长坡路与贵黄高速交叉口交通分析及渠化设计探索

高云，张文利，周焰明，李应朝，李建，何立万，吴根宇

(贵州理工学院交通工程学院，贵州贵阳550003)

在我国，不少城市在早期的开发建设中，由于受城市规划或地形等的限制，形成了不规则的交叉口。这些交叉口在交通流量不大的情况下，尚可正常地实现交通功能。随着城市的发展,车辆数量日益增多,交通压力增大,如何在有限的城市道路资源上改善交通状况,已成了城市可持续发展的一个重要问题。在城市中心区域大规模拓宽道路,显然是难以实现的。但可以通过打通一些关键节点,起到疏导交通、缓解交通压力的作用。特别是对于交通繁忙而道路用地资源有限的城区,更为切实可行。在我国的许多大城市,都存在一些不规则的交叉口。这些交叉口可能是由于道路走向、道路周边用地以及特殊的历史和社会原因而存在交叉口多路交叉且不规则、通行能力不足、车道数量不匹配、交通流之间产生冲突点等普遍性道路交通问题。虽然数量不多,却往往成为城市道路交通改善和优化的难点。交叉口优化设计就是在一般平交路口设计原则的基础上,充分利用周边土地,通过渠化,重组并优化利用交叉口空间资源,使路口交通组织更为有序、高效,达到提高道路通行能力和提升交通安全性的目标。该文将以贵阳市长坡路与贵黄高速不规则交叉口为实例进行交通安全优化设计。

1 实例交叉口分析

1.1 交叉口交通调查

长坡路与贵黄高速交叉口位于贵阳市云岩区贵州理工学院蔡家关校区。图1是该交叉口现状图，该交叉口是主线在上的半苜蓿叶式立如图2所示。该交叉口周围不规则交叉点众多，行车轨迹不规范。贵黄高速公路路基宽度33.5 m，长坡路属于城市支路，路基宽6 m，无人行道，80年代末建成，道路两侧是居民自建房屋。长坡路北端终点接改茶大道（图中位置1)，此路段路道路宽度为8 m，双向两车道。长坡路下穿贵黄高速公路跨线桥，与长坡路支路相连的草黄路支路是拥堵的聚集点，草黄路与长坡路平面相交为“T”型交叉点(图中位置2)，草黄路支路，进口宽度为10 m,道路宽度为6 m，双向两车道。该交叉点与跨线桥之间的距离仅10m左右，长坡路终点连接的改茶大道双向六车道，道路宽度28 m，无中央分隔带且连接贵黄高速公路进出口匝道以及长坡路，为“Y”型信号控制交叉口，改茶大道一侧为居民住房另一侧为边坡。

如图1所示贵黄高速出入口匝道与长坡路形成不规则交叉，中间的导流岛是三路公交停车场，交通组织复杂，驾驶员随意选择行驶路线。导流岛直径23 m，停车宽10.6 m，长38 m。贵黄高速匝道宽度为8 m，长坡路设计时速20～40 km/h。长坡路及匝道路面破损严重，路面开裂，车辙等路面损坏。交叉口缺少设置标志标线和交通安全设施，交叉口范围内的道路两侧的建筑物众多，有住宅、汽修中心，幼儿园及中小学等，建筑物与长坡路之间的距离为3～20 m不等，与道路无隔离设施。

长坡路下穿贵黄高速公路。首先该课题小组对贵阳市长坡路与贵黄高速交叉口进行交通量调查。该小组8名成员分组在各路口进行交通量调查。分别安排两人在各进口道通过目测查数的方式对机动车和非机动车进行统计，最后经过统计换算整理，绘列成表2。

图1 交叉口现状图

图2 半苜蓿叶立体交叉口

1.2 现状分析

长坡路是理工学院师生和周边居民出行进入市区的主要通道，贵黄高速公路是1991年建成的贵州第一条高等级公路，长坡路与贵黄公路斜交，该立体交叉口也是贵黄高速公路进入贵阳市区一个交通要道。由于建成时间早，出入城区两个匝道方向分别为清镇市至贵阳市三桥后坝社区、清镇市至南明区花果园。三桥后坝社区至贵州理工学院都要通过贵黄高速公路跨线桥，长坡路城市支路，是连接蔡家关社区通往市区的主要通道之一，交叉口附近分布有汽修中心、物流中心，旧货市场，多所幼儿园，贵阳市四十二中学以及贵州理工学院，交叉口交通量较大，交通组成混乱，安全隐患较严重。经分析，交叉口存在主要交通问题：

（1）贵阳市长坡路是一条双向两车道道路，路基宽6 m。由于该条道路狭窄没有人行道，且道路上聚集了贵阳市第四十二中学、四十二中学小学部、贵阳市蔡家关幼儿园、金成贝贝幼儿园、东方新钰幼儿园等多所中小学和幼儿园，每到上学放学时间，接送孩子的家长和幼儿长期和车辆混行，拥堵现象严重不说，交通安全隐患也非常大。由于长坡路一侧是贵阳市第四十二中学及小学，另外一侧是居民自建房屋，道路无法进行扩宽，交通在高峰时常堵上一两个小时。

（2）目前金关互通的路面破损严重，不便于车辆通行，而五里冲立交的饱和度较高，服务水平较低，车辆大量进入将加剧五里冲立交的交通拥堵，长坡路设为双行道为主干道分担交通流减少五里冲立交通拥挤状况。

