公路改扩建路基加宽施工技术研究

刘坤振 周文真

摘 要：近年来，我国经济快速发展，交通量剧增，早期建设的公路由于设计标准低，服役年限久远，道路服务水平已严重不足，其在公路运输路网中的地位与其可承担交通运输能力不相匹配，已不适应区域社会经济发展的步伐，故越来越多的公路需要加宽扩建。

关键词：改扩建工程;路基加宽;病害成因

1 新旧路基拼接处病害成因

裂缝是公路改扩建后最易产生的病害，且其具有多样性的表现形式。在拼接位置，路基路面结构往往具有不同的结构形式，如新旧路基选用的填料也不相同，则会有不同的结构体呈现于拼接位置的两侧，在此相互作用下，将导致路面开裂。同时，因拼接位置具有较小施工作业面，极易产生碾压不到的现象，从而导致局部压实度与设计要求不符，影响路基拓宽之后的整体性能，导致裂缝、沉降等病害产生。

当行车道存有新旧路基拼接位置时，因浸水影响，拼接位置常产生形变情况，进而加大拓宽路基沉降量，引发大量纵向裂缝产生。除此之外，在公路施工特点的作用下，施工过程中交通受限，为保证道路通行质量，往往允许施工期间在旧路通行，进而加重了新旧路基拼接位置两侧路基荷载的差异性，相比道路改建后的中心线位置，单侧加宽方式下的拼接位置较多，纵向裂缝则会出现于道路中线周围，进而危害工程质量。

2 公路改扩建路基加宽施工准备

2.1 施工设置

按照地质勘测情况，与路基高度、大型结构物设置现状相结合，并遵循设计新老路基沉降差异控制标准，对地基处理范围与施工方式进行确定。根据设计规定需求，为避免施工过程中路基填土影响老路基，必须将灰土挤密桩设置于老路基边坡与路基外侧距离1米的位置，桩径为40厘米，布设形状为梅花状，1.5米为纵横间距。同时在原有边坡位置开挖台阶（80cmX100cm），碎石水泥桩（30厘米）设置于纵向位置，1米为其间距。垫层中间应进行单层钢塑土工格栅设置，以此对碎石垫层刚度进行有效提升，并达到桩土变形协调的作用。

2.2 材料选择

基于经济性的原则，可选取就地挖出的粘性土或粉土（塑性指数4以上）作为高速公路旧路加宽改建施工的土料，应确保此材料内没有有机杂质等。通过筛分土料，可将其颗粒控制在15毫米以下。选取新鲜块灰（III级以上）作为施工石灰材料，消解与过筛工作则需在施工应用前1到2天进行，要求颗粒控制在5毫米以下，不能出现生石灰没有熟化等情况，并确保其含水量符合最佳值。根据工程需求，可选取砂砾材料作为路基填筑材料。

2.3 机械配置

施工设备：柴油打桩机（0.6L＼1.2L）、自制锤击式打桩机、卷扬机、提升式夯机、推土机、重型振动压路机等。

3 公路改扩建路基加宽施工流程

3.1 基底处理

根据施工规定，将地表植物、有机土等清理后进行压实作业。并检验其密实度，确保其与施工验收规范等相符。如进行软土路段施工，应按照路基性质、软土厚度等进行处理方式的确定。通常情况下，需进行透水层处理，并对原状土结构强度加以充分利用，避免对下卧软土层造成扰动情况，以此对硬壳层整体作用加以维护。

3.2 新舊路基处理

为确保新旧路基结合位置具有良好稳定性，及降低新旧路基沉降差，施工企业必须根据工程现状采取处理措施。首先，选取挖掘机将原路基边坡上的杂物，如灌木等挖除，并将原边坡表土进行适当清除，范围控制在40厘米。在台阶开挖施工中，应由下到上对原路基边坡金开挖施工，其机械选用T-140推土机，台阶尺寸为80cmX100cm/100cmX150cm，台阶向内倾斜角度为3%到4%之间，一般可同时进行台阶开挖和路基填筑作业。

台阶侧面如出现松散，无法直立情况，可进行小台阶开挖，其尺寸为30cmX40cm。在路基范围内清理原地表草皮、表土，植物余根挖除后，应将淤泥污水及时疏干，并利用石渣换填翻浆路段，随着整平路基（机械为推土机）。直接选取振动压路机对非软土路段进行压实作业，在地基处理后，应立即碾压软土路段。其中，如石渣厚度在40厘米左右时，软基路段可一次铺筑。石渣施工控制指标中粒径控制在20厘米以上，压碎值控制在2Mpa以下。如石渣厚度在70厘米左右，可进行2层铺筑，可遵循以下方式：粗平静压—振压—精平。

3.3 分层填筑与压实

公路路基加宽改建施工中，如需分层填筑，该工程要求除路床外每层松铺厚度必须在50厘米以下进行有效控制。并确保新旧路基结合位置含水量符合施工要求。如具有较大含水量，必须选取行之有效的方式进行处理，如晾晒等。完成松铺作业后，可通过人工的方式将超过允许范围的石块分拣处理，随后进行表面找平施工。

选取重型压路机对各层进行碾压施工。分为3个区间对压实度进行有效控制。在新旧路基结合位置选取冲击式压路机对每填筑2层进行压实施工，并利用强夯方式处理无法冲击碾压的位置，每填筑4层，全断面可利用冲击式压路机进行充分压实。选用重型振动压路机进行施工，其击振力可控制在25吨以上，根据路表面是否存在轮迹进行密实状态的判断。

由2侧向中心逐渐进行路基压实作业，以此达到路拱形式，在超高地段，其压实顺序则为由低向高，确保各个位置都能均匀碾压，一般前后2次轮迹必须具备50厘米以上的重叠部分。与此同时，为避免超填返工等问题，可预留适当的填筑高度，也可控制新填路基，加宽填方路堤2侧各30厘米，随后进行全面压实并做好削坡作业，以此确保其充分满足设计要求。

4 结束语

综上所述，随着我国国民经济的快速发展，公路工程在促进经济发展过程中发挥着关键性的作用，公路工程的质量在很大程度上决定着经济发展的速度。为促进公路工程质量的提高，必须重视路基施工质量，尤其是加宽路基损坏问题，必须加强质量管理，及时发现施工中存在的问题，制定合理的措施尽快解决，只有这样才能降低对行车舒适性的影响，才能提高路基稳定性，保证工程整体施工质量。

参考文献：

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