2019款奔驰GLE（167）新技术剖析（一）

张伟

本文描述了新款GLE级车型167的技术亮点。

自2019年2月开始，新款GLE级车型167投放市场，更具动感和舒适性的车辆道路操控性，出色的越野性能以及新研发的先进驱动器使该车辆更具魅力。带最新MBUX 2018 Infotainment系统的现代化内饰，宽屏幕驾驶室以及与其他亮点的结合在同品级车辆中树立了全新标准，通过全新的内饰理念和附加的第3排座椅（SA），可容纳 7人舒适乘坐。

一、车型一览

车型和主总成如表1所示。

表1 车型和主总成

二、技术数据

新款GLE级车型167与前辈车型不同，其中包括轴距增大。因此，这也是第一次将第3排座椅作为选装装备订购。由于轴距增大，第2排的腿部空间明显增加，从而改善优化了进入后座区的登车口。尺寸如表2所示。

表2 尺寸

三、保养策略

1.技术革新

根据新保养逻辑，BR167要进行保养。保养范围， 特别是A类保养和B类保养， 根据相关流程和车辆相关标准进行重新编译。因此， 将明显减少年度保养成本波动。

但是，仍实行固定保养间隔“每25000千米/12 个月”，根据具体国家的不同也可能存在里程偏差。此外，A类和B类保养继续按顺序应用且客户可自由选择“附加保养措施”。

2.发动机

BR167 投放市场时将提供以下发动机型号:

◆M256，6缸直列式火花点火型发动机， 排量 2999mL

◆M264，4缸直列式火花点火型发动机， 排量1991mL（仅适用于美国版/中国版）

◆OM 654，4缸直列式柴油发动机， 排量 1951mL， 带气门升程开关

◆OM 656，6缸直列式柴油发动机， 排量 2927mL， 带气门升程开关

更换发动机油和机油滤清器期间， 通过油底壳中的放泄塞排放发动机油，可通过仪表盘调用发动机油液位。

3.附加保养作业

◆车辆规定的附加保养作业的间隔如下:

◆更换制动液，每2年

◆更换空气滤清器滤芯，每75000千米/3年

◆更换火花塞，每 75000千米/3 年

◆更换柴油燃料滤清器，每75000千米/3年

◆自动变速器油和变速器油滤清器更换（725.03/14），每 125000 千米

◆分动箱油更换（4MATIC），每125000千米

◆更换汽油燃料滤清器，每200000 千米 /10 年

◆更换冷却液，每200000千米/10 年

保持附加保养间隔。

四、发动机

GLE 级车型167采用了全新的发动机。

直列式发动机M264用于4缸火花点火型发动机范围中， 专门用于美国和中国市场。

直列式发动机M 256取代了先前的V型发动机M 276， 用于6缸火花点火型发动机。

对于柴油发动机，OM 656用于取代6缸中的OM 642，OM 654用于取代 4 缸中的OM 651。同时也从V形发动机设计变为直列式发动机设计。

所有的发动机都实现了低消耗低排放的特点。

对于废气再处理方面， 所有的柴油发动机采用了被动式选择性催化还原（SCR）催化转换器， 火花点火型发动机采用了带传感器系统的汽油微粒滤清器。

在所有的驱动模式中， 只采用带变矩器的 9 速自动变速器。

全轮驱动系统也通过全变速分动箱（具体取决于车型）得到扩展。前轴和后轴的可变扭矩分配可确保最佳牵引力。其在干燥道路以及潮湿或积雪道路等各种情况下， 都可提供较高的行驶稳定性和行驶安全性。

1.带集成式启动机-发电机的6缸火花点火型发动机M256

6缸火花点火型发动机M256用于GLE 450 4MATIC中，采用3.0 L排量和270+16 kW的最大功率输出。6缸发动机M256 E30 DEH LA G和M276 DE35 DEH LA的对比如表3所示，M256如图1所示。

表3 6缸发动机M256 E30 DEH LA G和M276 DE35 DEH LA的对比

图1 带集成式启动机-发电机 (ISA) 的6缸火花点火型发动机 M256

通过涡轮增压器进行发动机增压。集成式启动机发电机（ISA）可通过助力效果短时间产生额外的16kW输出功率。在超速运转模式下，超过 80% 的蓄电池能量可返回蓄电池中（能量回收）。集成式启动机发电机（ISA）还可启用混合动力功能，例如预进入智能气候控制或无声启动-即几乎察觉不到发动机启动。集成式启动机发电机（ISA）还可调节怠速状态。超速运转模式中，发动机可能会完全关闭。超速运转模式也可配合使用 DISTRONIC主动式车距辅助系统。

集成式启动机发电机（ISA）为48V车载电气系统产生电流，并通过直流/直流转换器为传统的12V网络供电。与48V车载电气系统相关联的48V蓄电池可增加车辆的蓄电池容量，进而使可用电能增加。因此新功能得以使用。48V车载电气系统为其他混合动力系统的形成创造条件。

混合动力功能包括：

◆助力效果，16kW输出功率和250N·m扭矩

◆能量回收

◆负载点转移

◆减速模式

◆发动机启动更佳柔和 (带启动/停止功能)

