城市轨道交通车辆运用与检修专业人才贯通培养的探索

范宝华

摘要：为贯彻落实中办、国办《关于深化教育体制机构改革的意见》《国务院办公厅关于深化产教融合的若干意见》以及《北京市关于加快发展现代职业教育的实施意见》{京政发（2015）57号}精神，深入推进教育领域综合改革，深化产教融合，加强校企合作，探索培养高端技术技能型人才的新途径，本文针对首钢技师学院城市轨道交通车辆运用与检修专业开展贯通培养项目进行充分调研，对师资建设、课程开发等方面做了探索性的研究。

关键词：贯通培养 轨道交通 师资建设 课程开发

城市轨道交通在我国正处于历史性的发展时期，北京地区轨道交通建设更是步入快速发展阶段。按照《北京市城市总体规划（2010-2020）》规划，到2017年，由地铁、轻轨、市郊铁路、城际快速轨道交通等组成的北京城市轨道交通网，根据现行的地铁架构（如地铁一号线30km设16站），平均每1.5km设一站，每站需配运营人员保守估计50人，可以预测新增线路约需增加运营管理人员5000余人（不考虑人员流动），届时需要大量的行车组织和行车检修等专门人才。经过多年的改革与实践，首钢技师学院（以下简称技师学院）与首钢工学院（以下简称工学院）形成了各自的办学特色和优势，但也都面临着制约发展的問题。只有加强两校融合，发挥两校办学优势，开展共同培养高技能人才合作，实现贯通培养，才能破解两校改革与发展的难题，提高人才培养质量，满足首都经济社会发展和首钢转型发展对城轨高技能人才的需要。

一、准确定位，贯通培养轨道专业

通过初步调研，目前在北京市开设轨道交通专业的学校只有首钢技师学院、北京市铁路电气化学校、北京市劳动保障学院、北京交通学校、北京市电气工程学校、北京地铁技术学校。其中技工院校系统只有首钢技师学院和北京地铁技术学校两所。

根据我们对2015年、2016年北京市中招院城轨专业招生情况统计，城市轨道交通车辆运用与检修专业的学生两年间增长了36.5%，在多所中职业院校中城轨专业覆盖率达到了37%。这说明中职院校敏锐地捕捉到了城市轨道交通发展的前景。及时设置相应课程满足企业和社会发展需求。2015年，城市轨道交通车辆运用与检修专业招生比较好的学校有北京市地铁技术学校、北京市铁路电气化学校、北京市电气工程学校、北京市劳动保障学校。2016年，城市轨道交通车辆运用与检修专业招生比较好的学校有首钢技师学院、北京市铁路电气化学校、北京市电气工程学校。但这些院校培养的毕业生主要的专业方向定位在车辆驾驶上，而首钢技师学院城轨车辆专业通过分析现状，经过行业调查后，反复研究讨论，最终把专业定位在车辆机电设备检修上。

教学培养目标是立足北京，服务京津冀，辐射全国，面向轨道交通行业，针对城市轨道交通运输企业的主要岗位需求，培养城市轨道交通运营管理、车辆驾驶乘务与车辆检修、车站机电设备维修与维护等一线岗位方向需要的高素质高级技术技能专门人才，使本专业在北京市中职院校同类专业中起到引领、示范作用，逐步具有培养高级轨道交通行业人才的能力。

二、校企融合、加快课程改革、确定人才培养模式

加强校企合作，探索“订单式”人才培养模式。在校企合作的基础上，校企共同选拔培养对象，学校、企业、个人3方签署培养协议。合作企业指定部分技术骨干聘为学校兼职指导教师，参与学校一体化教学工作，指导学员完成必要的教学任务。企业指导教师与学员比例为1：1～2：2。

以企业需求为中心制定本专业校企合作管理办法以及相应的奖惩机制，并根据相关的合作企业和合作项目制定相应的教学管理、学生管理办法、校企合作质量监控和评价办法等。

根据企业的要求，坚持“以人为本”的科学发展观，以就业为导向，以能力为本位，以培养学生的综合职业素质和服务能力为宗旨，大力推进课程改革。打破学科体系，借鉴国内外先进的职业教育的理念，按照职业教育的要求和城市轨道交通车辆运用与检修专业高技能人才的培养规律，制定以专业技能为主要项目的、科学的教学课程体系。对于城市轨道交通车辆运用与检修专业学生而言，主要的就业方向为城市轨道交通运营管理、车辆驾驶乘务与车辆检修、车站机电设备维修与维护。所以在技能训练的项目上应有一定的宽度，而在必备技能上要达到应有的岗位证书和职业资格贯通培养等级工要求。

