新中国机场70年

陈惟杉

北京大兴国际机场

9月底，从北京南苑机場到北京大兴国际机场，两座机场间将完成一次极具象征意义的“转场”，除了人员、飞机、设备、车辆等的转移，这次“转场”更像是百年中国机场历史上的一次“交接”。

从上个世纪初，两架法国飞机在南苑进行飞行表演，完成在中国土地上的首次飞机起降，到1958年新中国成立以来兴建的第一个大型民用机场——首都机场建成并投入使用，再到即将正式通航启用的北京大兴国际机场定下年旅客吞吐量达到1亿人次的目标，从南苑到大兴，仅仅相距数十公里，却浓缩了中国机场建设发展的百年历史。

中国机场的建设发展史不仅是对航空业发展的注脚，其更与中国经济腾飞互为表里。

一方面，新中国成立70年来，经济的迅速发展驱动一座座机场的改建、扩建、新建，甚至人们时常感慨，在中国经济迅速发展的背景下，建机场就像给小孩做衣服，还没怎么穿就显小了。

另一方面，机场也成为带动经济增长的关键，从当年位于改革开放前沿的广州白云机场一度成为中国最繁忙的机场，到近年来重庆、成都等内陆城市从“空中走廊”的建设中看到打通对外开放新通道的机遇，机场对于一国、一地经济发展的作用在全球化的背景下愈发凸显。国际民航组织曾测算，每100 万航空旅客可为周边区域创造1.3 亿美元的经济收益，能够带来1000 个直接工作岗位;每新增10 万吨航空货物，将直接创造出800 个工作岗位。

从这个角度讲，机场既是经济发展的“晴雨表”，亦是推动经济发展的“引擎”，而对于国内一些新生机场来说，“引擎”二字的分量似乎都不足以概括其对国家、地区发展所起到的巨大作用。

正如习近平总书记于2017年2月考察北京新机场建设时给这座新机场做出的定位一样，“是国家发展一个新的动力源”。