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汽车排气系统不锈钢材料的应用

2019-10-20杨伟东宣奇才

科学导报·科学工程与电力 2019年3期
关键词:应用

杨伟东 宣奇才

【摘 要】为了开发低成本的汽车排气系统用铁素体不锈钢,合金成分设计及其对耐蚀性能、高温力学性能的影响研究是十分必要的,本文針对以上关键问题进行了系统研究和分析。研究结果表明,汽车排气系统失效的典型形式是点蚀,Cr当量是保障不锈钢具有良好耐蚀性能的前提,而Nb的添加,可以在高温力学性能、抗凝结液腐蚀性能、抗晶间腐蚀等多方面进一步彰显其优势。在设计时,平衡性能与成本的要素,灵活选用的不锈钢材料,既能取得良好的经济效益,又能为轻量化做出贡献。

【关键词】汽车排气系统;不锈钢材料;应用

引言

汽车排气系统位于车辆底部,连接发动机出气端与大气,主要作用是排放发动机产生的废气、净化废气、降低噪音。汽车排气系统结构,其主要零件包括支架、排气管、挠性节、中消音器、后消音器、吊钩、吊耳、尾管等。排气系统关系到整车的动力、排放、振动噪声、舒适度等性能。汽车排气系统的材料需要具有良好的机械性能、温度、制造工艺、耐腐蚀性等方面的要求。

1、汽车排气系统

汽车排气系统位于车辆底部,连接发动机出气端与大气,主要作用是排放发动机产生的废气、净化废气、降低噪音,排气系统关系到整车的动力、排放、振动噪声、舒适度等性能。汽车排气系统从靠近发动机的方向开始,依次由排气歧管、前管、挠性管、催化转换器、中心管、主消音器和末端管等7个零部件构成。根据车种的不同,有的安装了数个催化转换器,有的安装了副消音器。汽车排气系统不同部位的工作环境不同,所需要的材料也有不同的性能要求,如高温端的排气歧管主要要求高温下的稳定性、抗高温氧化、冷热疲劳及良好的加工性能;而在中温段的中心管主要要求有耐高温盐腐蚀性能和良好的成形性、焊接性;排气系统尾部不但要求能够承受内部凝结液腐蚀、晶间腐蚀,外部还要具有耐盐雾腐蚀性能和良好的焊接性。铁素体不锈钢大约占据了美国钢铁协会400系列不锈钢种类的一半。这些钢种Cr含量在10%-30%之间,并含有一些其他合金元素,特别是Mo。欧洲和日本开发了大量低Cr和中高Cr系列铁素体不锈钢,并广泛应用于汽车排气系统,不锈钢用量已近100%。主要生产厂以JFE、NSC、NSSC、POSCO及Arcelor等为代表,国内主要厂商包括太钢和宝钢。其中,低Cr系列如409L等,中Cr系列则有SUS429、SUS432L、SUS439L、SUS436L、SUS441等。409系列的低Cr铁素体不锈钢,因为兼具经济性和实用性的优点,使用量约占整个汽车排气系统材料市场的50%-60%;中Cr铁素体不锈钢系列,特别是添加了合金元素Mo的436L等,耐蚀性得到进一步提高。但是由于436含有超过1%的Mo,价格较高,有的厂商在主消声器下端用436材料,而上端用价格稍微低廉的439材料。

2、汽车排气系统材料

2.1、排气歧管

排气歧管通过钢片密封垫与发动机相连,是排气系统中承受温度最高的部件,汽车高速行驶时排气歧管温度高达1000℃。以往采用铸铁制作;随着汽车轻量化的要求,现在主流汽车歧管管道采用厚度2.0mm且抗氧化和抗热疲劳的不锈钢管,并在铁素体不锈钢中加Nb和Mo来改善热疲劳特性,进一步提高抗氧化及在使用环境中其材料组织的稳定性。如果汽车歧管中排温过高,建议使用Ni基合金和奥氏体不锈钢制作排气歧管。排气歧管现主要推荐使用SUS441和SUS444等高性能钢材。

