助航灯光系统研究

贺雷

摘要：机场助航灯光系统是一种目视助航设备，它有效地确保飞机能够在夜间或者恶劣的天气条件下顺利地起飞、着落以及滑行。随着飞机制造业的高速发展，飞机的质量已经持续提高了，飞机每小时起落架次逐年提高，与此同时，机场助航灯光系统也已经变得越来越复杂。在处理过程中需要综合多种因素进行分析，选择科学合理的措施进行及时排除，从而提高机场助航灯光系统运行稳定性，提高系统管理和维护水平，更好地服务于飞行保障工作体系。基于此本文分析了助航灯光系统。

关键词：助航灯光系统;优化;对策

中图分类号：V351文献标识码：A

1、助航灯光系统特征

助航灯光系统能为航空器提供进近坡度、着陆、地面滑行和起飞等信息，助航灯光系统运行状况直接关系到航空器能否安全运行，助航灯光系统同其他地面助航设施相比，具有以下主要特征：

1.1数量多

机场在运行区域安装大量助航灯具给航空器在机场的运行提供全面的引导信息，通常情况下，干线机场助航灯具数量一般在7千到1万套左右，像北京首都、上海浦东等枢纽机场，灯具数量则会超过两万套。还有一些机场为提高地面运行效率和特殊天气下的保障能力，对进近灯光系统进行升级改造（如由Ⅰ类升级为Ⅲ类），也带来了助航灯具数量的大幅增长。

1.2种类多

助航灯光系统按照功能可分为进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统、标记牌系统、机坪泛光照明系统等，按照安装方式可分为嵌入式灯具、立式灯具，各类灯具共同工作为航空器驾驶员提供目视引导信息。

1.3分布广

助航灯具一般安装于飞行区跑道、滑行道以及停机坪区域，受限于地形条件等因素，个别机场的助航灯光系统可能安装于机场控制区域以外或者安装于山丘、水面上，如香港国际机场的进近灯光系统就因地形原因安装在海面上。

2、助航灯光系统应用

2.1应急电源

考虑到通用机场的规模和性质，灯光站与机场中心变电站合并建设，助航灯光系统的用电负荷等级为一级负荷，正常时由市政电源供电，当市政电源断电时，采用柴油发电机组作为应急备用电源，按规范要求，助航灯光系统对应急电源的要求见表1。

表1助航灯光系统对应急电源的要求

2.2跑道灯光系统

2.2.1跑道边灯

在跑道道边不大于3m处设跑道边灯，间距不大于60m，采用发白光的恒定发光灯立式安装，在跑道末端600m的范围内跑道边灯朝向跑道中部的灯光为黄色。跑道边灯由两路能分5级调光的串联电路隔灯交替供电。

2.2.2跑道入口灯、跑道末端灯

在跑道两端各设置一组8套跑道入口灯及跑道末端灯，灯具设在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上并靠近跑道端，其中跑道末端灯距跑道端1.5m，跑道入口灯距跑道端3m，满足距离跑道端不大于3m的规范要求。跑道入口灯及末端灯分别隔灯接至跑道边灯串联电路供电。

2.3滑行道灯光系统

2.3.1滑行道边灯

在垂直联络道、站坪靠近跑道侧、站坪两侧及两端跑道掉头坪处设置滑行道边灯，勾勒出滑行道边缘，其中滑行道边灯直线段的纵向间距不大于60m，转弯处的纵向间距适当缩小，按要求能清晰反应弯道的形状，跑道掉头坪的边缘时灯具间距不大于30m。滑行道边灯采用单回路串联方式供电分区控制。

2.3.2跑道警戒灯

在跑道与两条垂直联络道相交处设置A型跑道警戒灯，灯具位于垂直联络道两侧，由两对背离跑道方向交替发黄光的立式灯具组成。跑道警戒灯回路接至滑行道边灯串联电路供电。

2.4灯光电缆

由于飞行区内的灯具设置在跑道和滑行道上或道肩上，属于场外灯具，供电线路较长，通常约有几公里之多，每个回路通常带数十个或上百个灯具，供电形式与普通的照明系统供电有本质的区别，国际民航组织推荐采用串联供电的方式。

