X MAN 上汽大众途昂X

舒小米

强悍的动力、灵巧的身手、个性的造型还有宽敞的空间，上汽大众的途昂X就像是一个各方面能力都兼具的X man

说来有点尴尬，我的同事在参加完之前途昂X的上市试驾活动之后，便迫不及待的发布途昂X的试驾文章，而实际上我参加的这次活动其实才是一次正经的试驾。这其实说明了一个问题，我的这位同事显然非常喜欢上汽大众途昂X这款车。

说实话，在真正见到途昂X的实车以前，我并不觉得它能够让我觉得这个大块头会有多么个性，毕竟方头方脑的普通版途昂给我留下了太过深刻的印象，只是把D柱角度倾斜一下又会有多达改变呢？然而当我真正见到途昂X之后却发现，这辆车并非只是简单的调整了一下D柱的倾斜角度那么简单。通过数据对比不难发现，途昂X的车身长度较普通版车型有了明显的缩短，为4905毫米，而普通版途昂的长度则为5039毫米，两者长度差了134毫米。而在高度方面，途昂X也比普通版车型矮了54毫米。这也就让这个大家伙看上去不那么笨拙了，然后再配以倾斜角更大的D柱设计，跑味儿自然就会显现了。更重要的是，途昂车型原有的霸气气场也并没有丢掉。

那么和途昂相比，途昂X的定位人群又是怎样的呢？我想这群人应该至少需要满足以下两个条件。首先，这些人一定是追求个性拒绝平庸的年轻消费者;其次，他们需要的是一辆空间足够宽大5座车型。也许你会问，Coupe造型的途昂X真的可以为后排乘客提供充足的空间吗？答案自然是肯定的！虽然这辆中大型SUV采用了溜背式造型设计，但不要忘了，普通版途昂可是一辆货真价实的7座车，所以即便采用了Coupe造型，第二排的头部空间也不会被侵蚀。

对于一辆车而言，仅仅是好看和宽敞是不够的，毕竟它是用来开的。那么在驾驶层面上，途昂X的表现又如何呢？接近5米的车体会让它显得笨拙吗？在试驾开始前，我确实有过这样的疑虑。然而当我真正将这个大家伙开上街头后却发现，它的身手远比我想象中的要灵活的多，实际驾驶感觉就像是在驾驶一辆途观L，无论是踏板的回馈还是轻盈且精准的转向表现，不同的只是这辆“途观L”身形略显巨大而已。

动力系统方面，途昂X与途昂一样，都有三种不同选择，而我手中这辆则是一个装备了2.5升V6发动机的顶配车型。它拥有最大299马力的功率输出，峰值扭矩则高达500牛·米，与之匹配的则是一台编号为D0500的7挡双离合变速箱以及一套4Motion四驱系统。在日常驾驶时，你并不会觉得这套动力系统究竟有多可怕，但如果你真的有勇气踩下油门踏板，一定会被全力工作的它所吓坏，因为高达500牛-米的峰值扭矩需要等到2750转/分钟时才会出现，而此时的它仅需要6.9秒，即可完成0-100公里/小时的加速，足以媲美路面上的任何一辆前驱钢炮。

所以一切就像导语描述的那样，由途昂衍化而来的这个新物种就像是一个各方面表现都很到位的X man！

竞争车型

一汽丰田普拉多

一汽丰田普拉多在外形尺寸和售价上都和上汽大众途昂X在一个区间，只是普拉多主打的是越野能力和一些严苛路段的通过性，而途昂X大部分更偏重公路駕驶。此外，普拉多和途昂X虽然都为V6发动机，但是前者排量大，输出特性也和后者不同

评价

途昂X外形除了大气以外，更加运动了，并且大空间依然是其亮点。而且V6发动机可以输出500牛·米的强劲扭矩，让车辆在加速上较为出色。不过车辆在一些颠簸路段时过滤得不够干脆，不过好在驾驶期间DCC自适应悬架的反应弥补了一部分操控上的问题