民用飞机航材租赁服务规范研究

2019-09-28秦亚菲

科技视界 2019年24期

秦亚菲

【摘要】在航空公司运营成本中，除燃油成本之外，航材成本已经位列第二位，是航空公司资金占用的重要组成部分。由于周转件的管理和维修存在占用资金多、周转时间长、库存积压成上升的趋势，越来越多的航空公司选择周转件航材租赁服务。因此研究民用飞机航材租赁服务规范，有利于为航空公司提供规范的支持和服务，减少航空公司资金压力，提高航材保障率。本文首先分析国内外航材租赁规范发展现状，随后重点对航材租赁服务流程进行了分析与研究。

【关键词】民用飞机;航材租赁;规范

中图分类号： F274;F562.6文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）24-0213-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.24.102

【Abstract】Except for fuel costs， the costs of spare parts are the second largest proportion in the total operating cost of airlines. Due to the tendency of the management and maintenance of the rotables to occupy more funds， long turnround time and more overstocked spare parts， more and more airlines choose rotables leasing service. Therefore， studying the specifications of civil aircraft rotables leasing service is conducive to providing standardized support and services for airlines， reducing the financial pressure of airlines and improving the service level of spare parts.

Firstly， the paper analyzes the development and specification of spare parts leasing service both in domestic and foreign market. And then analyzes and studies the process of spare parts leasing service.

【Key words】Civil aircraft; Spare parts leasing; Specification

0 前言

近些年通过国家对民用飞机制造领域的支持与发展，我国民用飞机已经在技术上有了很大的提高。然而，目前我国民用飞机在市场上的竞争力仍然有限，这说明只是突破技术上的差距是不够的，售后服务上的完善才是取得市场的关键。在售后服务过程中，民用飞机航材支援工作是民用飞机售后运营支持不可或缺的重要部分，飞机主制造商的航材支援能力成为影响售后服务是否高效优质的决定性因素，同时又将影响客户飞机的签派率及客户的直接经济利益，继而影响该机型的市场销售。向客户提供的航材支援服务中，航材租赁是基本的航材支援保障模式。航材租赁是指依据航材租赁清单，根据客户的需求，向客户租赁飞机在正常运行、维修过程中所需要的航材。航材租赁服务使客户在其航材不可用时可以更快捷地获得适航可用的航材，提高航材的保障率。但由于国内民用飞机售后服务起步较晚，航材租赁在国内尚未形成行业性的统一标准，与世界先进水平存在很大差距，因此，针对我国民用客机在役机群或即将投入运营的机队的航材支持及服务的实际需求，进行航材租赁服务流程的研究，為民用客机运营商提供规范的支持和服务是十分必要的。

1 民用飞机航材租赁标准发展现状分析

1.1 国外标准发展现状分析

航材支援标准规范是指航材支援工作应遵循或遵守的行业规范。目前被广泛使用和关注的航空运输领域国际规范主要有两类：美国航空运输公司协会（Air Transport Association of America ，ATA）和欧洲航空航天与防务工业协会（Aerospace and Defence Industrices Association of Europe， ASD）的相关标准规范。

其中，美国ATA中相关的航材支援国际规范主要是ATA Spec 2000（E-business Specification for Materials Management，材料管理电子商务规范），是有关飞机零部件、物料、维修、可靠性信息和数据交换的世界航空标准，已被全球主要的航空公司、世界各地的制造商及零部件供应商广泛采用[1]。ATA SPEC 2000经历了超过40年的发展历程，旨在简化价值数十亿美元的航空零部件业务的供应链业务流程，降低成本。

欧洲ASD中相关的航材支援国际规范主要是ASD S2000M《军用装备物资管理综合数据处理国际规范》。ASD S2000M是政府、采购和保障部门以及工业部门共同使用的物资供应规范，是保障军事项目的通用要求[2]，即为ASD航材支援国际规范。ASD S2000M规定的航材供应信息和ATA SPEC 2000的供应规范基本相同，主要供应资料主要有初始航材供应清单（RSPL）、图解零件目录（IPC）、航线可更换件（LRI/LRU）、原材料、消耗品、修理工具、维修设备、工具和检测装备、运输/存储零件以及I类型包装箱等并以电子数据交换（Electronic Data Interchange， EDI）的方式在承包商与用户间进行交互。

1.2 国内规范发展现状分析

我国是一个民航大国，截止2017年底，国内航空公司客机累加数量总计超过3200架以上。但由于民用飞机制造工业的相对落后，缺乏相应的航材支援服务方面的标准，国内的航材支援服务基本参照上述国外标准。

目前我国民机已经投入航线运营的机型主要是西安飞机工业（集团）有限责任公司生产的新舟60系列飞机以及中国商用飞机有限责任公司生产的ARJ21-700飞机。由于我国民用飞机客户服务发展较晚，目前的航材支援规范应用与服务流程研究主要还是凭借经验，技术落后，与波音、空客等基于ATA、ASD、统一数据源、全寿命周期管理、多样化商务合作等的先进的理念和方法，存在很大的差距。

我国民用飞机的航材支援服务经过多年的发展取得了一定的进步，但由于航材支援能力建设一直没有得到充分的重视，缺乏相关技术手段，至今尚未建成一定规模的成熟民用飞机航材支援服务体系，在航材支援方面保障率较低。

1.3 航材租赁标准国内外对比分析

从以上分析可以得出，目前，民用飞机航材租赁标准在国内的发展与国外相比，相差悬殊较大，航材租赁服务工作要满足客户需求，要与国际接轨，就必须参照国际标准制定我国民机航材租赁服务标准规范。因此，要为国内民用飞机的正常运营建立基于ATA规范的民用飞机航材支援服务体系，建立航材租赁规范，指导国内的飞机制造商为客户提供真正高效、持续的航材租赁服务。

2 航材租赁服务流程研究

2.1 航材租赁协议/合同签署

出租方向承租方提供可租赁航材項目，承租方根据运营需求，评估可纳入航材租赁的范围，双方签署航材租赁框架协议。

若双方无航材租赁框架协议，出租方可根据承租方的单次租赁要求，提供单次的航材租赁合同。

航材租赁协议中需明确双方的职责和要求、租赁件号信息、租赁起止日期、租赁费用等。

2.2 航材租赁申请

承租方向出租方提出航材租赁申请，所租赁航材应属于双方签署的航材租赁协议范围或出租方租赁航材清单范围。出租方对租赁申请进行内容核实，如租赁项目、租赁期限等。

2.3 租赁航材的发运与验收

租赁航材的发运与接收要求如下：

（1）根据签署的租赁协议，出租方将航材发运至承租方指定的地点，随附租赁协议/合同要求的相关文件。

（2）承租方收到航材后，应对租赁航材实物和随附文件进行核对，若有问题，需在协议规定的工作日内向出租方反馈，并存放至隔离架位，待证书与实物都满足要求后，方能验收入库。

2.4 租赁航材使用和信息监控