对地铁内燃机车换挡控制关系和故障处置分析

史先华

摘 要：本文主要讲述了地铁内燃机车换挡控制的相关内容，重点对地铁内燃机车换挡控制和相关的故障处置开展了分析讨论。地铁工程车在运行的过程当中，如果无法自动换挡，那么就需要手动换挡，并且需要对速度传感器开展检测。通过对上述内容分析，以期保证地铁工程车的正常运行。

关键词：地铁工程车;换挡控制;速度传感器

1 地铁内燃机换挡控制关系

1.1 自动换挡控制各个模块和控制原理关系

发动机ECM模块会对工程车的速度传感器信号接收，这一传感器使用交流信号作为信号，发动机ECM对交流信号接收之后，会使该信号从发动机ECM的整形模块当中通过，整形就是说数字信号向发动机ECM的CPU传输，之后CPU对串行通讯的模式应用，对这一数字信号向自动换档模块传输。之后对滑动调速手柄应用，可以将模拟电压信号从调速手柄当中输出，这个模拟信号向PLC的AD转换模块传递之后，可以向数字信号转换，向PLC传递，PLC对串行通讯的方式应用，把这个信号向自动换挡模块转换。最后的时候可以对内部程序综合调速手轮信号和柴油机功率以及速度传感器的方式应用，将自动换挡模块用串行通讯的方法向PLC传递换挡信号，这样就可以将工程车的自动换挡实现。

1.2 手动换档控制各模块的控制原理关系

工程车在正常运行的过程当中，如果换挡失效，那么就可以对手动换挡的方式应用。在对手动换挡方式应用的过程当中，首先需要将相关的故障开关向故障的位置移动，将自动换挡模块的电源切断，这样自动换挡就没有办法联系其它的模块，PLC会对故障开关的信号接受，切换手动换挡模式程序启动起来，之后PLC会对手动换挡不同位置产生的开关信号接受，这样换挡电磁阀就可以获得电源，将手动换挡实现，其具体情况如表1所示。

2 串行通信简介和故障处理

2.1 串行通信

通信就是和外界的信息开展交换，基本的通信方式有两种，分别是串行通信和并行通信。串行通信技术就是说通信双方之间按位进行，对时序遵守的一种通讯方式。在串行通信的过程当中，需要按位依次将数据传输，不同的数据具有固定的实践，可以对少数的几条通信线路应用，将系统之间的交换信息完成，在计算机和计算機以及计算机和外设之间产生的远距离通信当中使用的非常广泛。在系统间通信和设备间以及器件间之间传送数据的过程当中，串行通信的应用比较广泛，将数据之间的共享以及传输实现。串行总线通信过程具有比较少的通信线路，在布线的过程当中相对比较简单便利，施工比较方便，结构比较灵活。

2.2 故障处理

在工程车没有办法自动换挡的过程当中，人们需要对速度传感器是否发生故障问题开展判断。工程车在正常运行的过程当中，人们需要对示波器应用，对速度传感器两端的信号线波形观察，如果波形比较正常，那么就可以将速度传感器有故障的问题排除。之后，人们可以对万用表应用，对调速手轮信号测量，人们为了将调速手轮推动，对需要调速手轮是否可以正常应用观察。如果都不是这两者之间的问题，那么相关的工作人员就可以对示波器应用，对发动机ECM和自动换挡模块之间产生的通信线的波形展开测量。在发动机ECM和自动换挡模块之间的通信是CAN通信，CAN通信不需要对相关协议的电平以及频率规定遵守，但是和以太网协议并不相同，需要将CAN控制器在电脑和单片机之间增加。单片机首先需要对工程车转速的数据采样，之后对CAN控制器向和CAN协议相符合的通讯数据转换，向外发送，在接收端也需要对CAN控制器应用，将通信数据向可以读取的数据转换。在CAN总线系统当中有信息收发器、两个数据传输终端和CAN控制器以及两条数据传输总线存在，在这当中只有数据总线不在控制单元的内部，剩下的原件都会在不同的控制单元当中。工程车车电源系统会对故障引发，如果工程车电源系统无法将正常的工作电压提供，那么就会对电控模块的正常使用产生影响。工程车CAN总线系统当中的电控模块就是节点，所以节点故障就是电控模块故障。电控模块的芯片或者集成电路故障就是要硬件故障，需要对发动机ECM的整形模块检测，可以根据模块的走线，将模块的速度信号输出端找到，之后对整形模块输出端波形信号测量，其具体情况如表2所示。

3 总结

综上，在对地铁工程车不同模块之间的关系分析了解之后，可以将手动和自动换挡控制实现。随着社会的不断进步，科技随之不断发展，相关的工作人员需要对新的科学知识以及科学技能学习，需要不断的对自己的知识更新，对技术方向更好的掌握，不断完善自己，推动地铁行业的发展。

参考文献：

[1]曾祥金，方传明，许亮等.论南昌地铁内燃机车换挡控制关系和故障处理措施[J].技术与市场，2019，26（12）：125-126.

[2]刘建林.地铁内燃机车空气制动系统故障问题的维护探析[J].数字化用户，2017，23（31）：93.