珠海金湾机场2018年初雷研究分析

扈佳晨 裘锦华

摘 要 2018年3月4日珠海金湾机场在长时间大雾中遭遇了初雷的袭击，给初雷的预报和观测带来了很多干扰因素。本文针对珠海金湾机场2018年初次雷暴过程进行了分析研究，并总结出复杂天气下气象服务工作的经验与教训供大家参考。

关键词 珠海;初雷;观测;研究

1资料的选取及分析方法

本文选取中国天气网、珠海市气象局2018年3月4日实时更新的天气雷达图分析天气形势的变化，针对自动观测系统00：00-16：00（北京时）观测数据的统计、汇总、绘制各气象要素的变化趋势图，通过结合天气形势变化分析各气象要素的变化原因及趋势[1]。

22018年3月4日初雷的天气形势

3月3日12时500hPa南支槽缓慢东移加深，副热带高压相对稳定，珠海机场受槽前西南气流影响，预计3月4日08时南支槽前逐渐接近珠海。3日12时850hPa加强中的西南气流到4日08时达到最强盛，并发展成了暖湿西南急流;

地面长江流域南中上游有倒槽向东南发展珠海机场逐渐转为低压槽东南部形势;08日地面辐合明显增强，有利于大雾、低落云及雷暴的发生发展。珠海机场的在08时至11时本场出现雷雨的概率很高[2]。

32018年3月4日珠海机场气象要素变化及对航班的影响

3.1 天气演变

首先一般认大雾出现在相对稳定的天气，而雷暴天气时天气形势较不稳定，故难以预判大雾天气时有初雷的发生，其次由于大雾天气过程中能见度差，当时垂直能见度为30～60m，因此根本无法直接观测到天气演变的过程，也无法观测出TCU及CB的存在，给气象观测人员带来极其不利的干擾因素[3]。

3.2 风向风速的变化过程

从图中可以分析出，00：00-10：00时间段内，05端10分钟平均风向与23端10分钟平均风向差异较大，受系统从西南方向移动的影响，05端和23端的风向有较大的转变。在10：10达到最大值，分别为10m/s和11m/s。23端10分钟平均风速和10分钟平均最大风速在10：10达到最大值，分别为5m/s和11m/s。05端和23端2分钟平均风速变化较为明显。

3.3 能见度的变化过程

由图12可看出，3月4日当天，珠海机场处于大雾引起的低能见度天气过程中，04：00-06：00时间段内，能见度由750米上升至1800米，随即立即下降，09：00时下降至最低值300米。之后再次缓慢上升，12：00时达700米，之后能见度立即好转，13：00时达到1300m，14：00时达到3000米。

3.4 气温及露点温度的变化过程

整点时间段内温度和露点温度在04：00-09：00受气温日变化的影响缓慢从20.3℃左右上升至21.3℃左右，09：00-10：00之间出现温度短时抬升，由21℃迅速上升至22.3℃。10：00-11：00时出现降水现象，温度和露点温度有所下降。此温度和露点温度再次受日变化的影响抬升，并在13：00时达到峰值，随后再次下降[4]。

4经验教训

受外界压力的影响，对天气形势的观测过于乐观。由于经验不足，没有在最短时间内观测到TCU和CB，对初雷的出现、强度估计不足。同时，大雾天气给观测员提前观测雷暴现象带来了很大程度的困难。由于类似复杂天气出现的概率较小，观测员应对这种情况下的经验较少，观测难度相应加大，复杂天气保障能力仍有很大提高的空间。

参考文献

[1] 逯野.2016年兰州中川机场初雷天气复盘分析[J].科技风，2017，（15）：121-122.

[2] 龙妍妍，干全.2013广汉机场初雷诊断分析[J].科技世界，2013，（17）：81-82.

[3] 王昌双，王晓.2010年3月12日沈阳套现国际机场初雷天气过程分析[J].城市地理，2014，（22）：60-61.

[4] 陈茹.2015年西安咸阳国际机场初雷天气过程分析[J].南方农业，2015，（33）：192-193.