基于OD表的客流计划编制与应用

李秀真 魏九妹

摘 要：客流计划是编制全日行车计划、列车开行方案和车辆运用计划的基础，为地铁的精细化、自动化运营提供重要的数据支持。当轨道交通新线路运营前，客流计划的编制数据主要来源于客流的预测资料;当线路正式运营后，客流计划编制依据为统计资料或运营中的客流调查数据。据此，介绍了一种根据线路各站发、到客流资料，即OD表进行客流计划的编制方法，并进行了实际应用。

关键词：OD表;断面客流量;最大断面客流量;客流计划

中图分类号：TB 文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.27.099

1 客流相关概念

1.1 客流

客流是指单位时间内，城市轨道交通线路在某个方向上通过的乘客人数。客流显示了在该段时间内空间上的位移及乘客数量，同时这种位移又强调了其方向性和起讫位置。

1.2 客流分类

1.2.1 根据客流在时间上的分布

按照客流在时间上的分布特点，可以将客流分为全日客流、全日分时客流以及高峰小时客流。其中，全日客流主要是指在运营时间内，全日各个小时的客流量;高峰小时客流是指在全日客流量中数值最大的小时客流数。

1.2.2 根据客流在空间上的分布

按照客流在空间上的分布特征，可以将客流分为断面客流、车站客流。

（1）断面客流。

指在单位时间（一般是指一小时或全天）内，通过线路上某一地点的客流。其实质是指通过该断面所在区间的客流。根据城市轨道交通的运营方向的不同，可将断面客流分为上行方向断面客流量和下行方向断面客流量，各条线路上下行方向的客流量通常是不相等的。

当1较大时，即出现了上下行方向最大断面客流量的不均衡，此时1 可作为行车计划的合理编制提供参考。

线路断面客流量的计算公式表示如下：

一般，城市轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量不在同一断面上，因此，全日分时最大断面客流量也不一致。全日分时最大断面客流量的峰值即为高峰小时最大断面客流量，一般出现在客流早高峰期或晚高峰时段。

（2）车站客流。

是指在该车站上车、下车以及换乘的客流，包括全日车站客流、高峰小时车站客流和超高峰小时车站客流，经由不同出入口、收费区的进出站客流量和换乘客流。

车站高峰小时和超高峰期客流量在一定程度上决定着车站的设计规模，是确定站台、楼梯、自动扶梯、通道、售检票设备、出入口等车站设备容量或车站输送能力的基本依据。

2 客流计划的编制

客流计划主要包括车站站间到发客流量、各车站双向上下车人数、各区间断面客流量、全日分时最大断面客流量等，是编制全日行车计划的基础资料，也是合理安排列车编组数、列车运行列数的依据。

2.1 编制资料

在新线投入运营或既有线路临时性客流发生重大变化时，客流计划主要是根据客流预测资料编制;在已开通的运营线路中，通过进出站闸机等车站终端设备通过乘客刷卡等，采集到乘客的进出站信息，然后通过专业系统对客流数据进行精确区分，收集到线路各站发、到客流资料，即OD表。根据站间OD客流统计，对各车站双向上下车人数、各区间断面客流量、全日分时最大断面客流量进行计算。

全线分时客流分布对运营线路上的客流在时间上进行分布预测、调查分析，可确定不同峰值时段的客流量。行车组织人员根据不同时段的客流分布特征，对列车运行图高峰期时段进行划分设置，并合理安排列车编组数、列车运行列数，作为开行不同形式运行方案的主要依据。

在线路运营分析或运行图编制的实际运用中，为充分做到车流、客流相吻合，除掌握全天各小时的客流分布为，还要掌握半小时乃至10分钟的变化量。上述客流数据一般可以通过自动售检票系统得到，分时客流分布比例如图1。

2.2 编制方法

（1）依据某一小时车站站间到发客流量，对该小时内各车站上车、下车人数进行计算。

（2）根据上一步骤中计算出的各车站上车、下车人数，对该小时内各区间的断面客流量进行计算，并汇总断面客流量，确定该小时最大断面客流量。

（3）计算全日分时最大断面客流量。

3 实例应用

在线路运营过程中，通过进出站闸机等车站终端设备通过乘客刷卡等，采集到乘客的进出站信息，然后通过专业系统对客流数据进行精确区分，收集到线路各站发、到客流资料，即OD表。表1为国内某地铁车站采集的站间客流OD表，A-F为上行方向，表格数据用斜线划分为上行、下行两部分。

3.1 计算各站上下车人数

表格1中以斜线为分割线，斜线右上方为上行数据，斜线左下方为下行数据。对斜线右上方的数据每行求和，得到上行每个站的上车人数;对斜线右上方的数据的每列求和，得到上行每个站的下车人数。依次类推，斜线左下方每行求和，得到下行每个站的上车人数，每列求和得到下行每个车站的下车人数。即斜线上方（下方）：

以上行数据为例：

B站上车人数为从B站到 C、D、 E 、F、G、H各站的客流总和，

即B上=98+2344+418+266+893+773=4792（人）。

C站上行下车人数为C下=790+98=888（人）。以此类推，计算高峰小时各个车站上下车人数如表2所示。

3.2 计算高峰小时区间最大断面客流量

区间断面客流量上指通过线路某一区间（断面）的乘客数量，利用公式（2）可计算高峰小时各区间的断面客流量，例如，上行方向，1-B区间断面客流量为A站上车人数-A站下车人数，即13282-0=13282（人）。

2-C区间断面客流量为A-B断面客流量+（B站上车人数-B站下车人数）=13282+4792-115=17959（人）。

3-D断面客流量为B-C断面客流量+（C站上车人数-C站下车人数）=17959+3946-888=21017（人）。

同样的方法计算各区间断面客流量如表2所示。

根据上表计算，上行最大客流量出现在C-D区间21017人，下行最大客流C-D区间20366人，根据公式（1），计算客流不均衡系统1=1.01，说明上行断面客流量、下行断面客流量基本均衡，并将其作为列车行车组织方案制定的参考因素。

比较上下行断面客流量，站间最大断面客流量即上行C-D区间的断面客流21017人，作为该时段内的最大断面客流。

3.3 计算分时最大断面客流量

在最大断面客流量的基础上，根据全日客流分布比例表即可计算出全日分小时最大断面客流量，如表3所示，某天的客流计划初步确定，为后期行车计划的编制提供一定的基础。

4 结论

客流计划对于行车组织具有重要的意义，技术人员根据客流计划对列车运行图峰期时段进行划分设置，并合理安排列车编组数、列车运行列数，作为开行不同形式运行方案的主要依据。本文在OD客流的基础上，探讨了客流计划的编制与具体运用，为合理安排地铁行车提供了参考。

参考文献

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