新能源汽车路在何方

文丨■ 马可均

2020年前后，新能源汽车补贴政策将全部退出。没有了补贴政策的新能源汽车产业，将是一个企业实力真正角力的时代。

遵义新能源企业巴斯巴厂区（潘义军/摄）

中国已然是世界各车企争夺最激烈的市场之一，轻量化、智能网联和自动驾驶带来的技术变革和产业链话语权重构，新兴出行模式对传统商业模式的冲击等等，将对未来汽车市场的竞争形成新的挑战。

电动车进入全民时代

数据显示，截至2019年6月，全国新能源汽车保有量已经达344万辆，占汽车总量的1.37%。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》的目标，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

显然，按照2018年的数据计算，这一目标笃定可以实现。2018年中国新能源汽车全年销售125.6万辆，同比增长61.7%。

500万辆的新能源汽车保有量是一个中国新能源汽车产业发展的门槛，这标志着新能源汽车，特别是电动车已经进入了一个全民时代。

现在回望10年来新能源汽车的发展历程，也是波澜起伏。

新能源汽车的概念，在中国不可谓不早，在2001年，国家科技部就发布了新能源汽车的战略规划，并且在“十五”期间的国家“863” 计划中，特别设立了电动汽车重大专项。

但直到 2008年底，科技部和财政部、发改委、工业和信息化部等四部委才联合发布了“十城千辆”计划，算是正式从国家层面出钱试水推广新能源。

但这个计划不但有每个城市每年推广一千辆新能源车保守谨慎，也有3年内新能源车占汽车市场份额10%宏伟蓝图。计划运营完3年后，全国新能源车也没有超过1万辆，份额0.1%都未必有。

与其说是在执行一项重大的国家政策，毋宁说是一次对新技术的试水。

转折点发生在2013年底。

2013年9月，财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案，相比过去的试水，这份文件真正释放出了空前规模的补贴。

2014年4月21日，刚刚结束了Space X火箭发射的马斯克，马不停蹄的乘着他的私人飞机达索猎鹰（Dassault Falcon） 飞抵北京，第一次踏入了中南海。这次他要见的，正是当时的科技部部长万钢和工信部部长苗圩。

马斯克离开科技部的第二天，参与了中国首批特斯拉用户的交车仪式，现场一共来了8位乘客，提走了9辆大红的model S，其中一位叫李想的用户激动的第二天就在微博上分享了起来：“驾驶感极好，没有发动机的噪音、振动，不存在变速箱的顿挫和换挡时间，动力零延迟，平顺到完美。”

在这份激动过后7个月，李想和李斌合伙的蔚来汽车正式成立，“造车新势力”，“PPT造车”等词汇开始走进人们的视野。

号角声已然响起，各地方各部委纷纷响应，中国特色的巨额产业补贴政策随之出炉，新能源车的产业政策正式从小打小闹的“十城千辆”，走向占世界份额半壁江山的狂飙之路。

然而由于巨额的补贴，随着越来越多的乱象被揭露，国家终于开始了对补贴的整治。

2016年年初，曾经主推新能源产业政策的财政部、工信部等四部委在开始了大规模的联合调查。

之后每一年，国家都会出台更加严厉的退补新政，将补贴和汽车性能直接挂钩，每次新政下，续航里程和电池能量密度不够的车辆，将会被直接逐出补贴名单，把淘宝上的老年代步车挂个牌就当新能源汽车去领取补贴的日子，终于一去不复返了。

最终，2018年，在补贴大幅退坡的情况下，中国新能源汽车产销超过120万辆，占世界新能源车市场一半以上，以动力电池为代表的产业链同样成长起来，并开始走出国门。

据中国汽车工业协会最新发布的数据，2019年8月新能源汽车产销量分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。这是继7月份之后，国内新能源汽车销量再一次下滑，且与7月产销6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑态势进一步加剧。

