浅析郑州地铁工程车的维护与保养

李万涛 谢星河

摘要：地铁工程车是保障地铁安全运营的辅助性特种设备，文章对郑州地铁工程车运用维护管理现状进行了分析，提出了提升相关人员维保经验、充实备品备件，完善维保物资管理系统、严把车辆验收关、探索建立自主维修体系等四点对策，确保地铁工程车辆具有良好的维修保养质量，实现效能最大化。

关键词：地铁；工程车；维修保养

地铁工程车（以下简称工程车）是确保地铁线路安全高效正点运营的辅助维护型机车车辆，主要承担段场（厂）内电客车的无动力转轨调车作业，人员和工机具的运输作业，网轨检测车、隧道清洗车、接触网作业车、钢轨打磨车、平板车等车辆的牵引工作，及特殊情况下的应急抢险救援工作等，是地铁运营施工管理过程中不可或缺的自轮运转或非自轮运转特种设备的统称。因此，工程车应用状态的稳定化直接关系到整个地铁线网运营的正常化，可见简单高效的维保管理程序和科学便捷的工作方式是保证工程车车况良好的充要条件。

1郑州地铁工程车现状。

1.1管理现状

1.1.1郑州地铁采用“运、管、修”一体化的工程车管理模式，所有工程车归属运营分公司车辆中心设备室统筹运用、维护、保养。除正常的生产工作以外，工程车的维护和保养是设备室的长期主要性工作。

1.1.2郑州地铁工程车工班组定员22人，由一名工长和一名副工长协同管理20名工程车司机，实行四班两运转的工作机制。

1.2维保现状

1.2.1郑州地铁工程车车型种类繁多，组成结构不同，如电传动、机械传动、液力传动工程车都有包含。根据机型差异，当前采用计划修与故障修相结合的维保方式，以常态、量化的计划修为主，以临时性的故障修为辅。其中计划修包括月检、双月检、半年检、年检以及部件委外修（如阀件）。

1.2.1.1月检主要针对有动力能自轮运转的工程车，如内燃轨道车、内燃调机等。这些车辆的维保细分为一级保养和二级保养。一级保养主要以“清洁、调整、紧固、润滑”为主的常态化保养项目。二级保养除包含一级保养的检修内容外，还需进行各类油品的更换和蓄电池状态的检查等。

1.2.1.2双月检主要针对无动力非自轮运转的工程车，如平板车、平板吊车等。双月检要求对车辆的走行部分、制动部分、车钩及缓冲装置和附属的轨道吊机进行全面检查。

1.2.1.3半年检和年检针对所有车辆。工程车的风表、风管、车轴探伤等工作均在半年检和年检范围内。

1.2.1.4郑州地铁受维修环境影响和人员维保水平的限制，工程车部分部件采用招投标的形式，委托周边有维修资质和能力的厂家进行，主要是国铁的机务、车辆部门，相关工程车班组只负责对委外部件的拆卸安装和质量卡控。

2郑州地铁工程车维保面临的问题和困难

2.1维保经验匮乏

郑州地铁目前处于高速发展状态，工程车班组人员主要由社招的国铁、地方铁路的机务司机、工务司机和少量的校招人员构成。虽然员工队伍年轻化，但过短的工作履历带来维保经验不足的新问题，致使整体维保质量不高，不能满足郑州地铁迅猛发展的大格局。

2.2备件备品管理经验不足，维保物资管理系统不完善

郑州地铁工程车日常维保所需的备品备件由三部分组成。一是根据维保需要自主采购，二是工班提报采购计划，由公司分管部门统一采购，三是建设移交。其中自主采购和建设移交物资所占比例较小。除一号线工程车使用年限较长，因设备老化产生的小故障较多外，其余各线工程车设备状况相对较好，故障较少，由此使基层维保人员产生机车质量好、故障少的错觉，导致物资采购不足，多次发生故障产生而没有备品备件更换的事件，究其原因，还是基层物资管理人员的经验缺乏。

2.3委外修缺乏相应的监督验收机制

目前鄭州地铁工程车制动部分的阀件几乎全部采用委外修的方式进行。室一级的管理部门虽有专人负责委外修事宜，却没有形成有效机制来对委外修后的部件进行质量把控，到底有没有修、修没修好、能不能用、安不安全，这一系列问题缺乏相应的监督检验机制。

3解决问题的策略

3.1提升相关人员维保经验

操千曲而后晓声，观千剑而后识器，经验都来自于学习实践。一是制定关于工程车司机检修方面的理论培训方案，模块化的讲述车体部件制造原理，针对性的提升工程车检修理论知识，达到知其原晓其理的效果。二是有意识的制造现实工程车使用过程中存在的故障问题，要求工程车司机结合专业的检车步伐，单独的去查找问题、排除问题，以此锻炼相关人员的实操技能。三是走出去，加大与同行业单位的技术交流，定期开展技术分享活动，了解行业前沿技术，夯实自身理论基础。

3.2充实备品备件，完善维保物资管理系统

针对小概率问题，由室级生产计划岗牵头，自主申报采购一批使用频率较小的零部件，以应对随时可能发生的特殊故障。同时优化车辆检修作业，合理调配机班工作项目，确保每个机班、每个人都有一定的时间来专门从事车辆维保作业，提升整个工程车司机队伍的维保经验，为郑州地铁未来的跨越式发展夯实基础、储备人才。

3.3探索建立自主维修体系

在提升相关人员维保经验的基础上，以期建立专业的物资保管组，实行“专人专用、专事专管”的管理制度。同时结合郑州地铁未来发展态势，成立专业的工程车检修工班，吸收吸纳专业维保人才，采购专业工器具，逐渐将委外修项目实现“出口转内销”，不仅局限于更换某些部件和修理常见故障，而应达到对车辆整体的故障排除，最终形成长效可持续发展机制。

3.4严把车辆验收关

工程车的交车验收做为工程车投入使用前的最后一道检验工序，严重影响工程车的运用性能和维保质量。验收人员要针对合同内容和各项标准，本着方便维保的思想，花大力气去检验机车车辆的制造细节，将验收结果纳入允许厂商可否继续投标的考核范畴，主动督促厂商革新技术标准，健全制造理念。

4结语

工程车的维修保养质量决定着工程车的运用安全，关乎着整个地铁线路的设备质量，影响着线网维保经费支出，健全完善工程车维修保养长效体系，探索开创地铁工程车辆自主维修先河，推动维保工作向着科学化、高效化、经济化的方向迈进，保障城市轨道交通行业健康发展，确保人民群众出行安全便捷。

参考文献：

[1]陈洪.地铁工程车检修体系研究[J].机电工程技术，2014（07）：181—184.

[2]林德友.南京地铁工程车自主维修的探索与实施[J].现代城市轨道交通，2013（3）：65—67.

[3]王建光.城市轨道交通工程车司机[M].北京.人民交通出版社股份有限公司，2017：23-31.

（作者单位：郑州地铁集团有限公司）