单锚泊操作及应用

白旭光

摘   要：单锚泊是航海中最常用最普通的锚泊方式，本文通过对单锚泊方式长年的操纵实践和研究学习，针对结合实际情况进行锚泊操纵，通过几个有特点的锚地锚泊操纵实例，重点分析单锚泊退抛法的操纵方法及注意事项。通过助航仪器的监控，安全、准确地抛至所指定或选定的锚位。通过实践分析不同环境单锚泊操作要领及注意事项。

关键词：单锚泊  退抛法  操作应用  操纵要领

中图分类号：U675.92                              文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2019）05（a）-0033-02

1  锚泊方式

锚泊方式包括单锚泊、八字锚泊、一字锚泊、平行锚泊。不同的锚泊方式适应不同的水域及海况，各有自身的优缺点。在航海实践中最为普遍常用的方式是单锚泊，适用于待港，候潮，良好条件下的避风等情况。

2  单锚泊进抛法应用操作

单锚泊是最普遍也是最简单的锚泊方式，有前进抛锚法和后退抛锚法两种，多数情况是采用顶风流退抛法，便于控制余速，找准锚位。退抛法相对简单，通常应使船首迎风或流，便于锚稳定破土抓牢，在空载、强风、弱流时，首迎风抛锚。重载、流强时应首迎流抛锚。

为减轻锚链所受的张力，减小拖锚距离，便于锚爪破土，抛锚时机应使船静止或略有退势，若到达前进速高，则要长时间倒车，螺旋桨致偏效应会使首向与流向夹角变大，船受风流影响过大，抛锚时容易造成断链丢锚事故，理想的余速应为0.5节左右。

为保证锚爪稳定入土，锚链不受过大拉力，抛锚时不可一次松出太多，一般最初抛出2倍水深锚链后刹牢，待锚链受力，锚爪抓入海底后可继续松链，松链时保持微弱退速，每松出1节左右刹紧一次，以防产生较高的漂移速度，以致锚链不易刹住。

但是在顺风流进入锚地，锚泊船密集，锚泊水域受限掉头操纵不可行的情况下，就要采用进抛法。现就我两次采用单锚泊进抛法的实例来分析单锚泊的选择条件及操纵。

2010年5月，我轮到长江南通港狼山锚地锚泊。根据锚地条件及海况，单锚泊完全可确保安全。我船锚位在狼山锚地北侧，东北向紧邻集装箱码头，南侧就是航道，且锚地内锚泊船密集，又有大量小驳船及渔船，而且当时船是顺流航行，如调头退抛，锚地无法提供船身在横流时漂移所需的安全范围，只能采取进抛法。我船减速航行至距离锚位1海里时控制船速在4节左右驶出航道，距锚位半海里时停车，到达锚位点时余速2.3节，抛右锚，后退二，锚机刹车敞开，船速下降至0.5节左右时，船首开始明显右偏，4节入水后，刹牢锚链，船在锚链及水流共同影响下逐渐右转调头，调头结束船首稳定后抛锚完成。

2015年7月，在俄罗斯奥莉加港锚地。此锚地非常小，呈倒梯形，北部宽0.5海里，南部宽0.3海里，南北向0.5海里，右侧是山，左侧是航道。此锚地遮蔽良好，三面环山可挡除东南风向以外任何风向大风，底质为沙底，水深10m。在进入锚地之前我已确定选择单锚泊退抛法。当时锚地内有一木材船锚泊，锚位基本在锚地中央。我船顺流进入锚地，我当时确定的操作方案是在抛锚船右舷驶过，过其船尾后右转调头退抛，锚位选在锚地东北角，可保证与此船距离最远，且有足够的安全水域。在距锚地1海里时，我船控制船速至3.5节，车速降至前进一，准备从抛锚船右舷驶过调头。在我船接近抛锚船时突然发现其后还有一小渔船在锚地抛锚，之前由于山脚遮蔽没有发现，原定位置及操作方案已不可能，马上改为进抛。停车，在驶过抛锚船船尾时微速退，待与抛锚船距离为0.2海里时抛右锚，右锚链4节入水时船停，船首右偏明显，停车，待水流将船舶掉头后又抛一节入水刹牢，抛锚结束，船位距前锚泊船0.25海里，位置在锚地西北角。

3  单锚泊的应用注意事项

单锚泊是最简单最广泛使用的锚泊方式，这种方式作业容易，抛起方便，适用水域广。不足之处是当船舶顺风流进入锚地时掉头旋回所需水域较大;单锚抓力弱;在大风浪中偏荡严重，易走锚。

单锚泊操作首选顶风流退抛法，这需要了解锚地的风流情况，接近锚地时，先通过观察锚地内锚泊船的首向，来确定风流的合力方向，要注意船舶载货状态是空载还是满载，有时不同载态的锚泊船首向是不同的：空载船受风影响大，表现为船首迎风;满载船受流影响较大，表现为船首迎流。还有时即使载态相同的船舶在某些锚地内首向也各不相同，如青岛港内锚地和韩国浦项港锚地西南侧，这是由于湾內沿岸回流造成的。在观察他船首向做参照时一定要综合考虑以上情况;再是控制船速，尤其要引起注意的是，船速低时，船舶受风流的影响就明显，一定要注意在强风急流海况下保持与他船的距离，注意船舶的漂移;再者，注意控制好余速，尽量避免用长时间倒车来刹减船速。长时间倒车会使螺旋桨致偏效应明显且不方便用舵控制，使首向与风流夹角变大，导致船舶漂移速度增加，很难找准锚位，在水域不宽敞的情况下无法保证与他船的安全距离。往往有些情况退抛不可行，就只能选择进抛法，进抛时主要要控制好余速，抛锚时余速控制在2节左右。抛锚时，锚链敞开，在船速减慢近于停住时，控制出链速度，在抛出预定链长时或之前，保证船舶的退速不可过高，保持在1节以内。在倒车致偏作用及流压和锚链拉力下，船舶缓慢调头迎风流.在锚泊用锚的选择上，主要原则是左右锚交替使用，有人喜欢抛与螺旋桨进车旋转方向相反一舷锚，或迎风流一舷的锚。长期的实践表明，只要船首向摆正，尽量迎向风流或风流合力方向，抛哪舷锚都不会影响操纵。如采用进抛法，则应使用与螺旋桨进车旋转方向相同一舷锚，这个便利是很明显的。对于单锚泊大风浪中偏荡的问题，在锚泊中可以抛立锚，起阻尼止荡作用，抛立锚时机选择在船舶偏荡至立锚一侧极限位置时抛出，出链长度为水深的1.5～2.0倍。

4  结语

通过工作实践及理论研究，单锚泊操纵方式的选择上要以安全实用为原则，根据锚地的地形、是否有足够的旋回余地、风流等条件来选择合适的操纵方式。锚泊操纵要结合锚地实际情况、港口要求习惯来保证安全的距离，安全的余速，掌握船舶漂移速度，利用风流配合以车舵，达到安全操纵的目的。

参考文献

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