情怀变现 经典车电动化重生

文：Wonlon 设计：阿己

经典车电动化重生

一些经典车以越来越高的价格拍卖出售，就像货币一样在收藏家手里转移。然而还有很多的幸存者每天躺在车库里等待生锈，以至于无法修复。有没有一种方法既迎合了未来新能源发展及环保的趋势，又能不失去我们对过去的热爱。当然是有的，比如说我们本期谈论的这些经典电动复古车型。

复古改装车很多，但复古电动车却是近些年才有的事情，毕竟电动车的兴起的时间也不是很长。

其实早在2008年，宝马就开发了基于3门版的Mini E用于日常测试。2014年Renovo Coupe推出，这款车被认为是美国首款全电动超跑，它也是复古版的造型。而真正的复古电动风潮是从这两三年开始的，比如英国百年品牌摩根在2016年日内瓦车展中推出EV3复古电动车。2017年，日产和英菲尼迪发布了一款纯电动复古概念赛车Prototype9，该车于美国加州圆石滩车展上正式亮相。当年，大众ID Buzz概念车款在2017北美车展向大众的经典车型Microbus致敬。本田也在其20世纪70年代的两厢车上展示了他们的本田运动EV概念车。

2018年是复古电动车面世的爆发期。去年，阿斯顿·马丁推出DB6电动复古版概念车。巴黎车展上，标致的古e-Legend复概念车首发。又一款MINI E电动车在纽约车展亮相。英国哈里王子的大婚典礼上，捷豹E-Type Zero以电气化的方式复活。Bollinger也继电动复古越野车B1之后推出了姊妹篇——复古电动皮卡B2。今年，大众又推出一款基于1962年的Type 2开发的纯电动复古车Type 20。在7月刚刚过去的英国古德伍德速度节上，英国的电动车公司Charge Automotive推出一款造型复古的电动跑车Mustang。除了汽车厂商的官方行为，此外还有一些汽车爱好者自己动手制造的经典电动汽车，如1957年福特Fairlane等等。以未来的技术复兴过去，从一线汽车大厂到普通汽车爱好者，为什么大家都喜欢这么做，可能大家都有不同的理由和目的，或者梦想和情怀。

捷豹路虎经典车部门总监Tim Hannig表示：“捷豹E-type Zero将经典车型的动感驾驭和前瞻的电动性能结合，带来了前所未有的驾乘体验。我们希望，通过捷豹E-type Zero的推出，可以将经典车的魅力延续下来。”阿斯顿·马丁官方表示，面对日益增大的环保和社会压力，电动化改造其实是对老爷车文化的保护，这也可能是老爷车能继续上路的唯一方式了。阿斯顿·马丁DB6电动概念车为那些热爱收藏老爷车同时还具有强烈环保意识的收藏家们提供的一个“完美“的解决方案。标致首席执行官也说，“能源的转型不会抹去我们120年的汽车历史。“事实上，尽管新能源和传统内燃机汽车有巨大不同，但汽车的驾驶乐趣和设计风格都不会变的像另一个星球的物种，而复古还有更时髦的玩法。

随着汽车先进技术的发展，汽车迭代的速度越来越快。人们似乎只关注未来，忘记了过去的经典。好在目前，一些制造商开始意识到这一点并创造了经典的电动老车。那么，今天向我们精选几家汽车制造商的电动复古车的经典之作，看看他们如何让历史重新绽放光芒。

捷豹E-Type Zero

复刻车型：第一代捷豹E-Type

在1961年3月，捷豹推出了E-Type，别看名字有个字母E，可那时它还不是电动车。捷豹E-Type拥有凸出的发动机罩线条，丰满的挡泥板，镀铬装饰细节，钢丝轮等经典设计。当年这辆车被Enzo Ferrari誉为“有史以来最漂亮的汽车”。

现在，捷豹E-Type已成为各种特别版和重新想象的基础，其中包括这款基于1968年敞篷版打造的捷豹E-Type Zero纯电动汽车。新款动力传动系统比原车配备的六缸发动机更有优势，仅需5.5秒即可实现百公里加速冲刺，比E-Type快1秒。实际上，E-Type Zero赛车还可以更快，但捷豹为了将E-Type Zero的新型电动动力系统与E-Type现有规格的动态设置无缝结合，他们故意限制了车辆的动力输出，以达到最佳的驾驶体验。