（3）跨下桥及其他交叉口未规范渠化，对车辆未起到渠化作用，冲突点较多，高速匝道出口驶出的车辆进入长坡路与对向需要驶入高速匝道（五里冲方向）的车辆与冲突，如图1贵黄高速匝道所示。草黄路驶出的左转车辆与驶进驶出理工学院方向的直行车产生冲突，往改茶大道方向左转进入草黄路的车辆与直行车辆产生冲突，此两个方向的左转车辆也产生冲突。长坡路的终点是改茶大道和高速匝道车辆汇聚的地方，特别是上下班时车流量极度饱和，次要道路拥堵排队长度达到改茶大道信号交叉口主要道路，改茶大道信号交叉口因次要道路交通拥挤影响主路通行，严重影响了主要道路通行能力，造成长坡路和主要道路的交通堵塞。

（4）人车混行，安全隐患加重。该处有公交站终点，由于停车场面积不足，公交车会停在路旁，当车流量大时造成交通拥堵。在改茶大道进入长坡路的交叉口，设有多个公交站点，每当下班时间，人流量增大，交叉口缺乏人行过街设施,行人过街只能与车辆争道,左穿右插,既影响了车辆的正常行驶,又存在极大的安全隐患。桥下两侧排水沟宽1 m，堵塞，未盖上盖板，下雨漫水，人们只能往道路中间挤，前面是长坡路和草黄路交叉拥堵处，严重加剧交通堵塞。机动车与非机动车之间没有分隔，加上机动车停车占用路面停车以及路边摊贩占用非机动车道等情况，造成交叉口内及其附近机非混行情况严重。

（5）交叉口的交通标线、标志不完善，无法有效引导车辆各行其道,存在随意超车、乱停乱放等现象,严重影响了交叉口的通行能力。交通标志基本没有,对车辆缺乏指引作用，交通标线部分路段缺失损坏。车辆随意穿插、左转,影响车辆的正常行驶。

表1 交叉车流量表

2 不规则交叉口设计原则与改善方法

2.1 平面交叉口渠化的主要设计原则

（1）符合规范,简单明确,易于理解。

交叉口渠化设计应符合国家相关标准和规范的规定,不能随意变更或改动。同时设计后交叉口的形状应当简单明了,避免采用过于复杂的方案，以便各类交通参与者正确选择自己的交通路线和时间。

（2）路线平顺，保证安全。

交叉口渠化设计应尽可能使行驶轨迹平顺，能使交通流以最短时间或最短路程通过,切忌迁回、逆向、急转或者采用有可能引起碰撞的尖锐角度。同时，各种交通流，即不同流向、不同车辆、不同车种不同速度的交通流,应尽可能实现分道行驶,以减少相互干扰或碰撞，保证安全。

（3）保证视距,净化视野。

交叉口渠化设计应充分保证各方向、各车道车辆和行人的视距并净化机动车驾驶人的视野。交叉口附近的所有绿化栽植和街道上的市政公用设施。均应以不阻挡驾驶人视线为准则，凡阻挡视线的建筑或绿化，均应拆除或砍伐，以确保行车的视距要求。

2.2 交叉口渠化设计改善方案

（1）两侧排水沟清理干净疏通并盖上盖板并作为人行道通行，并根据（GB 50352－2005）标准，市政道路护栏规范在机动车到与排水沟之间设立人行道分离护栏。将车道与人行道分隔开，提高行人通行安全。

（2）人行横道设置在进口处，减少交叉口交通复杂程度，加强人们的交通安全意识。

（3）如图1所示，草黄路驶出的车辆必须根据交通标志右转，设置禁止左转。从长坡路驶入高速的车辆必须经过图中位置4左转驶入，此路段设置为单行道添加交通标志，减少与匝道出口车辆的冲突。驶出高速的车辆在（位置3）处分流进入长坡路，从理工学院方向驶来的车辆禁止直行，在位置4右转并通过导流岛驶入长坡路。长坡路往改茶大道方向（位置4）设置斑马线供行人步行至公交站。

（4）清除侵占非机动车道的路边停车和摊点，合理地设置标志、标线。进行道路划线，修复路面。

（5）渠化岛属于市政道路用地，将渠化岛缩小至直径为15 m，进口侧拓宽4 m,出口向内拓宽4 m扩宽3路公交车停车场进出口，便于提高进出站效率，增加道路通行能力。

（6）优化标志标线。重新漆上新的标线，提醒驾驶员行驶路线，做好判断减少不必要通行时间。

3 方案评价

见表2改善前后冲突数量对比。

（1）通过在长坡路两侧排水沟加上盖板，设立护栏，将盖板上方提供行人行走，提高行人出行安全。

（2）设立左转禁止行驶标志使车辆驾驶人能够提前获知禁令信息，避免因为禁令不清左转造成交通加剧拥堵，减少冲突点，减少了车流之间的干扰，减少交通事故提高通行效率，提高安全性。

图3 渠化后效果图

（3）规范交道路标志标线的设置，道路标志标线修复完善有助于车辆易于识别从而能够正确选择所需行程路线，减少行程时间，提高道路通行效率。

经过渠化设计提高长坡路通行效率，降低了长坡路支路对改茶大道次干道的交通运行影响，在一定程度上降低五里冲立交的饱和度。

表2 改善前后冲突数量对比

4 结语

在对长坡路交叉口交通分析设计中，建立针对具体交叉口的渠化设计方法。在进行不规则交叉口渠化设计时，应当找到核心问题所在，充分了解交通需求及冲突，充分利用和发掘现有道路资源，并对交叉口的具体情况进行具体分析，才能形成科学合理的具有针对性的交叉口渠化方案。多路不规则交叉口的交通设计中，交通设计者在规划时应当充分考虑未来经济发展需要和交通需求预测等以制定道路布局。