聊聊电动车的安全问题

如今在街上见到“绿牌车”是十分常见的，越来越多的消费者因为油价高、不限号、免摇号等因素会选择一辆新能源车作为日常的代步工具。据乘联会统计，2019年上半年国内新能源乘用车销量达57万辆，同比增长65%。尽管我国汽车市场整体销量持续低迷，但新能源汽车市场继续逆势上扬。

尽管势头发展很好，但是消费者对于新能源车的质疑却与日俱增，首当其冲的就是安全问题。近两年来电动车自燃的例子越来越多，有发生在行驶途中的，也有在停放状态下的，还有在充电过程中的……就以今年比较典型的几例电动车起火事故为例，特斯拉对4月份发生在上海某地下停车场的Model S起火事故发布了调查声明，初步判断该起事故是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起的。

目前，大部分电动车采用的三元鋰电池已经是相对较为安全的了，那么为什么还会有很多自燃事件发生？动力电池自燃其实有多种原因，但是归结起来不外乎一点——热失控。锂电池具有重量轻、能量密度高等优点，但在高温条件下容易发生燃烧，特别是在受到外力撞击破裂后更是容易发生电气火灾，因此纯电动车需要有非常强的温控和耐冲击保护。一些汽车品牌已经开始重视这个问题，采取很多措施，比如对电池组进行模块化处理，电池包间用防火墙进行隔离，并加入了电池包温控管理系统，随时能够监控电池的状态。不过，即使进行了很多有针对性的保护，但由于车辆在高温暴晒、雨水侵蚀等复杂环境下，再加上线束老化或者是底盘遇到磕碰等情况，都会影响到电池包的安全性。而对于车辆电池包的安全状态，如果不经过专业检测，车主是无法知晓的。在车辆售后方面，厂家需要针对新能源车的一些特点，采取一些措施来保障用户的安全;同时，相关管理机构也需要制定一些法规和标准，来对新能源车的使用安全性进行定期检测。

说到汽车安全，就不得不提全球NCAP评价体系。无论是欧洲NCAP、美国IIHS，还是国内的C-NCAP，都对新能源车型进行了一些评价。奥迪电动车型e-Tron在今年8月的IIHS测试中，所有项目均获得了“优秀”评价。而C-NCAP实施的2018版规则，也加入了对新能源车的评价，目前已经评价了6款纯电动车型。不过，纵观各个NCAP评价体系，对于电动车的安全评价还是按照传统车型来进行测试，只不过增加了一些碰撞后的电气安全监测。而实际上，电动车安全涉及到很多方面，比如涉水时、充电时、高温暴晒等各类环境下电池包的安全，这是目前各NCAP体系所没有的。不过C-NCAP已经在考虑针对新能源车增加更多的评价内容，以对新能源车的安全性能进行更客观、全面的评价。

电动车的普及还有很长的路要走，而这段路上会出现各种各样的艰难挫折，比如电池的安全就是最大的难题。对于一辆电动车来说，续航固然重要，但是还有远比续航更重要的东西——安全。