怎么将新技术融入过时的底盘，捷豹在这方面做得很有趣。比如说XK系列车型从1949年投产至1992年，这个历史时期中有许多车款，加上新的电动动力总成的尺寸和重量与XK动力传动系统非常相似，所以新的电动动力系统几乎可以原装位安装在任何配备XK发动机的汽车上。此外，电动动力系统的重量也与原车重量分布相同，所以也不需要修改悬架和制动系统，这意味着E-Type Zero可以找回原装车很多驾驶乐趣。

MINI Electric电动车

复刻车型：1968年MINI Cooper S

有些复古电动车真的是用来开的，而有些是用来给人看的。去年，宝马MINI在纽约车展上推出的这款MINI Electric就是一辆买也买不到的车。不过，宝马可不是没事找乐子，推出这款MINI Electric也有他们的目的和诉求。实际上，从2008年开始，宝马就开发了基于3门版的Mini E用于日常测试，获得的大量经验后，于2013年开发出宝马 i3。而纽约车展上推出的这款车只是几百辆MINI E中最特别的一辆，它基于精心修复的MINI Cooper S，毫无疑问，宝马 i3在全球各地取得的成功，这款车也做出重大贡献。近几年，MINI品牌自身也在往电动化线路上靠拢，如果说去年Mini Countryman S E All4插电式混动车型的推出，是MINI电动化战略的第一步，而今年7月份随着MINI旗下首款纯电动车型MINI COUPER SE正式发布，MINI在电动化发展道路上已开始彻底转型。

福特野马电动车

复刻车型：1967款的野马谢尔比GT500

今年8月份的英国古德伍德速度节上，英国的电动车公司Charge Automotive带来一款1967福特野马的定制款。不过，该车没有轰鸣的V8发动机，而是纯电动设计。它采用了64kWh的电池组，续航里程约为322 km。虽然功率只有350kW，但电机的扭矩高达1200Nm， 官方宣称其百公里加速时间仅为3.99秒。在今年的古德伍德速度节上，这款电动复古野马甚至击败了法拉利488 Pista和Apollo Intesa Emozione。显然，这辆电动复古野马不仅仅是简单的电动化改造，这是一辆货真价实的赛车。因为，前F1威廉姆斯车队、迈凯伦、以及捷豹路虎的工程师们都参与了这个项目。另外，买家肯定不希望用超级跑车的钱花在匮乏的电气化设备和老旧的内饰上。所以，该车内部也提供了先进的数字化仪表盘和显示屏，为驾驶者提供现代化的高端驾驶体验。

阿斯顿·马丁DB6电动复古版概念车

复刻车型：1970款DB Volante（MKLL）

DB6诞生于1965年，是阿斯顿·马丁的经典车型之一。而DB6 Mkll Volante只有29辆，它是当时英国皇室的王储查尔斯的座驾，目前在国际老爷车收藏市场上也是难得一见的顶级收藏品。阿斯顿·马丁去年12月推出的这辆DB6电动复古版概念车，就是致敬1970款DB Volante（MKLL）。

这款车型与捷豹E-Type Zero概念车的款式车型差不多，流线式车身在当时那个年代绝对是非常前卫时尚的造型。不过DB6电动复古版概念车配备的是一款可拆卸的电动系统，可以无缝安装在原发动机和变速器的支架上，同时其输出的330马力的4.0L直六缸引擎被完整保留。也就是说，车主可以根据自己的喜好在传统燃油动力和电动系统之间进行切换使用，这中间不需要对车辆进行较大的改造。

这款概念车可以看作是阿斯顿·马丁为那些热爱收藏老爷车，同时具有强烈环保意识的收藏家们提供的一个“完美“的解决方案。阿斯顿·马丁官方同时表示，这其实是对老爷车文化的保护。因为面对日益增大的环保和社会压力，电动化改造可能是老爷车能继续上路的唯一方式了。

Renovo Coupe

复刻车型：1965年Shelby Daytona

Renovo Coupe是2014年由加州一家初创公司Renovo制造的首款全电动超级跑车。Renovo Coupe的外形设计很复古，它借鉴了Shelby Daytona的经典造型，车身风格进行了重新优化，车架结构更加坚固，同时对悬挂也进行了改进。动力方面，它最大能够提供超过500匹马力和1356牛米的最大扭矩，这使得它百公里加速仅需3.4秒，最高速度为每小时193公里。Renovo的CEO表示：“Renovo汽车希望可以打造一台人们心中梦寐以求的汽车，并证明电动技术同样可以实现高性能、灵活操控性和刺激的驾驶感。另外，Shelby Daytona的价值也不会随着时间流逝而改变。”

