探析无障碍设计在城市道路工程设计中的运用

谭孝文

（长沙市建筑设计院有限责任公司，湖南 长沙 410000）

近年来，我国不断加大对残疾人的关注，积极改善残疾人基本民生与公共服务成果显著。中国残联发布的数据显示，2018年我国贫困残疾人数量由281万减少到169.8万。虽然残疾人数量不断减少，但是对残疾人的关爱不能减少。根据工作要求，要不断提高残疾人基本公共服务水平。除此之外，我国老年人口数量不断增加，对道路无障碍设计的需求不断增加。现结合城市道路无障碍设计实践，分析如何为行动不便人群提供更好的服务。

1 案例概述

以湖南某城市道路环境无障碍设计为例，设计内容具体包括盲道、坡道、过街音响和安全岛等。通过对部分既有道路的无障碍调查发现，无障碍设计方面还存在着不足，影响着道路功能作用的发挥。新建或者改建道路时，开展无障碍设计，要结合实际条件和人流情况等，做好合理规划和设置。现结合具体情况进行分析。

2 无障碍设计在城市道路工程设计中的运用不足

2.1 人行道

以盲道为例分析人行道无障碍设计。按照道路无障碍设计要求，对于道路以及大型公共建筑的入口等位置，应该设置盲道，协助盲人过道，使其通过盲杖和脚部触觉，能够安全行走。设计的盲道要达到连续性和完善性要求，同时要避开树木和电线杆等实际障碍物，其他基础设施不可以占用盲道。一般来说，盲道包括行进盲道与提示盲道。其中，行人盲道多设置在人行道外侧，比如围墙和绿化带250～600 mm位置。设置的盲道宽度大约0.3～0.6 m，可以结合道路的宽度，来选择低限或者高限。通过实地调查发现，部分道路虽然设置了盲道，但是盲道砖的颜色和质地以及厚度等不达标，难以使盲人有效判断。除此之外，部分盲道砖铺设的不够平整，行走不便。图1为行进盲道砖不合规范要求示意图。

图1 不符合规范的盲道砖

2.2 人行天桥与人行地道

随着交通需求的增加，各类人行天桥以及人行地道被广泛建设，为保障行人的安全起到了积极的作用。基于人性化服务的理念，基本设置了平缓坡道和梯道，供乘轮椅残疾人以及老年人等通行。具体设计如下：（1） 基于无障碍设计理念，为了便于乘轮椅人群能够安全通过，应该设置轮椅坡道。若受到地形限制，难以布置轮椅坡道，可设置无障碍电梯或者升降平台。（2） 对于人行天桥以及人行地道，进行梯道的设计时，要保证踏步面宽度和踏步高度低，实现对重心的控制。设计的梯道，宽度要大于2 000 mm，中间平台深度超过2 000 mm，踏步高度小于150 mm，踏步宽度大于300 mm并且具有防滑设计。（3） 考虑到雨雪天气下的使用需求，尽量设置顶棚。同时要设置盲道，做好防护措施，保证残疾人与老年人的安全。从当前的使用情况来说，部分人行天桥以及人行地道的无障碍设计还存在着不足，难以达到现行的规范要求。

2.3 公交车停靠站和公交车辆

从该城市道路公交车停靠站以及公交车辆的无障碍设计来说，没有考虑到残疾人的需求和要求，甚至是未进行无障碍设计，还需要进行改造。除此之外，部分公汽公司为了保证自己的利益，减少对无障碍设施的投入，使得残疾人群无法独自乘车。对于公交车停靠站进行无障碍设计，要做好以下要点的把控：1） 选择适宜的位置，设置盲道以及盲文站牌，引导残疾人可以达到准确的位置候车。需要注意的是，既要保证实际需求得到保障，同时保证设置的安全性。2）建设的高位站台，要保证站台和车厢地板高度一致，便于方便行走。3） 基于实际需求，设置残疾人专用通道。借鉴巴西的做法，利用坡道或者小型升降机，帮助残疾人进入巴士管道候车。4） 选择公交停靠站相应的位置，比如地坪和道路，做好无障碍设计的把控，实现和无障碍公交车的有效衔接。

