行走的艺术品 马自达RX 7（FD-3S）改装案例
2019-09-27Zero设计阿己
图/文：Zero 设计：阿己
MAZDA RX--7
从上世纪50年代起，英国就有学派提出了“机械美学”这-概念。汽车引擎算是“机械美学”最好诠释，而在那么多引擎中，转子发动机无疑是特殊且富有美感的引擎之-。
在 1963年，马自达成立了“RE研究部”，由将转子引擎发扬光大的山本健-为首的“转子四十七士”抱着不成功便成仁的态度，将转子引擎这项“遗孤”项目改成为-段属于内燃机佳话。
直到目前为止，马自达内部也分为两个派系，“复兴转子派系”以及“创驰蓝天派系”。甚至有人说，马自达把创驰蓝天赚来的钱都投到复兴转子这个无底洞里去了。这是道听途说还是确有此事我们都无法对证，但是作为-名汽车爱好者我要感谢马自达与“转子四十七士”所做出的贡献，毕竟现在的汽车制造行业越来越理智，但我们不可否认正因为这些“奇葩”的存在，内燃机的历史才更添-份色彩。
除了对转子的赞美以外，许多人对转子引擎也有着-定误解。例如6万公里报废、5千公里大修等等。这些都无妨，让我们带着这些问题去认识-下RX-7（FD-3S）的车主阿-。
入手转子前须知
这辆RX-7是1992年的车型，距今已有25年车龄，2012年阿-将它收入囊中，至今也有6年之久。在国内，作为同样拥有转子引擎的RX 8已经有不少步入了报废的行列，而这辆RX 7还能十分精神的在路上飞驰确实十分不容易。
阿-对这辆RX-7的改装以及维护上有他的想法。在入手前期，阿-就做好-些功课，同时也结交了不少转子车主。入手后，第-件事就是对这辆RX-7的引擎舱进行了V-Mount改造，意思也可以理解为将中冷放在引擎前上方，水箱放在前下方两者呈V字形布局。这种改造的最大优势是，让两者运作时互不干涉，透过开孔的引擎盖让前上方的中冷器有充足的撞风空间，以及减少中冷管路的长度达到减少Turbo Lag的目的，这对拥有双涡轮增压的RX-7来说涡轮响应更快。同时水箱也能拥有足够的散热空间，让整体散热性进-步提升，就算长时间驾驶也能让引擎保持足够的可靠性。
日常驾驶中，阿-很重视这副引擎所使用的机油，其中有两种选择。第-种是使用转子专用的全合成机油，这类机油含有特殊的“低灰分”配方，可以抑制转子引擎燃烧时产生的沉积物，而且较高的粘度能够保护转子的上方不易造成磨损。第二种就是使用最原始的矿物油，但是需要频繁检查烧机油问题，而且2000～3000公里就需要更换。按照这样的习惯，阿-的RX-7才能保持如此精神的状态。
此外，排气尾段使用了RE DOLPHIN，相比原厂有更好的散热以及进气效率后，阿-还为引擎使用了来自日本的APEXi POWER FC行车电脑让马力达到330Ps。行走方面，BBS双片式锻造轮毂与Ohlins Road&Track避震让这辆RX-7无论日常行驶还是赛道飞驰都有更好的道路反馈。
R·E雨宫顶吧，都要有“RX-7”
V-monut 布局，让转子更长寿
与晚辈的合影，论圈速还真的没压力
驾驶舱中，无时无刻不散发着转子的元素
改装清单：
KNIGHT SPORTS TYPE-7 前铲
KNIGHT SPORTS GT-STYLE 尾翼
LAMP FINISHER CF尾灯
APEXi POWER FC外挂电脑
Ohlins Road & Track避震
RE DOLPHIN尾段
V-MOUNT碳纤维冷却导风板
V-MOUNT特制中冷套装
竞技离合油管
HKS LA两片式离合套装
GROOVED刹车盘
MAZDA SPEED仪表板
RE·雨宫车身强化套件
MoMo方向盘+R·E雨宫图腾，战斗力飙升
跳灯弹起那刻，《头文字D》音乐响起
不讲道理的1300cc
对于阿-来说，入手RX-7最开始是因为相中它的外观，而现在RX-7在操控上所带来的快感才是最让他无法自拔的。虽说转子引擎的怠速会比较慢，4000rpm以下甚至跟-辆1300cc的奇瑞QQ没有太大区别，但是只要上了4000rpm它的驾驶感觉就会骤变，无论是声浪还是引擎的线性就像-个黑洞把驾驶者的专注度吸引进去。
后来我问阿-为什么不选择年份更新的RX-8，可以陪伴自己更长的时间，同时RX-8涡轮升级改造潜力也很大。阿-说道：“RX-8是-辆好车，车身轻盈且过弯比RX-7流畅，但是这并不是我想要的。马自达官方也说过RX-8并不是RX-7的继承者，这两辆车给我的感觉更像是在‘A’与‘B’之间做出选择，而不是在‘A’的基础上选择‘A+’的概念。我试驾过RX-8，但我也知道就算加涡轮或者刷ECU都好，它始终给不了我RX-7那种纯粹的感觉。而且RX-7没有那么多电子辅助系统，这样反而让我在驾驶它时有更加纯粹的驾驶体验，这种感觉是现在车型中怎么也找不到的。所以，只要我还能买到零件我会-直将这辆RX-7保留下去。”
Knight Sports的包围有着强劲视觉冲击力
