伊尔-96-500T项目曝光俄版大白鲸将取代安-124？

张广文

据俄罗斯媒体4月27日报道，俄罗斯联合航空制造公司下属的伊留申航空集团的一份文件披露，伊留申计划在2026年至2034年之间，制造16架伊尔-96-500T超大尺寸货物运输机，用于运送“安加拉”系列运载火箭等超大尺寸货物。俄媒体称，未来，伊尔-96-500T将取代如今的安-124运输机。取代安-124的考虑有两个，第一是安-124数量较少，且已经停产;第二是一些超大尺寸货物，安-124依然无法运输，除了上文提到的“安加拉”系列火箭外，目前中俄联合研制CR929宽体飞机的机身大部件也无法装进安-124的舱内。伊留申航空集团根据当前和未来的市场需求，提出了伊尔-96-500T计划。

从当前公布的方案看，伊尔-96-500T的货舱采用了与空客“超级大白鲸”、波音747LCF基本相同的方案，都是对上机身进行放大扩容。伊尔-96-500T采用了与“超级大白鲸”类似的机头开启设计，区别在于，伊尔-96-500T的货舱门开启方向为向右，而“超级大白鲸”是向上。

从技术角度来看，伊尔-96-500T在设计制造方面没有太大难度。众所周知，俄罗斯拥有强大的飞机设计和制造能力，特别是大型飞机、特种飞机。早在上世纪末期，苏联安东诺夫集团设计制造的安-225巨型运输机，时至今日依然是世界民用航空领域最大的机型。在安-225之前，苏联也曾对米亚-4轰炸机进行改装，用以运输长度与米亚-4机身相当，直径是机身两倍的天然气罐。如今，俄罗斯的航空工业发展速度虽然减慢了不少，但对于在—款成熟机型上进行非原创性质的改装，这对俄罗斯来说，并不存在技术难度。

伊留申集团公布的伊尔-96-500T装载方案线图

伊留申公布的伊尔-96-500T方案，初看与空客“大白鲸”、波音747LCF相似，但仔细看过会发现，伊尔-96-500T的设计还融入了传统大型运输机的设计特点。伊尔-96-500T可以收起前起落架，降低前机身高度，以跪姿直接上下货物。这样的设计多用于运输车辆货物，具有军用运输机的特点。

文件显示，伊留申集团计划生产16架伊尔-96-500T，其中6架将交付俄罗斯国防部，6架交付商业客户，4架专门交由俄罗斯联邦航天局和中俄CR929宽体远程客机合资公司，分别运输火箭箭体和宽体机大部件。

伊尔-96-500T基本尺寸为：长度64.7米，高2017米，空重131吨，有效载荷80吨。这些结构和容量的修改对飞机的巡航速度以及最大有效载荷产生了较大影响，伊尔-96-500T的航程约4000千米，比标准的伊尔-96超过1万千米的航程小了不少。

关于这类超大尺寸货物运输机的应用，空客的“大白鲸”和波音的747LCF目前主要用于运输自家的飞机大部件。空客方面，“大白鲸”运输机除了运输飞机部件外，还曾运输过化学运输船用的储油槽、NASA的航天器、国际空间站的补给模组等。在这些五花八门的货物中，“大白鲸”运输过的最与众不同的货物是巴黎卢浮宫的镇馆之宝——《自由引导人民》油画。为了保护这幅身价不凡的珍宝，卢浮宫使用了一个3.3米高、3.9米长的加压绝热保护舱来运输名画，这种尺寸的货物一般运输机根本装不下，所以请来了“大白鲸”。未来，伊尔-96-500T运输机除了运输火箭和CR929机身部件外，其主要用途也是运输此类尺寸特别巨大，又具有时效敏感眭的货物。

伊留申计划生产6架伊尔-96-500T投入商業市场，其发展思路非常清晰。目前，国际大型特种货物的航空运输主要由乌克兰的安东诺夫航空和俄罗斯的伏尔加一第聂伯航空承担。前者目前拥有7架安-124和1架安-225运输机，后者目前拥有12架安-124和5架伊尔-76运输机。在我国，不时可以看到伏尔加一第聂伯航空的安-124出现在北京、天津、西昌等机场，用于运输卫星等大型航天组件。安东诺夫航空的安-225也曾多次飞抵石家庄，进行特种货物运输。但相较于巨大的商业市场，目前2家航空公司拥有的安-124数量相对较少，包括俄军方的安-124在内，全球目前一共才有36架。

俄罗斯曾提出复产安-124的计划。俄方表示，自己有能力、有技术、有资金复产安-124，但一个切实的问题是，俄罗斯需要解决与乌克兰之间的知识产权问题。苏联解体后，安东诺夫设计局归乌克兰所有，现为乌克兰国防工业公司的一部分，由于安-124由安东诺夫设计局设计，乌克兰长期坚持对安-124拥有完全知识产权。但由于安-124研发生产涉及前苏联的其他航空工业机构、特别是其生产线位于俄罗斯乌里扬诺夫斯克，俄罗斯对于乌克兰的主张予以拒绝。2016年，安东诺夫航空科学技术联合体曾公开表示拒绝授予俄罗斯使用安-124的权利。尽管俄罗斯对来自乌克兰的反对不予理睬，但这一问题仍然是安-124恢复生产前绕不过去的坎。

如此一来，伊留申集团的伊尔-96-500T项目，无论是争取国家的资金支持，还是潜在客户的拓展，就都有了发展的空间。虽然伊尔-96-500T的最大80吨的业载与安-124的120吨业载有一定差距，但伊留申集团表示，伊尔-96-500T对安-124的优势在于运输重型和超重型火箭航天设备部件和其他超大型货物。伊留申集团指出：安-124具有出色的载重能力，就像其他上单翼飞机—样，安-124可以用于运输工业（石油和能源）设备，以及装甲车辆和其他武器系统，但它并不适合运输运载火箭，以及其他重量相对较轻、但外形较大的航天设备。

伊尔-96-500T项目在2019年曝光，说明其至少已经在伊留申集团内部进行了至少长达一年的分析讨论。关于研制伊尔-96-500T的初期成本，包括研发、生产准备、测试和适航认证，伊留申预估将花费4-75亿美元。投入商业使用后，可在10-12年内收回投资。

伊留申集团公布的伊尔-96-500T三视图

对于伊尔-96-500T项目，普通百姓的关注点则完全不在于它耗资多少，研发周期几年，会生产多少架。在社交媒体上，大家讨论更多的是，除了常规货物外，伊尔-96-500T未来会运送哪些奇特的东西。珍宝名画估计都是常规操作，参照伏尔加一第聂伯航空曾经的特种货物运输史，挖掘机、游艇、大象、鲸鱼……未来的伊尔-96-500T可能会带更多各式各样奇奇怪怪的东西上天飞行。

责任编辑：陈肖