关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析

摘要：召开十九大报告会议中，强调“交通强国”建设，交通便利是推动国民经济发展的主要动力之一，因此，应该增强运输服务质量，将多种运输方式有效融合发展，特别是在大城市中，需要形成大型综合交通客运枢纽，主要以高铁、航空为主。例如，上海市轨道交通线网规划日益健全，已经慢慢形成多个P+R枢纽站，在中心商务区，也形成了轨交站点结合商务开发的城市综合体。当前不断出现各种交通方式形成的综合交通枢纽，一起组成了大城市的综合交通枢纽体系，给城市综合交通带去了协同作用。要想让各种综合交通枢纽能够做到科学、有序、合理的布局，将它们之间的协同作用发挥出来，就需要研究总体布局规划。

关键词：大城市;综合交通枢纽;规划布局

交通运输是支撑现代社会和经济发展的基础性、开拓性和服务性产业，是强化区域经济实力的重要基础设施，是现代社会的生存基础，是城市文明的形象窗口，对我国社会经济发展起着举足轻重的作用。建设现代综合交通运输体系是适应当前经济发展新常态，推进实施国家重大战略目标，支撑国家全面建成小康社会的客观需求。

一、综合交通枢纽在城市发展中的地位和作用

（一）城市层面的产业推动效应

通过建设综合交通枢纽，有效的提升了城市的经济、文化水平。尤其是对一些高新科技、技术密集型产业都由较强的吸引力度。借助于对城市产业结构的进一步规划，重点发挥综合交通枢纽的优势，可以对制造业和服务业有着巨大的提升。此外，还可以有效的避免和其他城市在相同产业结构方面的竞争。

（二）枢纽及其周边地区的催生效应

综合交通枢纽促进了城市功能和交通功能的融合。城际铁路、高铁以及地铁的出现，确保了综合交通枢纽中的人流可以进行垂直转换，有效的提升了乘客换乘的效率和高密集人群的疏散效率，改善了综合交通枢纽的公共空间。从而推动了城市机能的发展，提升了整个城市的运行效率。可以说，综合交通枢纽已经逐步成为城市的中心。

二、各种枢纽布局方法

（一） A类综合交通枢纽布局方法

根据综合交通枢纽的分级分类方法，A类客运枢纽通常位于区域重要节点，依托机场、火车站等大型城市对外交通枢纽，便于通过航空、铁路等对外交通运输方式实现与外界的联系功能。一个城市中A类枢纽仅有一个或几个，但其服务范围覆盖全市域，甚至扩展到周边城市，对城市发展起到决定性作用。例如，在某市中这种枢纽的布局就是由北站、南站以及机场构成的。机场是大型国际门户枢纽机场，有很多的客流量，是该市综合交通枢纽在布局以及规划方面的一个重要方面。南站是主城区中心客运交通枢纽，北站是新建成的高铁站，主要负责的客流是国际列车及高速铁路，还有列车停靠，这是国际铁路通道中的一个不可或缺的枢纽组成部门。

（二）B类布局方法

在这一类的综合交通枢纽布局方面，需要依据公路客运站的情况来开展，尤其需要注意城市对外交通以及城市内公共交通的集散情况。在数量方面，其要比A类枢纽的数量要多，在城市范围内的各个组团中进行分布，利用网络联系，发挥出协同作用。

（三） C类综合交通枢纽布局方法

（1）轨道交通换乘枢纽

城市轨道交通换乘车站能吸引大量的客流，一般地处商业区或人口集聚区，起到交通枢纽作用。

（2）“P+R”停车换乘枢纽

按照轨道交通线网规划方案、城市用地规划及停车换乘需求分析情况，在城市外围的轨道交通站附近建设功能完善的停车换乘设施，促进小汽车换乘公共交通，减少城区交通压力。

三、布局内容

（一） A类枢纽规划布局内容

在对这一类综合交通枢纽进行规划布局时，需要注意遵守几点：首先，对多种交通方式进行有效的整合。比如，机场客运枢纽就需要对外交通方式、轨道交通、市内交通方式进行整合，建立有效的综合交通枢纽，需要具有清楚完整的功能层次，能够高效率的连接城市内外交通，实现枢纽的集约化以及一体化。