在评价方式改革上，在总结和消化吸收由北京教科院职成所牵头与德国不莱梅大学共同开展的学生职业能力评价方法（PISA项目）研究成果基础上，进一步延伸到学校与企业、社会共同参与，重在过程和能力考核。在评价内容上突出学生专业能力、职业素养、方法能力、社会能力，制定适合于校内一体化课程和校外企业顶岗实习的《学生综合职业能力评定标准》。

三、明确师资水平、建设有特色的轨道专业团队。

轨道专业团队目前现有专业教师和基础课教师各20人左右，既有实践经验较强的实践型专家，又有“双师型”的本校专任教师，为培养学生的专业素质和能力提供了师资保障，为培养学生的公共基础以及人文素质打下坚实的基础。其中高级职称10人，硕士研究生3人，企业兼职教师5人，分别是北京市地铁总公司的贯通培养程师李荣建、北京地铁总公司运营主管张丽芳、北京地铁运营二公司杜亚光、北京地铁技校轨道专家郭垂训、首钢电气首席技师杨海廷。因此，现有专职和兼职教师队伍可以满足该专业教学需要。

四、确定贯通培养城市轨道交通车辆运用与检修专业的可行性

1.专业基础雄厚

目前，城市轨道交通专业中级工班级人数达到7个，该专业学生总人数202人，城市轨道交通专业隶属的专兼职教师人数达到20余人，实训设备充足。教师具有项目建设和课题开发经验，专业建设和课程开发能力较强，教科研成果获得市级多项奖励。这些都为城市轨道交通专业贯通培养的开设奠定了基础。

2.办学条件优势

为适应首都经济社会发展，满足首都产业转型升级对高端技术技能人才的需要。城市轨道交通专业采用六年新型贯通式“3+3”人才培养方式。其中第一个“3”是指用三年时间完成中职阶段教育，第二个“3”是指用三年时间完成适应高精尖产业的专科技术教育。中职阶段可取得低压运行维修电工操作证（选取）和维修电工中级工技术等级证书（必取）及全日制技校毕业证。专科阶段可取得高压运行维修电工操作证（选取）和维修电工贯通培养技术等级证书（必取）及全日制专科毕业证。

6年贯通学习，学生不必参加高考，直升首钢工学院，减小升学压力;整體设计学生的知识、能力和素质结构，统筹安排中职教育、高等职业教育、专科教育的课程体系，既注重学生文化素质培养，又突出职业素养特色，使学生既达到普通高等教育的文化素质要求，又具备用人单位所需的职业技能职业素养，同时提高学生的技能业务能力。本专业注重学生综合职业能力的培养，采用任务驱动一体化教学，专业发展趋势符合首都未来发展定位，就业前景优势明显，岗位操作人员技术含金量高，属于知识技能型专业。

在专业教学中聘请具有企业生产丰富经验的专家，让企业直接参与到人才培养过程中，把企业的设备、标准、师资、需求拿过来为我所用。校企共同制定人才培养方案、校企共享教学资源与设备、校企共管教学过程、校企共监教学质量、校企共选订单学生。另外学院组织进行了城市轨道交通车辆运用与检修专业的调研，走访了实训基地，与有关专家建立了联系，为开设该专业的基础课程（城市轨道交通概论、城市轨道交通运营安全）等提供了可行性保障。

首钢技师学院与首钢工学院共享师资队伍和实训基地，在专业建设上有明显优势。在校内实训基地方面，经过几年的发展，己建成由电气自动化实训室、机电一体化实训室、计算机辅助设计实训室、机械设计与制造实训室等组成的校内实训基地，具有功能较齐全的各类教学软件;在校外实训基地方面，与北京市地铁总公司、北京铁路局、首钢运输部、北京二七车辆厂等4家企业建立了校外实训基地。

在此基础上，为加快该专业的建设步伐，规划在以下方面加紧校内校外实训室建设。首先加强学生技能操作训练所需的设施、设备建设，建立符合职业技术教育教学要求的专业技能实训基地。如城市轨道交通车辆综合实训室、车辆模拟驾驶实训室、进站检票机、出站检票机、车站屏蔽门检修、城市轨道交通机电设备实训室等，校外实训结合订单班的课程培养，成立校外实训基地。其次完成现场车辆检修的现场学习。教学过程实现了教学、实践、顶岗实习真正结合，满足创建实践教学特色的需要。

综上所述，轨道交通业发展需要轨道交通人才，首钢技师学院具备轨道交通专业基础，采用了新型贯通式“3+3”人才培养方式、具备完备的一体化中高级课程体系，具有丰富的一体化课程开发经验，构建了完善的专兼职一体化教学师资团队，实训场地设备齐全，具备建设该专业贯通培养层次的能力。