浅谈CESSNA172 R型和S型飞机的维护特点

张竞

摘 要：CESSNA172系列飞机是美国塞斯纳公司生产的全金属半硬壳、四座、上单翼飞机。本文主要研究CESSNA172R型飞机和S型飞机在装机设备及功能上的差异[1]。通过收集两个机型的差异，分析存在差异的地方以及由差异带来的维护上的改变，提出在日常维护和定期检修中的注意事项。

关键词：CESSNA172R型与S型;差异;分析

1 研究背景

CESSNA172型飞机是美国塞斯纳飞机公司研制并推出的比较成功的机型系列，于1956年首次投入生产。该机型后期经过一系列改进，推出多个型号。学院（中国民航飞行学院）于2006年引進该系列中的R型飞机，该机型于1996年投入生产，与之前的机型相比，增加了发动机推力和最大起飞重量等参数，并加入了标准的无线电设备和隔音设备。CESSNA172R型飞机在学院已累计飞行160万小时，其中新津分院飞行了50万小时，十多年的教学使用，平均机龄在13000飞行小时左右，R型飞机也相继进入老龄化飞机的行列，学院也计划引进新机型来弥补教学用机紧张的境况。但目前厂家已停产该型飞机，转而生产于1998年投产的CESSNA172S/P系列飞机。鉴于学院拥有庞大的CESSNA172R型机队，也有丰富的飞行和维护经验，学院决定引进60架CESSNA172S型飞机（如图一）。C-172S/P型是172系列最现代化的机型，推力为180马力，比R型高出20马力，最大起飞重量提升至2550磅，此型号能加装G1000玻璃驾驶舱。

2 CESSNA172 R型与S型差异

由于CESSNA172 S型飞机较R型飞机更先进，在装机设备和功能上有一定区别，因此在日常维护和定期检修中也应注意其差异，避免造成人为差错。下面简要介绍下在维护上有差异的部分：

2.1 机械方面

（一）螺旋桨及桨帽不同：172R飞机螺旋桨件号为1C235/LFA7570，铝制作桨帽;172S飞机螺旋桨件号为1A170E/JHA7660 ，不锈钢桨帽。由于S型飞机的螺旋桨更窄更短，因此在相同转速下，172S螺旋桨的载荷更小，要达到新的平衡，发动机转速将增加，同时增加供油量，发动机功率也增加（在有备用功率情况下）。由螺旋桨不同造成的结果是发动机的功率较R型飞机有所增加（180马力）。地面试车时的最大转速也有所增加，S型飞机地面最大转速为2300-2400RPM，而R型飞机为2065-2165RPM。由于发动机转速提高、功率增加，172S螺旋桨将承受比172R螺旋桨更大的应力载荷，所以172S飞机螺旋桨在每2000小时的翻修的基础上，增加了每1000小时螺旋桨着色渗透检查，以提高飞机的可靠性。同时，不锈钢桨帽强度增加，但韧性有所下降，容易发生应力集中导致桨帽出现裂纹的风险。

（二）燃油加油口盖底座的改进：172S飞机采用凸出机翼上表面的设计，能有效防止雨水进入燃油箱。

（三）在副翼钢索易磨损位置增加导向器：172S飞机在机翼隔框上增加了副翼钢索导向器，能有效降低副翼钢索的磨损，但其实际位置比较难接近，不便于机务人员操作，增加了维护难度。

（四）轮胎压力值不同：172R和172S使用的轮胎型号完全一样，只是轮胎充气压力不同，172S飞机轮胎压力值明显增大。（主轮：S型为42PSI，R型为29PSI;前轮：S型为45PSI，R型为34PSI）。

（五）水平安定面及升降舵翼尖连接方式不同：172R飞机使用铆接固定，172S使用胶粘固定;胶粘固定能有效减少铆钉区域裂纹的产生。

2.2 电子方面

（一）装机设备差异：包括PFD/MFD显示器、应答机、大气数据和姿态基准组件的改型，A.S.I空速表、通讯/导航接收机的件号更改。在维护上应注意区分，不可混装。G1000航电设备升级为全新G1000Nxi系列。燃油量传感器由浮子式改为电容式，减少了传感器的故障率。将着陆滑行灯、航行灯、尾部防撞灯改为LED灯泡，增加了灯泡寿命。

（二）新增设备：增加了DME测距机，型号KN63，收发机安装在尾舱右后部侧壁上，天线安装在机腹下部。同时增加了攻角传感器与攻角计算机，传感器安装在右机翼前缘，计算机安装在驾驶舱仪表板上部，为飞行员提供实时迎角指示，由绿灯和红灯组成，正常迎角范围时，显示绿色点矩阵。以及增加了音频输入口、配平手轮LED照明、Wi-Fi/Bluetooth功能卡（选装）。

3 维护中应注意的地方

由于CESSNA172 R型与S型在设备及功能上有一定的差异，因此在日常维护和定期检修中，维护人员应能熟知两种机型的差异，并对有差异的部分重点把控。下面对日常维护和定检工作提出几点建议：

（一）在每日技术状态检查时，注意S型飞机较R型飞机应更多检查攻角传感器和攻角计算机状况。

（二）定检工作中，检查轮胎气压时，应勾选相应机型并根据机型来进行轮胎压力的检查及灌充，切勿因为疏忽造成轮胎压力检查及灌充不当。

（三）由于发动机功率不同，因此在地面试车过程中，应注意检查相应机型的地面最大转速、燃油流量、汽缸头温度和排气温度。螺旋桨每1000飞行小时应进行着色渗透检查。

（四）对于装机设备有差异的地方，日常维护中应注意区分，确认无误后才能进行装机。

（五）与R型飞机相比，S型飞机在维护上增加了以下内容：机体100小时定检增加了检查高度报告器的要求;机体600小时定检中增加了检查GSU 75大气数据和姿态基准组件的要求;机体12个日历月维护中增加了迎角指示系统（AOA）地面测试内容;以及增加了每年进行着陆滑行灯LED组件功能测试的内容。

（六）在每次进行100小时发动机定检时，桨帽的安装应严格按工作单要求执行，即应先将所有螺钉全部戴上后，以交替拧紧方式拧紧，防止因个别螺钉拧得太紧导致应力集中。在我院引进的172S飞机中，前100飞行小时已因应力集中导致三个桨帽出现裂纹的情况。

参考文献：

[1]Model 172R/SMaintainance Manual （R23）. Cessna Aircraft Company， 2018.

[2]Operators Manual 60296-12，Rev.8. LYCOMING， 2008.

[3]唐庆如.活塞发动机.北京：兵器工业出版社，2007.