灯光电缆并联回路采用YJV22-0.6/1kV型电缆，串联回路采用DYJY-5kV-1×6mm2电缆。灯光一次电缆采用直埋方式在土面区敷设。灯箱至灯具的二次电缆穿热镀锌钢管敷设在跑道或滑行道道面下，采用DJ-JDKR-1×4mm2电缆。由于灯具在场外，要求灯光电缆每隔300m电缆金属外皮必须要接地，单个接地极接地电阻小于10Ω，每个灯具、隔离变压器及灯箱必须与专用接地线可靠连接。

3、助航灯光系统优化

3.1建立完善的管理制度

对机场助航灯光系统设备采取日检定检工作相结合，更加排定计划对系统设备进行严格的检测维护，关注设备绝缘情况，针对隔离变压器、灯具发光强度进行抽样检查，并及时进行防腐防锈，管理过程中要及时建立健全资料档案，掌握机场助航灯光系统的运行状况，建立完善的系统运行数据库。

3.2提高人员专业技能和职业素质

强化理论知识的学习，重点关注机场助航灯光系统基本理论，对系统常见故障出现的表现和机理进行熟练掌握，定期开展技术竞赛强化人员技能和熟练度，充分提升故障处理效率，关注机场助航灯光系统的重点部分。

3.3采取预防性维护措施保障设备运行稳定

3.3.1调光系统

针对调光系统，在开灯后要不间断检测设备运行状态，每月维护期间要严格遵照计划对每条回路进行绝缘监测，对比新装调试的回路数据，注意系统温升和包封是否正常，及时对升压变压器的绝缘情况进行测量。对于调光系统主备机要定时进行切换试验，并依照规程进行断电切换实验，定期对各个触点、端子状态进行检测，及时进行更换处理。关注可控硅运行状态，确保运行始终处于稳定状态。

3.3.2供电系统

机场助航灯光系统的变压器、开关柜、线路是构成供电系统的主要内容，对供电系统的维护其实质就是对这些部分进行维护。对于变压器，要确保无漏、渗油情况，运行声音无异常;运行状态、避雷器、接地都满足系统运行要求;开关柜内部的电气元件运行正常，各个触点部分无过热状况;线路沿线不应有重物堆积，不存在打桩、挖掘等异常现象，接头处无发热，导线无锈蚀，与周围障碍物的间距满足系统使用要求。备用电源担负应急供电的艰巨任务，需要时刻保持良好狀态;要确保机组能源满足设计使用要求，发电机停送电、接线等良好;定期对备用电源进行启停测试，发现问题要及时进行处理;柴油发电机组要在规定时间内投入运行，每周至少进行1次加载试验。

3.3.3灯光回路

制定计划定期对回路绝缘状况进行检测，并与绝缘监控单元检测结果进行比对;对于灯光线路具体参数、走向、敷设状况要熟悉;专门设置记录出现故障或损伤的线路故障点;隔离变压器的一次接头连接时尽量多做一层防水并及时对隔离变压器箱进行检查，确保无积水。

3.4流程管理

流程管理必须严格，对于如机场助航灯光维护管理系统这类对操作可靠性与稳定性较高的运用场景，其正常运行直接影响到整个机场的正常运行，甚至直接关系到整个机场的财产安全以及飞机乘客的人生安全，因此每一步必须经过严格的条件确认后方能进入下一个流程环节。这关系到自动化维护执行的正确性。每一个流程环节，必须加入严格的条件确认、错误检测等，坚决杜绝流程管理漏洞导致不可预知的后果。

总之，随着机场航班量的快速增长以及运行环境、道面等因素影响，助航灯光要求越来越高，对助航灯光系统进行分析非常重要，从而更好的满足机场助航管理需求。

参考文献

[1]李丽.民航机场助航灯光监控系统的设计[D].大连交通大学，2010.

[2]苏庆福.机场助航灯光巡检监控系统设计与实现[D].大连理工大学，2006.