这也意味着，继6月补贴正式退坡以来，新能源汽车产业链进入短期阵痛。不过，从长远来看，行业面临新一轮整合洗牌，只有通过优胜劣汰，加快转型，才能提升新能源汽车行业的整体实力。

新能源汽车的未来

在今年的上海车展间，新能源汽车是本届上海车展中最亮的明星之一。

然而关于新能源汽车质量的问题也被人们日益关注。“新能源汽车动力电池目前所产生的这些问题与质量密切相关。”南德新能源汽车检测（江苏）有限公司董事总经理许海亮指出：“目前新能源汽车的市场火热已显而易见，在这背后电池安全与性能水平参差不齐的问题值得关注。”

相关资料显示，目前国内新能源汽车的动力电池问题，主要集中在更重视能量密度，而忽视能量密度与安全的平衡；重“样品测试”而忽视全过程的质量体系管理；电池产品一致性不佳等方面。“特别是一些小企业生产的中低端轻型电动车，由于企业自身质量控制管理水平的限制，其生产的电池的循环寿命与性能考核评估都很难达到要求。”许海亮说。

不可否认的是，新能源的销量走向一直与政策走向紧密相关。城市限行政策影响、使用成本低、车辆牌照便宜易办理、有购买补贴，是吸引消费者购买新能源车的四个主要因素。

国家和地方性新能源产业鼓励方案的出台，将加强产业集聚效应，加速各车企向新能源转型的步伐。国家支持新能源汽车行业持续健康发展的意愿没有改变，却在方式上有所不同，最典型的莫过于购置补贴全面退坡与放宽或取消限购政策的同时推行，再加上国家对甲醇汽车的重视，清晰地传达出一个信号：中国新能源汽车的发展要弱化政策红利，全面进入高质发展层面。

区别于传统燃油车百余年的发展进程，新能源汽车的发展历程还很短，目前硬件技术尚未完善。如充能问题，相比于燃油车只需几十秒就能加满一箱油，新能源汽车充能较为缓慢，尤其是电动汽车，快充也需一小时，慢充则需数小时。此外，还有新能源汽车各项部的“寿命”问题，以电动汽车为例，其电池是最为关键的核心部位，不仅事关充能时长、续航里程等关键性能，而且占据着一辆车很大的价值，如果寿命到期或损坏，更换成本也很大。

新能源汽车在大城市随处可见，这还不包括那些出租车。在北京、深圳、上海、成都等等许多城市，新能源汽车在马路上已经成为一个非常普遍的现象。

如果说在5年前，人们对新能源汽车还比较陌生甚至抵触的话，目前四五百万辆的保有量本身就起到了一个非常好的品牌效应。

由于补贴取消，新能源汽车市场逐渐走向全国。全国的消费者都面临着同等的一个市场购买政策。在这个时候，最适合新能源汽车的县乡以下的市场将进入一个快速发展期。

近日，德勤发布了中国新能源汽车五大趋势分析与价值链定位模式和战略思考框架解读》。报告指出，新能源车正处在由“政策拉动”向“市场引领发展”过渡的关键时期，这也意味着该产业即将进入高度市场化、差异化发展的2.0时代。与此同时，新能源汽车产业价值链正在被革新，传统的游戏规则被挑战、打破与重建，并由产品竞争转向服务竞争，由单环节竞争变为商业模式体系综合能力竞争，由行业内竞争转向跨行业竞争。

趋势一：纯电动汽车和燃料电池汽车将共同主导中国新能源汽车市场的发展。趋势二：智能化、网联化、人性化将成为产品核心竞争力，用户不再担忧续航和充电便利性。趋势三：新零售转型是行业发展的大势所趋，寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点是转型成功的关键。趋势四：中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力竞争，市场格局将被重塑。趋势五：新能源汽车产业链将向上下游大幅度延伸，出行市场、新科技将成为重要利润池。

2020年前后，新能源汽车补贴政策将全部退出。没有了补贴政策的新能源汽车产业，将是一个企业实力真正角力的时代。