因此，降低了油耗（而之前则只能通过高压混合动力技术才可实现）。怠速控制首次还可通过集成式启动机发电机（ISA）实现。

除使用48V部件外，新型驱动的技术内容还包括其他组成部分：

◆锆石合金气缸盖即使在临界范围也可实现最高输出和发动机的最佳稳定性

◆采用多点喷射的高效直接喷射系统和可优化混合气形成的多火花点火

◆采用气-水增压冷却和双流排气引导的双涡管涡轮增压器

◆可进行多种调节的钠填充的进气门和排气门

◆塑料材质的发动机支架，可减少震动

◆废气再处理装置直接安装在发动机上

◆汽油微粒滤清器可减少极细微的炭烟颗粒，并符合最严格的限制条件

2.4 缸火花点火型发动机M264

4缸火花点火型发动机M264用于GLE级车型167中，排量为2.0L，输出功率为190kW（仅适用于美国和中国市场）。直列式发动机M264由于其输出功率较大，因此可沿用之前6缸发动机唯一保留的输出位置。同时，油耗方面降低了20 % 以上：

◆持续缩小尺寸， 同时改善发动机摩擦

◆采用可变气门升程系统（CAMTRONIC）

◆引入带皮带驱动启动机发电机（BSA）的48V系统

为实现大功率输出并改善自发响应时间， 采用了带空气-水中间冷却系统和双流排气引导的双涡流涡轮增压器对发动机进行增压. 与传统系统相比， 双涡流涡轮增压器将每两个气缸的排气管组合在一个流动性优化的歧管中。

M264的技术数据如表4所示，发动机外观如图2所示。

图2 4 缸火花点火型发动机 M264

表4 技术数据 M 264

该增压概念与气缸的系统涌流分离相结合， 可以在低转速范围以及高比输出的情况下产生高扭矩。采用的其他效率措施还包括可变气门升程系统（CAMTRONIC）和摩擦降低方法。通过 NANOSLIDE技术实现气缸套的直列式布局。从而可确保理想的润滑， 减小摩擦并提高耐磨性。

3.4 缸柴油发动机OM 654

4缸柴油发动机OM 654用于GLE级车型167中，排量为2.0 L， 输出功率 180 kW。

4缸柴油发动机 OM654 D20 G SCR和OM651 D22 G SCR的对比如表5所示。

下列是重要特性的概览：

◆柴油共轨喷射系统（205000kPa）

◆8 孔压电喷油器

◆采用NANOSLIDE座面涂层的铝制曲轴箱

◆集成在曲轴箱内的串联油泵

◆飞轮侧的正时链， 用于驱动高压泵、油泵和两个凸轮轴

◆平衡轴的齿轮驱动装置

◆控制用于活塞顶部冷却的喷油器的关闭阀

◆铝制气缸盖， 每个气缸4个气门， 两个凸轮轴位于顶部

◆带冷却式高压和低压废气再循环装置的多路废气再循环系统

◆带2件式水套的气缸盖

◆临近发动机安装， 与柴油氧化催化转换器， 柴油微粒滤清器和选择性催化还原（SCR）催化转换器配套使用

◆除临近发动机安装的废气再处理装置， 车底的辅助选择性催化还原（SCR）催化转换器还可减少氮氧化物

◆负荷等级控制式提前喷射和后喷射

◆两个平衡轴（Lanchester）

◆ECO启动/停止功能

◆2级增压，带水冷式轴承壳体和 E 型促动器的可变涡轮几何结构

4.6 缸柴油发动机OM 656

6缸柴油发动机OM 656用于GLE级车型167中，有两个输出功率版本：

◆GLE 350 d 4MATIC， 200 kW

◆GLE 400 d 4MATIC， 243 kW

从而取代了V6柴油发动机OM 642。

下列是重要特性的概览：

◆集成在曲轴箱内的油泵

◆齿轮传动与飞轮侧的正时链配套， 用于驱动高压泵， 机油泵， 平衡轴和两个凸轮轴

◆优化的热量管理

表5 4 缸柴油发动机 OM654 D20 G SCR 和 OM651 D22 G SCR 的对比

表6 6 缸柴油发动机 OM656 D29 R SCR 和 OM642 D30 LS SCR 的对比

◆带冷却液预冷器和具有可转换式旁通管道的废气再循环冷却器的两级废气再循环（EGR）系统

◆带2件式制冷剂套的气缸盖

◆带预热输出控制器的快速加热系统

◆负荷等级控制式提前喷射和后喷射

◆采用压电阀门的喷油器

◆带2级增压， 电子增压压力调节器的涡轮增压器'

◆结合的排放控制系统， 靠近发动机

◆除临近发动机安装的废气再处理装置， 车底的辅助选择性催化还原(SCR) 催化转换器还可减少氮氧化物

◆排气门的可变气门升程系统（CAMTRONIC）

6 缸柴油发动机 OM656 D29 R SCR 和 OM642 D30 LS SCR 的对比如表6所示，0M656外观如图3所示。

图3 6 缸柴油发动机 OM 656

（待续）