预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用

赵越 马银杰

摘 要：在公路建设快速发展的背景下，公路等级不断提高，对公路施工技术提出了更高的要求。在公路路基施工中，高边坡的出现会影响路基的完整性，需要全面治理。其中，预应力锚索技术能够实现良好的应用效果，本文对这项技术的特点和应用等进行了全面分析，旨在提高高边坡的稳定性。

關键词：公路;高边坡防护;预应力锚索技术

1 准备阶段的技术要点

1.1 做好原材料的准备工作

原材料的质量直接影响着决定着最终的施工效果。因此，需要对原材料进行详细挑选和严格测试。具体来说，包括钢筋、水泥和锚具以及碎石和砂等，其中，钢绞线的检查应放在一个突出的位置。必须按照事先制定好的采购方案，采取合适的方式对这些材料进行严格检验，保证材料的性能可以得到充分有效的发挥。按照施工的顺序和要求，科学合理的确定出材料的配合比，促进锚索施工的顺利进行。

1.2 加强设备的检测工作

除了原材料之外，机械设备也发挥着至关重要的作用。在施工前，需要对设备进行检测，详细来讲，主要的测试包括加载、测量和反力等，保证各个方面的装置能够符合规定的要求。对设备的性能参数进行全面分析和了解，选择合适的测试方法，在结合实际情况的基础上，确定出最佳的测试方法，使荷载的增加和锚头的位移更加准确有效。在循环施加压力的过程中，使荷载能够逐渐加重，增强位移量的准确性。

1.3 确定施工的相关参数

对预应力锚索进行设计，计算出未施加预应力的稳定系数，为滑坡的预应力锚固力的参数进行确定，保证整个施工过程的数值能够达到一定的规范性与科学性。在允许的范围内对最大锚固力进行确定，在结合滑坡体的推力和安全系数的基础上，对预应力锚固的方案进行确立和完善，增强方案的可执行性，使预应力锚索的施工质量能够达到最佳效果。

2 预应力锚索的技术应用和技术分析

2.1 钻孔

锚孔孔深一般6～8m，孔距3.0m，钻孔孔径采用70mm，与坡面垂直施作。钻孔采用风动潜孔锤冲击钻机。在施工前确定锚杆钻孔的孔位、钻孔方位、打入标桩，注明钻孔编号。钻机安装应做到“正、平、稳、固”的要求，确保钻机受力后不摇摆、不移位。钻机安装好后，应进行全面质量检查，并用测量方法检查钻机方位、倾角、水平度和开孔钻头落点差，检查合格后再进行试车检查。钻孔完成后必须用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔中岩粉排除干净。锚杆孔必须采用风动钻进，钻孔完成后采用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水，严禁水冲钻进，严禁用高压水清孔。

2.2 锚索的制作与安装

预应力锚索的制作与安装需要按照规定的步骤进行。在制作过程中，需要对下料进行控制，在减小误差的基础上，使其准确整齐排列，同时借助切割机，对钢绞线进行切割与管理。在进行安装的时候，需要对承载体进行有效控制，对钢绞线的下端进行控制，使承载体能够快速安装，保证尺寸能够符合规定的标准。另外，借助挤压装置，在承载体上设置对称的钢绞线，在连接之后，使强度能够达到规定标准。对注浆管进行安装，保证强度与施工要求相符合，增强整个注浆过程的科学性与合理性，使注浆管的安装的稳定性得到有效提高。最后进行隔离架的安装，主要安装在锚固段内，根据实际情况，对安装的间距进行严格有效的控制。

2.3 安放锚索

施工人员需要将锚索抬放到孔口处，放置之前，需要借助硬塑料管，清理干净孔壁内部的碎石与岩屑，在空孔外侧留出一定的长度。在清理岩屑的过程中，为增强施工的安全性，需要在钻孔结束之后，立即将锚索放进孔内，避免在碎石下落的过程中对施工人员造成安全隐患，加快清理岩屑的速度。同时，为了避免地下水的渗出，可以利用清水或者压缩空气，通过反复多次的冲洗，增强孔内的清洁度，直到出现清水时才能停止，促进锚索安放的质量，为后一阶段的施工奠定基础。

2.4 锚索灌浆

注浆采用一次注浆法，将自由段涂满防锈油，套上波纹管，管内注满黄油，并严格封闭两端，一次将锚索的锚固段和张拉段注满，不能留空隙。灌浆材料采用水灰比为1：0.45的M40砂浆，水泥采取525普通硅酸盐水泥#。浆体强度不小于40MPa注浆压力保持在0.4～0.6 MPa。实际注浆量一般要大于理论的注浆量，以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，施工过程中，做好注浆记录。边注浆边缓慢抽拔注浆管保证注浆管口处于浆液面一下。并保证浆体密实、饱和达到设计浆体强度。待孔口溢出清晰的浆体即可停止注浆。注浆过程中要做好相关记录并做好试验块。

2.5 对锚索实施预应力张拉

锚索张拉是锚索施工中最关键的工序，它可以检验锚索是否达到设计要求。张拉前先对千斤顶和压力表配套进行标定，并绘制油压――张拉力曲线，有技检计量单位出具的标定书。待混凝土强度达到70%后，先把钢绞线间高出锚垫板的混凝土修凿平整，然后将张拉段的PE防护管剥掉，清洁黄油，套上锚具，上好夹片。张拉先用YDC240Q千斤顶对单根钢绞线进行预张拉，张拉力为设计的20%，即20kN/根，张拉顺序为对称张拉，使锚垫板均匀受力，每根钢绞线受力大小一致。单根张拉结束1天后再用YDC1500N千斤顶进行整组张拉，张拉分五级两遍张拉至设计承载力的25%、50%、75%，稳定一天后再第二遍进行25%、50%、100%、110%张拉和超张拉，每级压力稳定5分钟，最后一级稳定15分钟。锚索伸长量观测时，采用实际伸长量和锚索理论伸长量对比观测，若实际伸长量大则说明地基受压下沉，锚索张拉力有损失，待稳定3～5天后，荷载不足的锚索再进行补偿张拉达110%，因滑坡体外移而使锚索受力过载的锚索，卸载后，重新进行张拉工序的所有步骤。

3 结语

在公路建设中，高边坡施工应用的非常广泛，其中，预应力锚索技术能够增强高边坡的稳定性，实现路基质量的提高。在实际施工的过程中，需要对高边坡的特点进行详细了解，保障施工人员的技术，在全面应用的基础上，实现理想的施工效果，促进公路事业的进步和发展。

参考文献：

[1]王晟宇.公路高边坡施工中的预应力锚索技术[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2017（03）.

[2]高志兵.预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用[J].山西建筑，2016（14）.

[3]肖晶霞.预应力锚索技术在某公路高边坡施工中的应用浅析[J].建材与装饰，2017（15）.