更全能的BMC

如果说有什么产品堪称公路自行车空气力学经典之作的话，那么2013年初登场的BMC Timemachine Road 01可谓当仁不让。当年的TimeMachine延续当家主力“战驹”TeamMachine SLR设计，将后下叉往下拉到立管的1/3处，引起市场一片讨论，并随即成为空气动力自行车市场的一股新风尚。

然而再经典的设计，几年之后也会让人“审美疲劳”。当年能在车界掀起一波时尚潮流的BMC，难道就会甘于平凡吗？答案是否定的，一辆再次挑战众人想象的“竞速机器”高调现身。

大改款后的BMC Timemachine Road 01可说是新时代的空气力学自行车。BMC自2年前就将lCS整合式系统分别搭载到Roadmachine 01与Teammachine SLR 01这两款车型上，让全车几乎看不到任何管线露在外头，在Timemachine Road 01推出之后更将此系统再次进化为ICS AER0。新系统保留内走线设计让外观简洁精炼，外型流线型设计降低风阻并强化吸震能力，更进一步优化了整车性能。

再仔细观察Timemachine Road 01的轮廓，就会发现这台车其实不像其他空气动力学车般追求外观圆滑，反倒是采用了不少类似像英文字母D字形般有菱有角的管型。这种头管开始的几何造型，一路延伸至上管、立管与整体后叉，成了Timemachine Road 01独有的设计语言。

作为新时代的空气力学自行车，Timemachine Road01就只有D形管这一种特色吗？当然不是，所以接下来要谈的就是Timemachine Road 01最为特殊的下管设计。先前有其他品牌曾经尝试将下管与水壶架合为一体，试图打造出更优异的低风阻效应，Timemachine Road 01把这个设计理念充分发-挥：合理的下管尺寸;把水壶、水壶架，以及电子变速的集线器统一整合形成最低风阻的造型;五通处与后下叉融合形成与计时车极为类似的低风阻外观。除了把水壶、水壶架成功整合外，TimemachineRoad 01突发奇想地将收纳修补工具的空间安排在水壶架与五通之间的缝隙。这样的设计不仅可以进一步地降低骑行时腿部的空气扰流，也可以把内胎、撬胎棒等修补必备工具收藏在内，用户从此后就可以跟座垫包之类的配件说再见了。

看完了下管這个大亮点后，关于TimemachineRoad 01的惊喜没结束。车辆与前方风阻最先接触的前叉部位，也成了一大改进的重点，特别是碟刹系统，设计师们更是在卡钳侧设计了一块护罩，以消弥外露式的卡钳可能增加的空气阻力。更为“极端”的是，BMC直接把过往便于拆装前轮的快拆拉杆给拿掉了。需要临时拆下轮组时该怎么办？另外准备一支六角扳手放在工具包里似乎是最佳答案。如此改变是好是坏，一时之间也难以评说。

测评车手表示，Timemachine Road 01是一款相当注重空气动力学效应的车款，在起步与加速的反应上，轻量化、以爬坡为主的Teammachine SLR 01自然是略胜一筹;但如果把战场拉到平路上，只能说TimemachineRoad 01的表现真的是优异太多，特别是时速超过38 km以上的高速巡航，最能让车手感受到两种车的截然不同之处。

测评车手还评价道：Timemachine Road01着重在下管处的设计，此做法可谓是开创先河，但也带来一些副作用。如果骑行方向是顺风而行，那么表现肯定好;正逆风的话，也能发挥很好的导流效果;然而遇到侧风时，它着实也占不到什么便宜，甚至整体的操控还会因为粗壮的下管而受到不小影响。

对于Timemachine Road 01自带工具箱的特点，测评车手认为这是一大加分的设计，算是把轮组快拆拉杆取消后，另一种拆卸轮组的变通方式。不过值得注意的是，这类配件并未通过UCI的上场规则，所以能否在国内赛事上场比赛，目前看来还有待商榷。

总结新款的Timemachine Road 01，可说该车是融合BMC在公路车与计时车领域各项技术的一次尝试。然而就当前来看，Timemachine Road01受到公路车系的Teammachine SLR 01影响较多，所以尽管TMR01的主打强项是低风阻，不过它也多少包含了一些爬坡的设计在内，这也让这辆全新的巡航利器，有着更全面的能力。