安徽省高速公路服务设施方案设计品质再提升的思考

黄 健 （安徽省交通控股集团有限公司，安徽 合肥 230051）

高速公路服务设施是沿线地域文化、风土人情、公路面貌的展示窗口，小客车进入家庭和现代物流业发展为代表的汽车时代产生的人车物需求，随之应运而生。安徽省高速公路服务区现已达到近120对，随着路网的延伸数量将进一步增长，尤其是扩建项目和开放式自由流收费模式的实施，可预见服务设施将分类发展，方案设计需有创意，重点是缩小与使用、与建筑市场技术和材料发展、与现场实际之间的差距，项目特色提炼是关键。本文拟结合《建筑工程设计文件编制深度规定》的要求，从高速公路服务设施方案设计要求、发达国家和台湾地区实例、安徽省建设实践和发展趋势等方面进行阐述，为建设具有高附加值、成长性的高速公路服务设施和符合安徽省情的交通运输体系添砖加瓦。

1 方案设计

方案设计文件中的总平面图、征地图应概述场地的地形地貌、朝向、附着物；初步地勘资料介绍地质条件；场区竖向图需综合考虑拟建公路、周边道路和建筑、排水、洪水位、土方平衡等，提供方格网图和土石方调配计算书，确定出入口、场区内外标高和单体室内外正负零，形成随坡就势、错落有致的竖向布局；建筑定位图中交通组织设计尤为重要，人车流安排，各类停车场和停车数量的确定，综合楼周边步行广场、绿化小品和消防车道布置；给排水方案中的雨污水采用有组织排放，场区管道为预埋，而路基是地表边沟，因此路侧边沟与排水出口的位置和标高需预先衔接，雨水管应多设起终点，路径需短、顺、直，减少过路铺设；强弱电总图应说明负荷级别、总负荷容量计算依据，变、配、发电设备要求，监控、通信、互联网综合布线等智能化技术；市政设施需关注水源确定，生活污水处理工艺，达标污水经自然氧化再溢流排放，确定道路广场的技术标准，如沥青和混凝土路面相结合，机通设置；专项工程方案含绿化、加油加气充电站、钢结构雨棚等。

建筑方案指单体效果、场区鸟瞰、单体图等，单体风格是通过空间环境、体量组合、整体和细部处理来表现，利用构件的主次、虚实、凸凹勾勒出单体形体轮廓，线、面、体各部分比例尺度均衡，饰面材料质感、色彩搭配得当，汲取地域建筑的特色基因，将不同功能区组合成有机整体使建筑符合形式美的原则，使用新技术新材料新工艺营造舒适的室内外环境，构建移步换景、动静平衡、具备强烈时代感的公路建筑。单体图含设计说明和平立剖图纸，结构类型、层数、层高、功能区、基础类型及持力层、消防、暖通、抗震等及材料和构件品质标准。绿建设计方案指节能减排方面准备采用的技术并提供应用情况和性价比资料。

2 安徽省建设实践

安徽省建设的普通服务区呈快速普及状态，设计方案重视在相对封闭的场区内将功能集中于综合服务楼，强调通过建筑形式展现当地历史文化特色，淮北区域为汉代和现代风格（图1、2）；沿江、江淮区域主要是现代徽派（图5）、简欧，曾尝试地中海风格（图3、4）用建筑形体和饰面色彩质感跳出周边环境，体现高速公路的时代感；长江以南区域突出徽派单体（图6～图11），古朴典雅的粉墙黛瓦、高低错落的马头墙、进退有据的轮廓层次、张力十足的砖石木雕为代表的原生态徽式建筑与周边青山绿水相得益彰。总平面基本为分离式外向型和中间型，场区入口至出口依次布置维修间、综合楼、加油站，设备机房、公寓楼等则位于场地边缘。综合楼平面原多为一字型，即将公厕、超市、餐饮依次排列，出于人流线路考虑开始采用品字形布局，即以中庭为纽带将公厕、超市、餐饮三种主要功能区呈品字布置，利用中庭作为室内外环境的缓冲过渡区，为节约用地进化为仅设置综合楼、加油站和维修间三栋独立单体。近年安徽省建设的普通服务区综合楼基本功能区面积见下表。