Bollinger复古电动皮卡B2

复刻车型：悍马H1

严格地说，Bollinger B2这并不是一款真正的复刻版车型，它只是采用了悍马H1的底盘，再辅以复古的改装风格。B2由一对120.0kWh电池组供电的电动机提供动力，总输出功率为520马力，最大扭矩696Nm，续航321公里。由于采用底盘电机驱动，当拆除驾驶室中间的挡板后，前置行李箱可与驾驶室、货箱一同组成一个贯通式储物空间，可以运送大于车身长度的钢管以及木材。虽然B1空间已经不小了，但B2的更大，而且是专为负载重物而设计的皮卡车。电动皮卡较燃油皮卡有着即时扭矩、零噪音、零排放，以及全天候的便携式移动电源等方面的优势。随着新能源乘用车的大力发展，皮卡也必将遵循同样的发展趋势，而B2电动皮卡已经先特斯拉等电动大厂一步进入了这一市场中。

英菲尼迪纯电动Prototype 9概念车

复刻车型：王子汽车R380

对于一家只有30岁汽车制造商来说，英菲尼迪制造一辆具有极具复古风格的电动汽车似乎不太协调，但这也正是Prototype 9的全部意义所在。Prototype 9概念车是以1947年创立的日本车厂王子汽车所打造的R380赛车为创作灵感，开放式座舱，辐条车轮，所有特征是为了纪念上世纪的经典赛车。英菲尼迪全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa说：“很多汽车爱好者们认为，只有传统内燃机才能唤醒他们的驾驶激情。但由于电动汽车的动力系统简单、紧凑，这使得制造像Prototype 9这样的异想天开的车变得更加可行。“对于英菲尼迪来说，Prototype 9不仅仅是一个复杂团队的练习，还是对手工制作艺术的独特见解。他们甚至这样想，未来是否有一个单纯的汽车市场，这个市场可能与交通完全无关，只关乎驾驶的艺术和乐趣。

摩根EV3

复刻车型：1930年代的赛车与经典摩托车

并不是所有的复古电动车都能顺利推向市场，英国摩根EV3就是其中之一。摩根EV3首次亮相2016年日内瓦车展，并计划于2018年上市。不过，由于摩根汽车与其动力传动系统供应商之间的问题，全电动摩根EV3三轮车的开发被搁置起来。不过摩根汽车并没有放弃EV3项目，在未来的某个时候，摩根汽车很可能会让那些很酷的电动汽车继续上路。 英国的汽车制造商不多了，摩根汽车至今仍然活跃是有原因的。摩根汽车100年来坚持传统的马车制造工艺，现在如果打造一款采用纯电动手工定制汽车，并且令人驾驶起来兴奋的话，那应该是摩根EV3。摩根EV3以1930年代的赛车与经典摩托车为构想为基础的外型设计，凭借其超低的姿态和开放式前轮设计，再搭配不对称三大灯设计，如果顺利量产这绝对是最酷的公路机器之一。

标致E-Legend电动概念车

复刻车型：1969年标致504 Coupe

标致的504轿跑车不是Mini那样的世界偶像，但它也是法国标致汽车黄金时代宾尼法利纳设计的经典之作。其在法国国内的生产历史从1968年开始一直持续到1983年。甚至到2006年，该车仍然在尼日利亚和肯尼亚制造。而去年发布的标致E-Legend是以1969年504轿跑为设计灵感的全新现代版本，一经推出就如同香奈儿5号一样被网友调侃成“真香”。

虽然都是以未来的技术复兴过去，但标致不同于其他品牌的复古车型的电动做法。标致E-Legend只是利用了经典车的轮廓，但形式和细节都是现代的，比如车身更有侵略性的折痕。而且它不只是一台纯电动车这么简单，它还超前地使用了智能互联和自动驾驶技术。标致的把一系列怀旧情绪与他们想到的新技术平衡起来，从而让标致E-Legend具有未来主义的设计美学。

还有一个观点我非常赞同标致设计师的理念，那就是电动车不一定非得设计的非常中性，汽车仍然可以看起来像一辆真正的汽车，不是其他一些不相关的物体，比方说现在的很多新能源汽车的无中网设计就让人一下转变不过来审美。就像标致首席执行官所说，“汽车能源的转型不会消除120年的汽车历史”，其中也包括汽车设计，不是吗？