础设施

（一）船舶消防设备

结合《SOLAS公约》和《国际消防安全规则》规定，船舶在日常运行的过程中，必须配备完整的消防设备，确保船舶消防安全。现阶段，船舶消防设备主要包括下面几个方面：1.“手提式灭火器”：这种灭火器在船舶消防设施中占据重要地位，主要应用在初期火灾中。根据灭火剂不同种类，可将手提式的灭火器分成“泡沫灭火器”、“干粉灭火器”、“二氧化碳灭火器”。在具体应用灭火器前，应该保证压力表和安全销处在合适位置，然后结合火灾具体类型，確定灭火器，从而实施灭火工作。2.“推车式灭火器”：这种灭火器主要安置在船舱主机和锅炉附近等安全区域。

（二）固定二氧化碳灭火系统相关阐述

在船舶灭火系统中，“固定式二氧化碳”灭火系统为重要构成部分，主要应用在保护船舶机舱和船舶货仓等各个区域。固定二氧化碳消防系统对灭火剂剂量有严格的规定，根据《SOLAS公约》规定：“当灭火剂数量可以保护1个以上区域，则供应的灭火剂总额应该控制在保护区域内需要的最大数量”。从货舱的角度出发对其有具体规定，货物中需要的二氧化碳总量可放出的体积，应该等于装货区容积的30%自由气体。从机舱角度来讲，二氧化碳总量应该为下面两个部分的最大值。①被保护机器40%的容积，这个容积排除机舱棚的上部，应该从舱棚水平面计算，这个水平面面积应等于由舱顶至舱棚中心点舱棚水平面积的50%。②被保护机器中包含舱棚中容积的25%。“固定式二氧化碳”灭火系统应该由下面几个部分构成：

1.释放管系和存储装置，主要包括瓶头阀和集合管、二氧化碳钢瓶。其中钢瓶为存储二氧化碳重要容器。在《国际消防安全规则》中明确规定，船舶中灭火装置需要安置排放管连接至空中，避免在控制站中集聚二氧化碳。

2.遥控释放装置中主要包括控制气瓶和释放箱。释放箱为遥控释放控制箱。在控制箱的外部安置了一个玻璃盒，在盒子的内部有一把钥匙，当发生紧急事件之后，则需要将玻璃打碎，从玻璃盒内取出钥匙，从而打开控制箱。

3.主选择阀：所谓主选择阀为释放至机舱和货舱总阀门。当前保护处不同，总阀门也存在差异，对货舱区域而言，除包括主阀门，还包括货舱分阀门，主要是不同货舱中的选择阀。

4.信号反射装置：在系统设备内部，应该安装可感应的反馈装置，比如在钢瓶内部的气压比较大时，可利用泄压管路达到释放气压的目的，可将压力变化转变成电流信号变化，从而反馈至控制面板中，通过声音和光线报警。5.喷嘴和分配管系：二氧化碳释放管和释放的喷嘴，释放喷嘴位置应该分布在机舱和货舱中。通过以上分析得知，维护传播设施是一项艰巨的长期性的工作，在维护的过程中，工作人员必须做到认真负责。

二、氧化碳灭火系统具体操作步骤

船舶机舱和货舱为重点保护区域，因此必须掌握机舱和货舱运用二氧化碳消防装置的操作流程。

1.船舶货舱：船舶货舱中手动释放为二氧化碳释放的主要形式，根本原因为在不同形式下，失火的货舱在实施封舱灭火的过程中，需要的灭火剂剂量不同，因此必须根据现场装载情况核算需要的钢瓶数量，操作流程如下：利用“抽烟式”设备检测装置，从而确定失火货舱。当船舶在运行的过程中，针对货舱将利用封舱处理。故此确定船舶失火的过程中，将利用船舶配置“抽烟式”设备检测。抽烟式报警装置中有两个风机，并且在航行的过程中，两个风机将二十四小时不间断运行。当船舶中某个区域发生火灾之后，风机将舱内中的气送达检测中心，当烟气的含量超过规定标准之后，便可导致抽烟式检测设备发出警报。这个警报面板中复示器安装于驾驶台中。当驾驶台接受到发送的报警信息，便可自送发出报警信号。当确定失火的位置之后，则应该确保在短时间内撤离工作，随后便将失火货舱的通风口和舱门进行关闭。当船舶发出报警系统之后，则应该保证失火货舱人员全部撤离，货舱通风口和舱门，确保货舱始终处在封闭的状态。

2.船舶机舱：船舶机舱释放二氧化碳方式为手动释放与气动释放。根据《SOLAS公约》的相关规定，当机舱内发生失火的情况，便需要保证在两分钟之内将85%气体注入船舶机舱中。为更好的满足这个要求，应该开展气动释放操作。当机舱内部处在释放的状态时，则应该保证灭火的步骤达到规定的标准。针对气动释放，当船舶发出报警信号之后，应该撤离内部的人员，将通风口和出入口进行关闭，保证在开展灭火工作时，机舱始终处在封闭的环境下。安排固定人员在控制站，将释放箱内部的钥匙取出，从而将释放箱打开。当将释放箱打开之后，通过触点开关便可报警，从而将风机和油泵进行关闭。释放箱有两把钥匙，分别放在释放箱的附近和驾驶员手中。将按下启动的按钮之后，则需要将启动瓶打开，并释放阀打开，当继电器延时20秒之后，则需要将启动瓶打开，这样便可保证机舱区域内覆盖二氧化碳。启动气瓶连接方法有两种，一种为联接释放，为利用气瓶中存放的压力打开钢瓶的释放阀门和机舱中的释放阀，另一种方法为联接钢瓶阀门和释放阀门。在手动释放的过程中，当发现电气线路存在故障、氮气瓶中的压力不足时，便可利用手动释放的方法，打开灭火剂。当船舶发出信号之后，工作人员应该通过手动的方法将油泵和风机进行关闭，保证机舱中工作人员全部撤离。安排专业人员在二氧化碳间，通过手动的方式，将机舱中的主阀打开，利用“二氧化碳”中的瓶头阀将手柄开启，并且打开二氧化碳气瓶，保证灭火剂可以达到机舱的区域中。

结束语：综上所述，船舶在运行的过程中，可发生火灾，因此，必须引起高度的重视，认真对待这一问题。为确保船舶能够安全运营，《国际海事组织》制定了完善的公约，通过公约规范船舶消防设备。“固定式”二氧化碳灭火设施是船舶重要的消防设备，但是由于这一系统存在危险性，故此必须保证操作人员能够严格按照规范执行操作。

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（作者单位：中交广州航道局有限公司）