市场由冷转暖运价先抑后扬

019年8月中国沿海（散货）运输市场分析

8月为煤炭运输传统旺季，但受下游高库存影响，运输需求整体趋弱。不过，随着超强台风“利奇马”在浙江省沿海登陆，大批船舶积压港口，下游频繁补库，需求转暖，综合指数应声上扬。8月30日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收1071.59点，较上月末上涨5.1%。

煤炭运输

8月30日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1100.08点，较上月末上涨5.6%。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛至上海（4—5万dwt）航线市场运价为29.3元/吨，较上月末上涨2.1元/吨；秦皇岛港至张家港（4—5万dwt）航线市场运价为31.7元/吨，较上月末上涨2.2元/吨；秦皇岛至南京（3—4万dwt）航线市场运价为37.8元/吨，较上月末上涨2.6元/吨。华南航线，秦皇岛港至广州（6—7万dwt）航线市场运价为38.2元/吨，较上月末上涨3.7元/吨。

金属矿石运输

从8月开始，以铁矿石为主的主要原料品种价格跌幅较大。受此影响，目前钢材的供需已经恢复至均衡甚至略有过剩，下游钢厂检修增多，限产力度进一步加强，铁矿石需求承受一定程度的负面冲击，金属矿石运输市场运价小幅波动。8月30日，金属矿石货种运价指数报收996.88点，较上月末上涨2.7%。

粮食运输

虽然国家出台了财政、金融和土地等多项扶持政策，重点支持种猪场、规模养殖场恢复和扩大产能，但当前形势下生猪养殖面临成活率和小猪缺乏、价格高等方面的现实问题，恢复较为困难，猪饲料玉米需求恢复依然不可期。与此同时，深加工扩产及“南猪北养”持续推进，东北主产区腹地粮源消化增加、外运量减少，沿海粮食运输需求依旧较为低迷。不过由于前期煤炭运价上涨，粮食运费有所上调。8月30日，粮食货种运价指数报收898.77点，较上月末上涨8.9%。

原油及成品油运输

本月，沿海成品油运输市场运价出现较大幅度上涨，主要是因为中石油8月调价，据悉，中石油为完成上游疏通炼厂和下游保供任务，在8月全面调整航次租船运价，使得配送价格上涨。受其影响，各船公司的市场运价也发生上调。此外，目前成品油批发价与零售价存有一定价差，利润引导下，贸易商操作积极，造成下游库存普遍高位，船舶积压情况严重。面对高企的运输需求以及船舶持续紧张的局面，沿海成品油运价继续上涨。8月30日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1471.09点，较上月末上涨8.7%；原油货种运价指数为1557.48点，与上月末持平。