图1 淮北地区外向型总平面、综合楼效果及实景

图2 现代风格综合楼一层平面、立面及实景

图3 淮南地区外向型总平面、综合楼效果及实景

图4 地中海风格综合楼效果、一二层平面、立面及实景

图5 与互通立交合建的总平面、现代徽派综合楼效果及实景（芜湖地区）

图6 与桥梁结合的总平面、简约徽派综合楼及实景（宣城地区）

图7 简约徽派风格综合楼一层平面、立面及实景

图8 黄山地区外向型总平面、徽派综合楼效果及实景

图9 一字型徽派综合楼效果、一层平面、立面及实景

图10 宣城地区外向型总平面、徽派风格综合楼效果及实景

图11 品字型徽派综务楼一层平面、剖面及实景

现阶段设计方案的不足主要有历史传承性建筑缺乏外形轮廓尺度控制、与周边环境融合度低；特色标志性单体构件尺寸把握、材料质感色彩运用不到位；区内单体零散、数量多；因节点大样设计深度或造价成本控制等原因，建筑饰面和构件尚未达到理想的观感和使用效果；单体绿建标准低，可提高智能化水平；场区总平面绿化面积小，景观单调绿化层次少；总平面存在深挖高填、平面摊饼的情况；需依据行车路线安排征地形状和边界；小客车停车位铺装面做法单一。集中型单体的基本功能区间距离短、活动空间小，优点是人车物周转快，投入产出比高，缺点是逗留时间短、快慢节奏转换不明显、增设服务业态困难、效益提升难度大。

普通服务区综合楼基本功能区面积表(单位：㎡）

由表可见，综合楼均采用钢筋混凝土框架结构，定位是较高水平的满足基本需求，如首层层高达到4.5m；公厕中因增设母婴、淋浴、第三卫生间等，建面增加较多，女厕蹲位数量增加明显；小型超市已配置，可增设特色铺面、自动售卖机等；基本设计为快餐厅和集中式后堂，可拓展为中餐厅、茶座、地方小吃，为连锁加盟经营做好铺垫；客房使用率低，应按需设置；办公区面积缩小趋势明显；公共休息区面积小、标准较简略；车行道和停车场分别采用混凝土、沥青面层，按车型分类停放。

3 发达国家和台湾地区实例

发达国家服务设施设计方案实例着眼于提高使用者的舒适度，约束指标少、弹性大、作品灵活多变，强调与原地形地貌的结合，极力营造人、车和环境间的互动、互补、互享。图12、13为日本的单双侧服务区布局，区分不同车型停车场，缓冲绿地面积大，征地形状充分考虑车辆行驶路径；图18为英国某服务区，场址远离主线而选择临近湖边位置；图19为法国某服务区，场址选择在森林中，将服务设施融入周边环境；图20、21的美国服务区停车场面积大，匝道入口处即分流不同车型，用高纯色度的加油站和连锁快餐给予强烈的视觉冲击（图22、23）、彰显个性，图24、25是服务区内设的汽车旅馆。因此，欧美发达国家服务设施重视场区和单体的内外空间环境的融合，空间开放性强；日本倾向于通过建筑形态和室内外装修来表现传统和地域特色（图14～17）；值得学习的是建筑构件细节的把握，外形轮廓比例恰当、材质优良、色彩搭配得当且工艺精益求精，总之，发达国家更为注重人的感受和体验。

