消防联动控制方案设计选择

摘要：FAS具有火灾探测和报警功能以及系统联动控制功能，本文以典型地铁线路为例，对比了两种消防联动控制方案的不同适用性。

关键词：FAS;自动报警系统;联动控制

一、概述

FAS采用中央级和车站级两级管理的模式，全线FAS由中央级系统和车站级系统构成。中央级设在控制中心的中央控制室，车站级设在各车站、车辆段及控制中心大楼的消防值班室（或车控室）。FAS作为集成子系统纳入ISCS，由ISCS实现FAS的车站级和中央级功能。车站级FAS利用FACP盘上的嵌入式网关提供的两个以太网接口集成在综合监控系统冗余的骨干网中。通过综合监控系统的FEP实现FAS在综合监控系统中集成。

中央级工作站由综合监控系统集成配置。中央级工作站不仅能对全线FAS统一指挥与管理，还需要完成历史资料的存储备份，能对事件进行合理分类及过滤筛选。历史事件分析，可以通过对事件存储文件的分析，了解何时发生何事，便于分析事件发生的原因。中央级利用综合监控系统交换网络的VLAN（虚拟局域网）功能，组建逻辑上独立的全线FAS传输网络。

车站级由各车站、主变电站、车辆段各建筑的FAS由FACP盘和各种现场设备构成。采用总线方式实现报警与联动控制。

二、消防报警确认

火灾自动报警系统的控制盘逻辑编程软件具有火灾报警自动确认的功能，火灾报警的确认有两种方式，即自动确认和人工确认。

在车站、车辆段及停车场内各建筑，自动报警有感烟探测器及感温探测等现场探测装置，人工报警有手动报警按钮、消火栓起泵按钮及消防报警电话等方式。

（一）在以下情况下采用双重火灾确认模式：①两个烟感;②一个烟感，一个手报或一个烟感加一个温感;③一个手报，并经人工确认。

（二）在以下情况下采用单重火灾确认模式：①一个消火栓按钮报警;②一个消防报警电话。

满足以上任何一条，均可确认火災发生，各个系统即转入火灾运行模式。

（三）地下区间的火灾确认：①车载通信设备;②轨旁电话;③区间手动报警按钮。

区间火灾报警均为单重火灾确认方式，满足以上任何一条，均可确认火灾发生，救灾均由控制中心指挥。

三、消防联动控制方案

方案一：由FAS报警，FAS、BAS和ISCS联合实施联动功能，IBP盘由ISCS设置。在设有BAS与ISCS的各车站，由FAS负责火灾报警，由FAS、BAS和ISCS联合实施联动功能。其中消防水泵、防火卷帘门、AFC闸机等由FAS实施联动;空调、通风、防排烟、智能照明、应急照明等设施由BAS实施联动;其他如闭路电视、消防广播等由ISCS系统实施联动。

FAS发出的指令应具有最高优先权。当发生火灾时，一方面FAS直接通过RS485接口向BAS发出模式指令，BAS按预定模式将相应的设备运行转换为火灾运行模式;另一方面FAS向ISCS发送火灾信息，由ISCS联动相关救灾设施。车站级火灾自动报警系统方案如图1。

方案二：所有报警与联动均由FAS实施，联动控制盘由FAS设置。在车辆段、停车场等地面建筑，所有火灾报警与消防联动均由FAS实施，消防联动控制盘由FAS设置。车站级火灾自动报警系统方案如图2。

昆明市轨道交通首期工程应根据车站类型、建筑物特点和弱电系统种类，综合考虑设置不同的消防联动控制方案。在各车站，弱电系统多，许多设备均有正常与火灾两种运行模式，并受其他弱电系统的控制，消防联动控制方案推荐采用方案一，即由FAS报警，FAS、BAS和ISCS联合实施联动功能，IBP盘由ISCS系统设置;在车辆段、停车场等地面建筑物，各类消防设备均是专用消防设备，没有与其他系统共用，此时消防联动控制方案推荐采用方案二，即所有报警与联动均由FAS实施，形成独立的火灾报警与消防联动系统。

四、结语

火灾确认后火灾联动设备都处于自动状态，火灾自动报警系统将按预先编程启动相关消防设备联动，应急情况客运值班员可以手动按下IBP盘启动。

参考文献：

滕君祥.地铁火灾自动报警系统的应用[J].广东建材，2009（04）：238-240.

李绪琛.城市轨道交通行业综合监控系统与火灾自动报警系统的深度集成方案分析[A].2016年全国智慧城市与轨道交通学术会议[C].

叶頔.地铁火灾自动报警系统（FAS）方案设计[J].城市建设理论研究：电子版，2013（14）.

作者简介：

苏云彪（1986.4—），男，汉族，云南昆明人，工程硕士，工程师。