青岛—中东欧国际物流通道分析

贾嘉 程炜杰

摘要：在青岛市构建“面向日韩、辐射东南亚、贯通中亚欧、连接海内外”的东北亚国际物流中心和丝绸之路国际物流枢纽总目标的背景下，深入地分析了目前青岛到中东欧的国际物流海上运输通道、铁路运输通道和航空运输通道。

关键词：青岛;中东欧;物流通道

Abstract： Under the background of Qingdaos general objective of building an international logistics center in Northeast Asia and an international logistics key position along the Silk Road， which is oriented to Japan and Korea， radiating Southeast Asia， approaching Central Asia and Europe， connecting China and the rest of the world， this paper makes a thorough analysis of the current international logistics channels on sea， rail and air transport between Qingdao and Central and Eastern Europe.

Keywords： Qingdao; Central and Eastern Europe; Logistics Channel

一、引言

“一帶一路”倡议吸引了欧洲和亚洲文明的融合，也汇集了欧亚大陆两端共同发展的无限能量，中国与中东欧国家关系的发展进入了前所未有的黄金时代。

2016年，“青岛”十三五“物流产业发展规划”提出青岛物流的总体发展目标是：成为像新加坡、鹿特丹、上海、深圳等先进城市一样的国际物流中心城市;建成面对日本和韩国，辐射东南亚，贯通中亚和欧洲，连接国内外的东北亚国际物流中心和丝绸之路国际物流中心。使青岛市的物流服务水平能够起到聚集辐射的作用，带动山东地区的经济增长。

中国—中东欧领导人会议是中国与中东欧国家领导人的会晤机制。又被称为“16+1合作”、“1+16”领导人会晤，自2012年开始举办，一年一次。中东欧16国是指：波兰、捷克共和国、斯洛伐克、匈牙利、斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、塞尔维亚、罗马尼亚、黑山、保加利亚、阿尔巴尼亚、马其顿、立陶宛、爱沙尼亚和拉脱维亚。2018年12月20日，“16+1合作”当选为2018年国际政治的十大流行语。

中国对中东欧国家的承包工程、传统进出口贸易和跨境电商的发展产生的商流活动都需要有高效率、低成本的物流体系乃至综合供应链体系的配合，巨大的市场潜力也将推动物流节点和物流线路的快速发展。在熟悉了解中东欧国家的经济发展特点的同时，需要深入分析目前我国与中东欧国家之间的物流通道现状。

二、青岛—中东欧海上运输通道分析

（一）海运直达物流通道

中东欧 16 国根据所在位置可以细分归属的航线为： 波罗的海航线，地中海中部航线和黑海路线。 其中，波兰、爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛属于波罗的海航线;克罗地亚和阿尔干半岛的黑山，斯洛文尼亚阿尔巴尼亚都属于地中海中部路线;罗马尼亚、保加利亚归属黑海航线。其他五个国家捷克共和国、斯洛伐克、匈牙利、塞尔维亚和马其顿都是内陆国家。中东欧16国的海运航线细分与港口排位参见表1。

除格但斯克在世界港口集装箱吞吐量排名第95位外，其他港口排名都在前100位之外。从班轮密度看，罗马尼亚的康斯坦萨有十次班轮覆盖，除周三外，每天都有一到两班船期;其次，波兰的格但斯克、格丁尼亚、保加利亚的瓦尔纳和克罗地亚的里也卡的班轮覆盖度也都较好，每周可发六班船以上;而其他港口的班轮密度都在每周五班船以下。由于中东欧国家的港口吞吐量小，船公司开设的可达中东欧港口的航线较少，通过海运直达中东欧的选择少，航程时间长，很难满足货主及收货人对时间日益严格的要求。在海运能够达到的这些中东欧国家，几乎没有可以一船直达的港口，全部需要换船装运，这也增加了物流的不确定性，容易出现丢货、甩货的情况。

（二）基于海运为主的多式联运物流通道

因中东欧临近的北海航线和地中海东部航线都是世界上最繁忙、班轮覆盖密度最大的航线，在中东欧的班轮供给不足，或者需要缩短航程的情况下可以选择通过海铁联运或海公联运的物流方式，将货物首先运达临近的北海航线的港口或地中海东部航线的港口，再通过铁路或者拖车将货物中转到中东欧目的地。

北海航线上的鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港在货运吞吐量方面位列世界前20大枢纽港口之列。 航次多，班轮覆盖度大，船期选择空间大，价格和航线天数也都有优势。 这三个港口可以转移到中欧和东欧北部国家的波兰、爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚，以及中欧和东欧的捷克、斯洛伐克和匈牙利国家。 地中海东部航线的伊斯坦布尔和比雷埃夫斯分别是土耳其和希腊的港口，都是历史名港，航线成熟、班轮选择空间大，可以中转中东欧南部国家斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、塞尔维亚、罗马尼亚、保加利亚、阿尔巴尼亚和马其顿。

