25G型客车DC600 V电源装置故障分析

张 勇

（南宁局集团公司 柳州机车车辆厂 助理工程师 广西 柳州 545007）

铁路客车DC 600 V 电源装置适用于25 G 型客车及其他DC 600 V供电制式的各类提速列车、城际高速动车组车辆。其中，车下逆变器箱、充电机箱是客车DC 600 V 供电系统的重要组成部分。在厂内进行试验时故障频繁发生，为此，有必要对电源装置的各类故障进行研究分析并提出解决措施，确保其性能可靠。

1 车下电源装置故障主要原因

1.1 电源装置板卡故障由于该型客车车下电源装置型号不一，板卡更是种类繁多，加之板卡检修标准不完善，作业指导性不强，有的检修人员只是在清洁后做些简单的通电测量和输入输出电压测量，因此很多隐性故障难以及时发现，造成装车后板卡引起的故障居高不下。

1.2 装车配套试验故障车下电源装置在地面利用试验台进行试验时只能进行固定的例行试验，所带负载为纯阻性负载，而在实际运用中使用负载为阻性和感性负载并存，冲击电流大，功率高，很多在试验台试验时没有发生的故障现象在装车配套试验时显现出来。

1.3 漏电值超标故障在车下电源装置启动后综合电气柜检测漏电值显示超标，一方面是由于车体配线的布置不规范，存在交直流混线，造成漏电值超标；另一方面由于部分型号的电源装置原设计无前级EMI 滤波，三相逆变器启动后因高频干扰造成漏电值偏高。

1.4 网络通讯故障由于车下电源装置三相逆变器试验台没有设计有通讯试验项目，无法对电源装置三相逆变器进行网络通讯试验，网络通讯是否正常，只是在装车后进行网络通讯性能测试中如显示通讯故障，才进行排查。

1.5 操作失误引起的故障DC 600 V 列车负载电源分高压和低压，负载分轻载和重载，当有关工作人员在进行试验时没能遵守正确送电送载原则进行作业，如操作不规范等极易导致各种不明原因故障的发生。

2 应对措施

2.1 规范板卡检修和新建板卡试验站工作人员在进行单元板卡拆解作业时必须佩戴静电手环；拆解过程要轻取轻放，防止损伤；拆解下的板卡要放置在静电袋内，注明局段车型号、板卡生产厂家、板卡名称及版本号等信息，按台车归类整齐放置在板卡箱内；板卡检修作业在板卡检修区进行，故障元件尽量按原厂型号规格更换；不允许用含有腐蚀易挥发的液体对板卡进行除尘清洗作业；清洗后的板卡要放在无尘室内晾干；认真落实质量工艺标准要求，加快建设新建板卡试验室并切实发挥其作用。板卡实验室见图1。

图1 板卡试验室

检修完的板卡上试验台测试，主要测量各端口输出电压或信号波形。测试合格的板卡各端口做好防护，给板卡均匀喷上三防漆，让板卡在无尘环境下晾干，晾干的板卡放入静电袋，整齐隔放于台车合格板卡箱内。

2.2 设计完善试验台附属试验装置针对目前车下电源装置配套试验存在的不足，要设计完善车下电源装置试验台附属试验装置，使其具备模拟列车车上感性负载和在地面试验时通过附属试验设备即带空调机组模拟车上负载试验等功能。设计电路原理见图2，附属试验设备分别见图3、图4。

图2 感性负载控制柜改造电路

图3 附属试验设备（空调机组）

图 4附属试验设备（控制柜）

2.3 试验柜加装触摸屏针对漏电值超标及串电问题，车下电源装置地面试验时在附属试验设备控制柜上加装触摸屏，实时显示车下电源装置的工作状态信息，同时检测车下电源工作状态下的漏电电流值，实现漏电报警保护试验，设计原理电路图见图5。为解决车体布线时混线干扰造成漏电值偏高现象，客车布线原则上按原结构模式进行布置并符合TB/T1759《铁道客车配线布线规则》的规定，交流、直流电源线分开布置，避免相互干扰。

图5 触摸屏原理电路图

2.4 完善试验台功能在试验台上增设附属试验装置DC 600 V网络通讯的试验项目，对电源装置三相逆变器进行网络通讯试验，确保网络通讯工作正常。

2.5 规范操作流程为避免人为操作失误引起的不明故障，严格执行操作流程，即通电试验时：先送弱电、后送强电；先断强电、后断弱电。送载试验时：先送轻载、后送重载；先断重载、后断轻载。

为便于快速查找故障，制定DC 600 V故障检查操作流程图见图6。

图6 DC 600 V故障检查操作流程图

3 结束语

总而言之，只要我们认真总结经验，找出DC 600 V 电源装置故障的症结，不断研究制定出新的防范措施，就能排除故障隐患，使DC 600 V 电源装置检修安装质量迈上一个新台阶。