图12 日本某双侧服务区布局

图13 日本某单侧服务区布局

图14 浜松服务区综合楼

图15 综合楼内商业设施

图16 浜松服务区公厕

图17 浜松服务区母婴间

图18 英国某服务区

图19 法国某服务区

图20 美国服务区（单侧）

图21 美国服务区 （双侧）

图22 快餐店

图23 自助式加油站

图24 汽车旅馆

图25 汽车旅馆房间

图26 中坜服务区

图27 东山服务区

图28 东山服务区综合楼

图29 清水服务区总平面

图30 清水服务区室外草坪

图31 清水服务区商超

图32 清水服务区小吃广场

图33 清水服务区室内茶座

我国台湾地区当前高速公路通车里程约1000km，服务区共16对，以清水、东山、关西为代表的中心服务设施占地面积均达到20hm2，中坜服务区（图26）靠近桃园国际机场，出入境旅客数量多，以“世界窗口、梦想启航，魅力台湾GO”为主轴，打造“最齐全的台湾精品伴手礼”服务区；东山服务区（图27、28）周边水库众多，则以水族馆隧道和大榕树景点为标志；清水服务区位于台中县清水镇大肚山缓坡上，在观景餐厅和室外草坪上视线可延伸至台中县城,天气晴朗时台中港的船只及火力发电厂的烟囱清晰可辨，夜间则是灯光璀璨，综合楼为商超模式，咖啡馆、茶铺、时装店、超市、小吃街、游乐设施等一应俱全（图29～图33）。

从建筑结构形式看，台湾服务设施单体经历了上世纪的钢筋混凝土框架至新世纪的钢结构，形成了跨度大、空间充裕、造型现代、多业态经营的格局，针对服务对象心理充分营造商业氛围，混合穿插布置各类门店、休闲场所，将市区的商超模式植入中心服务设施，取得良好的社会、经济效益。

4 服务设施发展趋势对方案设计的要求

目前安徽省服务设施与先进地区设计方案的差距除成本投入、政策标准原因外，更有指导方针、设计理念的区别，应立足自身经济技术的发展水平深入探讨服务设施发展趋势。省内高速公路网快速成型、综合交通运输体系不断升级和开放式高速公路概念的实施，在提高物质需求满足度同时，须兼顾精神层面的追求并培育路域经济新增长点。普通服务区方案设计在注重建筑形式基础上追求文化内涵创意，即一区一名片，如淮南八公山的豆腐文化、皖南地区的纸墨笔砚特产、皖西北的中药材产业、大别山的红色旅游等，过往旅客可观摩、体验和参与。大城市周边具备区位优势的中心服务设施则可拓展商超、旅游休闲、汽车旅馆、汽车营地、客运换乘、仓储配载等功能，在现行政策范围内有侧重的进行方案策划。

服务设施设计方案同样需跟踪建筑科技的发展方向，国标《绿色建筑评价标准》（GB/T50378）已更新为2014版，安徽省绿建发展纲要要求公共建筑应达到二星级以上绿建标准。高速公路服务设施位于建设生地，需形成供应和消费相对封闭的循环体系，因此建设目标是较高星级的绿色品质建筑，方案设计时须综合评判环境承载和经济承受能力及材料设备、工艺的成熟度。例如，在考虑太阳能热水及光伏发电、地源热泵等主动节能技术时必须注重建筑被动节能，如围护构件自保温、自然采光通风、电器节能自控等；雨水的收集和回用系统；室外各类管网应考虑采用共同沟方式统一布设；装配式钢结构体系可选择桁架、网架、钢管混凝土等形式，配以新型屋面墙体材料；地下空间开发等。如某项目准备实施地源热泵，通行的换热系统主要有地埋管、地下水和地表水，场区附近没有江河湖泊且地下水发育不充分，不具备水换热条件，而服务设施有较大面积的停车场和绿地，可实施地埋管岩土换热系统。经查阅安徽省地质资源分布详图，初步掌握场区的地质情况如岩土体温度、地下静水位和水温、地下水径流方向等，明确技术路线，同时钻探试验井（图38）并出具岩土热物性测试报告（图39），再进行方案优化。由此绿建设计需选择成熟可靠、性价比高、地域适用性强的技术，具备使用率高且易于技术经济比较的特点。

图38 钻探试验井

图39 岩土热物性测试报告

5 结语

综上，高速公路服务设施升级换代是发展的必然趋势，需形成地域特色分明、功能设置科学、建设规模区分梯度合理的格局，从建筑技术上讲，建设绿色、智能的品质工程是服务设施的必然目标，因此设计方案的预见性、质量、深度、与实际的贴合度是项目成功的必由之路。在方案设计阶段须遵循建筑设计要领将使用需求、功能内容、外在形式进行合理组织，在计算机辅助设计软件CAD辅助绘图的基础上摸索建筑信息模型BIM技术手段的应用，建立虚拟建筑模型，以便于全寿命周期各节点的优化完善，周密设定目标、提炼特色、植入文化创意、对比更新，方可更快更好更优的达到方案设计目的。