2.4 其他

以交通信号设计为例进行分析。目前来说，很多城市道路都存在着交通信号无障碍设计的缺失，对于交通繁忙的路口以及商业街基本都设置了红绿灯，不过缺少盲人过街音响信号装置，使得视力残疾者能够安全通行。结合残疾人的实际需求，比如过街的时间需求，按照残疾人步行速度进行计算，为其提供相应的需求。带按钮的人行过街音响信号灯，要根据残疾人的身高特点，做好按钮高度的把控，通常要小于1.4 m。基于城市道路调查发现，很多城市道路路口和商业步行街，都没有设置过街音响和其他交通信号无障碍设计，需要加以改善[1]。

3 无障碍设计在城市道路工程设计中的运用策略

通过上述分析，总结当前城市道路无障碍设计主要存在的问题，可以归纳为服务对象过窄、应用设施流于形式等，需要加以完善和优化。现结合具体实践，提出道路无障碍设计策略。

3.1 强化盲道的感知设计

从城市道路无障碍设计实际来说，盲道是设计的重点内容。为了避免出现无障碍设计理念运用形式化问题的出现，要做好细节的有力把控。具体实践中要强化盲道的感知设计，避免出现方向辨别能力不强的情况发生，保证视觉残疾群体能够有效感知。在进行城市道路盲道设计时，采取增加路面砖图案设计内容的方式，为盲人传递更多的方向信息，使其能够更好地行走。图2为提示盲道砖以及行进盲道砖。我国道路无障碍设计研究中，对盲道图案设计感知的研究虽然很多，不过具体实施中没有得到有效体现，很多设置的盲道，在行进和路口转弯等位置缺少指向性，威胁着盲人的行进安全。对于此情况，从盲道砖图案和位置等方面，做好设计的把控，保障盲人群体的安全，使其能够便利通行[2]。

图2 提示盲道砖（左）和行进盲道砖（右）

3.2 做好细节的把控

很多人都知道日本在无障碍设计方面有着很大的成就，得到了世界的认可。仔细研究不难发现，其细节把控非常到位。在城市道路无障碍设计中，要做好以下细节的把控。

3.2.1 台阶的细节优化

现代化城市道路建设，常见各种台阶，基于无障碍设计理念，要做好台阶优化，做好设计高度和宽度等的细节把控，满足不同人群的基本需求[3]。目前来说，很多城市道路的设计，比如人行天桥的台阶高度设计，存在着不合理情况，使得残疾人群或者行动不便人群无法便利行走。对于此情况，进行无障碍设计时，要做好高度的优化，高度不可以大于15 cm，同时宽度不可以小于20 cm。

3.2.2 坡道的细节优化

目前来说，城市道路设计中坡道无障碍设计不合理，给弱势群体的出行和生存等，造成了很大的不便。具体体现如下：（1） 行进坡道的宽度设计不合理，宽度过小，难以使得乘坐轮椅的人群通行。（2） 部分道路缘石坡道建设的高度过高，使得乘坐轮椅的人群难以独自通过等。对于上述问题，要做好细节的完善，为不方便群体提供最大的方便[4]。

3.2.3 道路交通标志的细节优化

从道路交通标识牌和标线等标志的设置角度来说，存在着居民对交通标志缺少认知，不了解交通标志的内涵，甚至不能清楚辨认。开展无障碍设计时，要贯彻人性化理念，将复杂的提示信息进行优化，使其更加具有针对性和具体性，进而清楚地传递交通信息，使得视力障碍人群和其他人群能够通过交通信息提示，比如砖道图案和语音预警等，获得道路信息，安全便捷地通过道路[5]。

3.3 做好安全设计

从道路无障碍设计实际来说，安全性应该被高度重视，实现对弱势群体的真正关心。在道路工程设计中，设计无障碍设施，满足相应群体的基本需求的同时，要贯彻人性化理念，侧重安全设计的把控。目前来说，道路资源日益紧张，道路空间中集成了机动车道、人行车道、盲道等，使用环境复杂，对存在感知觉障碍的群体来说，存在着较大的安全隐患，在设计环节做好把控，合理设置盲道和提醒设施，最大程度上为其提供安全通行服务为设计的重点。这需要设计人员能够做好道路环境调查，掌握威胁感知觉障碍人员的安全隐患，进行针对性设计。例如，通过控制不同类型道路的距离实现安全保障。

4 结语

综上所述，无障碍设计在城市道路工程设计中的运用，能够为残疾人和其他行动不便的人群提供便利的服务。然而当前无障碍设计的运用，还存在着不足，需要加以完善和优化。文中结合具体实践，提出了运用的策略和方法，强化盲道的感知设计；做好细节的把控，做好安全设计。