铁路客运枢纽需要将其自身的功能和作用充分发挥出来，在其周围综合的设置各种设施，如，商场、餐饮、零售、办公等。重庆市在枢纽规划布局中，重庆机场枢纽在布局方面需要重视航空和铁路运输方式之間有效的衔接以及转换，将二者有机结合起来，对出租车、城市轨道交通、长途客运以及公交等进行有效的整合，建设成大型门户综合交通枢纽。某市北站以及南站是铁路枢纽，因此，需要将它们的区位优点以及枢纽功能发挥出来，进而促进它们和公路客运之间的有效连接，还有促进和公共交通的集散。具体来说：该市枢纽，需要整合的交通方式包括社会车、公交、高铁、出租车、航空、轨道交通、公路客运以及城际列车，对于周围的开发内容，主要是战略性新型产业以及高新技术产业为主，包括，会议会展、报税加工、电子信息、光电先进制造、航空制造、商务服务以及高端装备制造等。而南站枢纽位于主城，要对公路客运、社会车、公交、铁路、城市轨道交通以及出租车进行有效的整合，需要在附近开发商业办公、停车场、旅游服务、餐饮零售以及酒店住宿。对于该市北站枢纽规划布局，需要整合的交通方式包括公路客运、社会车、自行车、轨道交通、铁路、公交以及出租车，周围需要开发商务CBD、居住组团、停车、下沉广场、文化娱乐、公共服务、生产储存。

（二）B类枢纽规划布局内容

在规划布局的过程中，同样也需要遵守几点：①要对多种交通方式进行有效的整合。同样建设出有效、集约化以及一体化的枢纽，有效的将城市内外的交通连接起来，为人们的出行提供便利。②要注重配套设施以及周围商业的开发。包括休闲娱乐、高端住宅、特色餐饮、商业商贸以及商务办公等。以某市为例，B类枢纽包括2个铁路站，7个一级公路客运站和8个二级公路客运站，共17个。2个铁路站为城际列车站。7个一级公路客运站为东部汽车客运站、北部汽车客运站、西北部汽车客运站、西部汽车客运站和南部汽车客运站。此外，在该市域周边乡县选择8个二级公路客运站作为B类客运枢纽。

（三） C类枢纽规划布局内容

1、轨道交通换乘枢纽

其周边需要做好相关的配套设施，如，娱乐休闲、住宅物业、商场、餐饮、服务等。要对周边进行科学有效的开发，进而推动该地区的经济更好的发展，吸引更多的人口往该地区集聚，进而建设成小型发展中心。

2、P+R停车换乘枢纽

各个P+R停车换乘枢纽在规划布局中，对于车位数量以及面积的设定需要控制在一定的范围内，就数量而言需要控制在150～200个范围内，在面积上则要控制在10000～20000m2范围内，商业的定位就应该是休闲时尚，应该将周围的居民以及商户作为目标人群。在其周围需要合理的配套交通，进而实现商业及交通之间的有效衔接，为人们的出行提供便利，建设出商业副中心、大型城市枢纽综合体。

四、结语：

综上所述，交通发展对于大城市的发展具有重要影响，要充分发挥出其功能和作用，就需要加强对综合交通枢纽的规划布局，实现高效的衔接，发挥出协同作用，共同促进城市的交通发展，为人们的出行提供便利。

参考文献：

[1]国家发改委.国家发改委印发《关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见》的通知[Z].北京：国家发改委，2016.

[2]上海现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司，上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市城市综合交通规划研究所.大型综合交通枢纽规划设计关键技术研究[Z].上海：上海现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司，2010.

[3]中国民用航空局，云南省人民政府.昆明国际航空枢纽战略规划[Z].北京：中国民用航空局，2017.

作者简介：王佳（1981-），男，浙江杭州人，工程师，主要研究方向为工业与民用建筑、城市规划与规划管理。