三、青岛—中东欧铁路运输通道分析

青岛港的定位是“新欧亚大陆桥经济走廊的重要节点和21世纪海上丝绸之路的主要节点”。通过多式联运的发展，青岛与“一带一路”沿线国家和地区的合作越来越多，联系越来越多元化。2009年，青岛—中亚过境班列开行，目前，青岛至阿拉山口、霍尔果斯两条线路达到一天2列，至二连浩特、满洲里一周3列，还有东盟快线、中蒙班列、中韩快线等多条国际多式联运线路。2017年6月24日，在青岛海关的监督下，41包装集装箱航线从青岛多式联运海关监管中心出发经过满洲里港直接前往俄罗斯莫斯科，标志着中欧半岛（青岛）的正式开放。线路运输总长度为7900公里，运行时间约为22天。

（一）铁路直达物流通道

青岛开通的中欧铁路有十几条，主要通过郑州、西安、合肥、苏州、厦门、武汉、义乌、成都和重庆等中转站。其中，郑州国际货运列车于2013年7月18日开通了第一班。目前，每周运营4班，覆盖欧洲12个国家的32个城市。目前，从青岛出发的货物，一般选择郑州和合肥这两个班列，郑州基本每天一班，主要的目的地有汉堡、慕尼黑、华沙、列日;合肥中欧铁路是每周三班，主要的目的地为汉堡、杜伊斯堡、马拉舍维奇。中东欧国家中波兰的马拉舍维奇和华沙、捷克的布拉格、匈牙利的布达佩斯都可通过郑州或合肥直达，每月班次均可满足青岛及辐射的山东地区的货运需求。

（二）基于铁路运输为主的中东欧多式联运物流通道

中东欧十六国中除了波兰有铁路直达且每月有多次班次可选外，其他国家都没有铁路班列可以直达，但欧洲的拖车服务非常专业，可以先将货物运达欧洲的铁路运输枢纽站点，再由拖车提供最后的“门到门”服务。波兰的马拉舍维奇作为欧洲铁路运输的中转站，可以承接中东欧中北部国家的货物中转;中欧和东欧北部国家的爱沙尼亚，拉脱维亚和立陶宛也可以从俄罗斯的布雷斯特、明斯克、莫斯科和圣彼得堡转移;德国的慕尼黑、杜伊斯堡和汉堡中转主要覆盖捷克、斯洛伐克、匈牙利;斯洛文尼亚、克罗地亚，波黑、塞尔维亚、黑山、罗马尼亚、保加利亚、阿尔巴尼亚和马其顿可以通过德国的慕尼黑、杜伊斯堡和汉堡过境。也可以通过意大利的米兰中转。

（三）青岛作为欧亚大陆桥物流节点的物流通道

青岛亚欧大陆桥集装箱货源主要由两部分组成：一是韩国、日本、东南亚等国家和地区的过境货源，约占70%;二是来自本省出口的货源约占30%。来自韩国、日本的货物可以海运到青岛，再通过青岛作为欧亚大陆的东方桥头堡的欧亚大陆桥经由铁路运输到达中东欧。

“中欧铁路建设和发展计划（2016—2020）”提到在重要的沿海港口建立物流节点。青岛地理位置优越，在交通运输中占有重要地位，具有完善的铁水联合运输条件。它每周有三班直达列车，负责中欧国际海铁联运功能。随着青岛直达中欧班列的开通，青岛作为欧亚大陆桥的重要物流节点的中转货物会更加聚集。

四、青岛—中东欧航空运输通道分析

青島流亭国际机场是一个4E民用国际机场，也是中国12个主要机场之一。根据2018年11月机场官方网站，青岛流亭国际机场共有中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、汉莎航空公司、大韩航空、韩亚航空、全日空航空、港龙航空、UPS等44家国内外航空公司投入运营;共开通167条常规线路，国内84个城市和22个国际（地区）城市。青岛航空港2018年的货运吞吐量24万吨，全货机有 EMS邮政航空737-300、顺丰757、 Ups767货机、全日空767和直飞洛杉矶的747货机。

目前已开通直达法国法兰克福和俄罗斯莫斯科的航线，其中首都航空青岛到法兰克福每周三班，汉莎航空青岛到莫斯科每周四班，到达中东欧的高货值货品可以经由法兰克福和莫斯科中转到达。也可由国内中转到郑州和北京，再由郑州和北京中转到达中东欧国家。

2019年6月，东方航空将开通青岛至巴黎的直达航线，也将拓展青岛到中东欧的以空运为主的多式联运通道。

五、结语

作为贯通中东欧的重要物流枢纽，青岛已经打通了到中东欧的海、陆、空等多种运输方式协同发展的国际物流通道，它有效地保证了青岛与辐射山东地区和中东欧国家之间的经贸合作;并将成为东北亚国际物流中心和丝绸之路国际物流中心。

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（责任编辑：顾晓滨 梁宏伟）