地铁车辆基地管理模式及车辆运检应用策略分析

曹磊

摘 要：本文主要分析了当前我国地铁车辆基地管理模式以及车辆运检的应用策略，重点介绍了几种全新管理模式与运检应用策略，这些策略不仅能够克服现有地铁车辆基地管理与运检中的不足和缺点，而且具有多种特有的优点。通过对地铁车辆基地管理模式以及车辆运检应用策略进行分析，以期能够解决当前存在的部分问题。

关键词：地铁车辆;基地管理模式;运检;应用策略

1 地铁车辆基地管理模式及应用策略分析

地铁车辆的基地管理模式一般来说有着分工协作与集中统一两种模式，这两种模式的优缺点不同，主要适用的范围情况也不同。分工协作模式也被称为专业管理模式，其特点是每一个车辆段由一个责任部门进行负责，并进行协调管理工作。在车辆段内进行分工协作的管理方式，对行车和施工以及股道和轨行区方面、车辆维修以及股道检修和车库方面、车辆单体方面、车辆段内用房以及道路绿化方面等指派不同专业的管理部门进行管理，能夠提高地铁车辆基地管理的水平，但是管理的效率相对较低。具体的分工协作模式下车辆基地管理内容和责任主体如表1所示。

集中统一模式下车辆的基地管理的责任主体范围缩小，从各部门分别负责转变为一个责任主体，一般来说是地铁的车辆部。这一模式在实际的地铁车辆基地管理中，是以责任主体部门为核心，各部门围绕责任主体部门辅助进行相应地管理工作，这一管理模式相对而言其管理质量水平不如分工协作模式，但是其管理更加高效。集中统一模式下地铁车辆基地管理的具体内容与责任主体如表2所示。

关于车辆基地管理模式的应用与优化，应当从管理主体、管理方式、组织架构三个方面着手。对车辆基地管理模式的应用与优化，在管理主体上，应当选择设置一个管理主体，在管理主体下分设若干管理部门，兼顾分工与统一。管理方式则需要采用集中统一管理模式，提高管理应用的效率，而组织架构上则应当偏向分工协作的形式，从而吸取到分工协作与集中统一两种模式的优势优点。

2 车辆运检应用策略

地铁车辆运检应用，主要分为短期线路用车需求、远期用车需求、车辆运用优化等三个方面。文章本部分将对车辆运检应用策略进行分析阐述。

对于地铁车辆短期线路用车需求，车辆运检需要根据实际的地铁线路运行情况与既定的计划方案进行分析，对近期用车需要的影响因素进行细致的考量，并根据公式得出近期用车需求，在此基础上适当调整既定的车辆运检方案，以满足近期用车需求。

对于远期用车需求，则需要根据当地城市发展、人口变化、经济水平以及列车发展情况进行综合考虑，结合现阶段地铁线路以及车辆的运行和需求情况，通过计算模型得到远期用车需求表。在此基础上对地铁车辆的运检工作进行调整，从而提高运行效率，体现车辆运检的应用价值。

在车辆运用优化上，有三个主要的措施策略，一是根据实际的地铁运行状态调整线路上的最高限制速度，可以通过更改信号系统以及人工设置限速、更改车辆控制系统等方法达到效果目的，在与以往车速下地铁车辆运行效率相差较小而合理的情况下，有效地显著降低车辆运行能耗，起到节能减排效果。二是增加大客流车站及高峰期停靠时间。地铁车辆的运检，需要结合客流量等问题，灵活提高车辆运用效率，在高峰期以及大客流站内增加车辆停靠时间，从而满足相应的乘车需要，同时需要提前宣传车辆运行优化工作，获得乘客理解支持。三是增加正线备车，在地铁运行中，一旦列车出现故障，将极大影响运营情况，而在各线路中增加正线备车，能够在列车出现故障后及时进行更换，减少因为故障造成的损失和影响。

3 总结

总而言之，在我国城市轨道交通地铁快速发展的背景下，对地铁车辆基地管理模式以及车辆运检应用策略进行分析研究，提高我国地铁的运行效率和管理水平，成为了一个关键问题。文章从此出发进行研究阐述总结，希望能够有效解决当前地铁基地管理以及运检中的问题，落实其应用价值。

参考文献：

[1]徐崇，滕枭.地铁车辆检修及运用[J].科学与财富，2016（08）：708，709.

[2]傅文涛.网络化运营条件下地铁车辆基地组织管理模式探讨[J].数字化用户，2018，24（43）：10.