29.48万起售 艾力绅开启混动生活

文/黄思贤

在中国，消费者对大空间的需求尤为明显，加长轴距成为了各大品牌的必修课，但事实上，不管是轿车还是SUV，舒适性始终无法与MPV相提并论。

那么，一台兼具高品质、大空间、性价比高的MPV，该是什么样子？

9月11日，东风本田艾力绅锐·混动（后统称艾力绅混动版）正式上市，不仅让人们看到了MPV还可以如此精品化、个性化，也刷新了人们对于MPV车型只适合企业商务接待的固有认知。

新车共分3个版本，售价区间为29.48万—32.88万，购车还可享1万元置换补贴。

艾力绅混动版的推出，进一步丰富了东风本田混动产品矩阵，也将与INSPIRE锐·混动和CRV锐·混动一起，成为国内市场上的混动宠儿，用低油耗、高品质、大空间吸引消费者买单。

在外观设计上，虽然艾力绅混动版与燃油版本造型基本保持一致，但在细节设计上则彰显着自己独特的身份。例如：前大灯和后组合尾灯采用了混动专属的蓝色饰条，以及两侧前翼子板和车尾加入的混动专属的HYBRID混动标识。

舒适才是王道

最令人关心的空间方面，艾力绅混动版的车身尺寸只是在燃油车型上进行了微调，至于多出来的电池包，被本田设计师巧妙放置在了前排座椅下方，并没有占据多余的空间。

在座椅方面，艾力绅混动版采用“2＋2＋3”式布局，其中第二排为独立式电动座椅，具备前后、脚托、靠背、腰部等多种调节功能。且该座椅还可以做到160度放平，大大的增加了乘坐的舒适性。

不仅如此，艾力绅混动版也具备了本田的"魔术空间大法"，空间利用率同级别堪称老大。第三排座椅在不用的时候可以完全放平，还可以完全反过来充当后备箱的“垂钓凳”，满足了日常出行的所有所需。

MPV也玩黑科技

随着90后用户逐渐成为汽车消费市场的主力军，智能科技也成为用户关注的焦点，不过聚焦MPV领域，这一趋势似乎并未像轿车及SUV来得迅猛，究其原因大概是竞争不够激烈所造成。

“如果银行不改变，我们就改变银行”马爸爸的一席话，正好印证了艾力绅锐·混动在智能科技领域的革新之处。

艾力绅混动版搭载Honda全球首创的“魔术感应门”，通过独创的手势感应技术进一步实现“人与车的智能型对话”体验。“魔术感应门”在现有的电动侧滑门技术上，凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，酷炫指数——五颗星。

当然，或许这项功能对于你而言实用性并不大，但这并不妨碍它成为你日后向朋友炫耀的方式。

此外，艾力绅锐混动版全系搭载Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等智能驾驶配置，可谓“武装到了牙齿”，对于日常驾驶而言，为驾驶者提供了众多便利。

达到省油和操控间的平衡

艾力绅混动版最大的亮点，莫过于它身上搭载的这一套本田i-MMD混动系统。

这一套混动系统此前在INSPIRE和C-RV上均有出现，其整体表现已经经过市场验证足够成熟，而这套混动系统搭载在MPV车型上显然更加合适。

艾力绅混动版搭载的Honda第三代i-MMD双电机混动系统，系统能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间切换，百公里综合油耗低至5.9L。

同时，艾力绅混动版的驱动电机最大扭矩达到315N·m，由于电机具有高扭矩的特性，一起步便可获得酣畅淋漓的加速体验，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池艾力绅混动版的综合最大输出功率达到158kW，在节油的同时，也能给驾驶者提供良好的操控性能。

值得一提的是，混动系统工作时的静谧性，使得艾力绅混动版在整体静音性上大幅提升，通过采用全面升级的高科技隔音技术以及车身多处增加隔音材料，在改善静音性的同时，也缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异。

观点

随着MPV的市场空间快速扩容以及汽车消费升级，国内MPV用户群体也呈现年轻化和需求多样化趋势。此次艾力绅锐·混动的推出，凭借出色的空间和舒适的驾乘感受，让纠结奥德赛还有GL8的用户有了新的选择，而超低的油耗表现也让它在同级别竞争对手当中，有着独特的竞争优势。相信在东风本田的“混动小分队”的引领下，全民混动“热潮”即将开启。