2.2、波纹管总成

波纹管总成位于排气歧管与催化器之间,其功能是缓解发动机的振动,具备抗高温疲劳耐久性,抗腐蚀性能;其形状为波纹状,常见结构为三层,波纹壁厚0.15mm~0.2mm,从内向外依次为:内衬管(缠绕管)、波纹管和不锈钢网或带,汽车上因控制的NVH性能需要,在波纹管两侧设计避免波纹管总成与排气系统共振的网状套,所以,也有4~5层结构的波纹管总成。因波纹管在制作时需要在厚度仅为0.2mm的不锈钢管上进行焊接及大变形量的鼓凸加工,所以通常采用奥氏体不绣钢,汽车“三包”后,SUS304是常用的材料,如需要更好的耐久性能,推荐用SUS321或SUS316Ti等。

3、铁素体不锈钢的性能及服役寿命

3.1、Cr当量(Cr+3Mo)对铁素体不锈钢耐蚀性能的影响

铁素体不锈钢在大多情况下均能保持良好的耐腐蚀性能,但前提是必须保证钢中有足够的固溶Cr。因此,研究了Cr当量与铁素体不锈钢的耐蚀性能关系。在汽车消音器模拟冷凝液中铁素体不锈钢的腐蚀是典型的点蚀,研究结果表明,随Cr当量的增加,铁素体不锈钢的表面蚀孔的数量逐渐减少。当Cr当量小于14%时,样品表面存在明显的点蚀坑;当Cr当量大于19%时,数量多而且深的点蚀坑逐渐过渡成大面积、数量和深度显著减少的腐蚀形貌。随着Cr当量提高,样品表面的腐蚀坑数量和尺寸逐渐减少。研究结果表明,随着Cr当量的增加,铁素体不锈钢的耐冷凝液点蚀的性能提高,从而可以有效抑制其在冷凝液环境中的局部腐蚀的发生,延长消声器及尾管等汽车排气系统中低温端材料的腐蚀失效。

3.2、耐蚀性能和服役寿命预测

为了研究Nb含量对409系不锈钢的耐蚀性能,Mazda循环腐蚀试验的方法被采用,并经Gumbel分布统计方式,计算出不同周期循环试验后样品的最大点蚀深度,计算结果显示,409Ti的点蚀坑最深(5周期0.588mm),而加入Nb的409Ti-0.15%Nb(5周期0.488mm)和409Ti-0.30%Nb(5周期0.453mm)不锈钢则点蚀坑较浅,这说明Nb的加入,改善了不锈钢的抗点蚀性能。实际中排气系统使用的不锈钢厚度为1.2mm或1mm,假设其锈坑为1mm时,排气系统发生失效。拟合出三种不锈钢失效时对应的使用寿命,结果表明,409Ti、409Ti-0.15%Nb和409Ti-0.30%Nb的寿命分别为1233h,1722h和1874h。寿命随着Nb含量的增加而显著增加,409Ti-0.15%Nb或409Ti-0.30%Nb的寿命比409Ti的寿命长约40%。这表明409Ti-Nb不锈钢在冷凝物耐蚀性方面明显优于409Ti不锈钢,试验结果也证实了Nb的添加,对铁素体不锈钢使用寿命的益处。

结语

汽车“三包”法规实施后,排气系统为满足法规要求,材料的防腐性能全面提升;实际应用中,可以根据排气系统所处的位置,承担的功能有区别的灵活的选择材料,既能提高产品的性能,降低产成本,又能达到节能环保的要求,使汽车轻量化。

参考文献:

[1] 戴相全.宝钢汽车排气系统用不锈钢开发及国产化举措[A].中国金属学会.第八届(2011)中国钢铁年会论文集[C].中国金属学会:中国金属学会,2011:5.

[2] ManabuOku,李鑫.日新制钢汽车排气系统用耐热铁素体不锈钢的开发[J].世界钢铁,2011,11(05):10-16.

[3] 戴相全,毕洪运,王可.宝钢汽车排气系统用不锈钢国产化的应用[J].汽车工艺与材料,2011(04):54-61.

(作者单位:精诚工科汽车系统有限公司底盘研究院工艺开发部)

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