浅谈长大坡道铺轨列车运输组织的要点

摘  要：随着我国铁路建设的发展和运输设备的进步，在铺轨施工单位的铁路运输人员、设备及安全管理水平与国铁要求存在一定差距。在丘陵、盆地、高原等地区，新建铁路中长大坡道普遍存在，这给铺轨列车的运行、装载加固、施工安全带来更大风险。本文从人员配置、设备管理、调度指挥、行车联控、运输施工计划、干部责保、部门协作及监督检查等方面，详细论述了一系列安全保障、技术管理和组织措施，确保新建铁路长大坡道钢轨运输安全、有序、高效地进行。

关键词：铺轨列车;运输组织;长大坡道;安全管理;大风沙大温差地区

中图分类号：U471.2   文献标识码：A    文章编号：2096-6903（2019）03-0000-00

1铺轨工程概况

兰新高铁新疆段LXTJ6标段铺架工程位于新疆乌鲁木齐地区和吐鲁番地区，穿过达坂城风区、三十里风区和百里风区，昼夜温差大，单线铺轨里程约334公里。线路穿过吐鲁番盆地时，由“锅帮”进入“锅底”，再出“锅帮”，长大坡道密集，最大坡道坡度20‰、坡长21.6km。

新建铁路线路状态不良，信联闭设施未启用，运输条件差，安全风险大。单根钢轨长500m，重30t，所经线路长大坡道密集，钢轨座架承载梁全部安装滚轮，极易窜动，装载加固要求高，机车操纵难度大，危及领车人员和施工人员人身安全。工期紧张，站前、铺轨、站房和四电等施工单位交叉作业，线路建筑限界内情况复杂。

2人员配置

针对不利的行车环境，铺轨单位必须以国铁非正常行车作业办法为蓝本，并高于蓝本的要求。

铺轨列车运输中，各行车工种务必齐全，岗位定员按规定标准化配定。关键环节双人双岗，领导干部值班，多重环节保障安全。钢轨运输任务要求业务水平精、责任心强的正式员工承担。

由建设单位组织，相关单位参与，在铺轨基地设行车施工调度室，调度员统一指挥铺轨列车行车工作。每台机车配有2名乘务员，且要求有过硬的机车操纵水平和应急处理能力。运轨列车运行中、铺轨施工现场及铺轨基地配列检人员，进行例行检查和应急处理。在铺轨基地和前方站各配有2名值班员，负责收受命令、办理闭塞、车机联控、布置进路和设备管理。在基地、车站上下行咽喉区各配2名扳道人员，扳动道岔，准备进路。在基地配有2名货运员，负责装车和加固作业的监督检查。每班运轨列车运行中和铺轨施工中都配1名调车长在机车次位传达指令，2名调车员在列车尾部负责防护。

3优选设备、精心管理

根据施工进度计划，钢轨装载加固、运输、装卸车、牵引推送设备、通讯设备、紧急制动装置、防溜设备等陆续进场，在设备装置制造、检测、维修、报废等方面严格执行相关标准，对应的设备具有出厂合格证、检测检验报告、调试记录、检修档案等齐全且真实有效。备足各类零部件，按规定周期检修设备。

列车严禁编入关门车、选扣车辆满足工期要求，并将车钩连接部分的杆、销绑固，不得进行解体和编组。

新线铺轨采用DF4B型内燃机车牵引，牵引力符合要求，机车三大件状态良好，并经国铁机务段以月为周期过轨鉴定。列车通过8‰以上的长大坡道，根据需要采用双机重联牵引。

新线铺轨作业无信联闭设施，各站所、各岗位使用无线对讲机，并加装可靠的录音装置。

在运轨列车和推送车尾部安装简易紧急制动阀，用于配合机车紧急制动或鸣笛警示。

机车和列车首、尾都要配置良好、适量的铁鞋，长期停留防溜枕木，配备足量人力制动机紧固器和扳手。

4集中调度，统一指挥

工程行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，如图1。有关行车人员必须服从调度指挥。调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。调度命令中应对施工时间、地点及作业内容加以明确，并随时密切注意影响行车的施工作业动态，处理突发问题。

5紧密联控，安全运行

机车乘务组、检车员和调车组组成钢轨运输队。运输队应固定班组人员。机车乘务员和领车人员必须熟悉全线线路中长大坡道、小半径曲线、桥涵等的具体里程。

牵引运行时，前方进路的安全由机车乘务员负责，推进运行时，前方进路的安全由领车人员负责。

运轨列车运行时，每隔3-5分钟，尾部防护人员与机车乘务員联控一次，联控中断时，单方必须立即停车。

运行中，调车人员和机车乘务员要不间断关注列车中机车、车辆、钢轨装载加固状态，发现异常情况，联控后及时停车，报告调度员，并通知相邻车站及施工现场，随车人员检查处理，视恢复情况及时报调度员。

在线路上列车运行方向左侧设置临时公里标，在施工地点推送车位置后方500米处加设接车岗位，向来车方向显示停车信号，列车停车后再缓慢运行，与推送车连挂。

车站进站信号机外方1公里处设临时预告标志，列车运行至此处时，乘务员做好减速停车准备，列车运行至车站进站信号机外方50米处一度停车，再次检查确认进路上道岔开通方向正确后，方可通过。

限速地段按规定设置减速地点标、减速信号牌及终端防护信号。

在长大坡道铺轨作业列车推进前，在距线路尽头9米处钢轨左右股放铁鞋，防止列车冲出线路造成脱轨事故。列车尾部距线路尽头不足500米推进运行时，限速5km/h，领车人员做到能随时拉动紧急制动阀，及时向调车长显示并呼唤应答推进距离。距线路停车地点50米时，列车一度停车，再以小于3km/h的速度缓缓推进，列车停妥后，首尾分别采取防溜措施。

6方案优化

6.1施工计划

自鋼轨铺设时起，凡是涉及占用或跨越线路（含跨线桥、人行天桥等）可能影响行车的施工，以及路料运输、装卸或堆放，工程车辆上线运行或作业等均纳入工程运输管理的范畴。调度室负责铺轨区段内的施工、运输组织和安全工作，建立运输管理台账，收集汇总施工计划，绘制工程列车运行图，确定“天窗”，并统计分析落实情况。铺轨列车运行计划和铺轨施工计划优先其他计划。

6.2钢轨列车运行计划

依据批复的铺轨工程施工组织设计中的工期安排和铺轨现场施工实际进度，结合钢轨列车运行距离和时间，合理安排运行计划。

6.3机车运用计划

依据钢轨列车运行计划、机车牵引定数及限制坡道里程，制定机车运用计划。钢轨列车重车经过限制长大坡道，或在长大坡道铺轨时，必须采用双机牵引。杜绝盲目在上坡道利用动能闯坡，避免机车打伤钢轨。

列车通过连续长大下坡道后，为保证车辆闸瓦制动效能，必须在区间平直路基地段凉闸。

在铺轨基地前方一个站间区间内施工时，钢轨列车采用推进运行，限速15km/h;超过1个站间区间，站间运行改为牵引运行，限速30km/h，在施工地点前方最近1个站，机车转线，改为推进运行方式，推送至施工地点。

7干部添乘，包保监督

由项目经理部领导班子和各部门负责人组成干部添乘团，轮流添乘长轨列车。在每列长轨列车由基地发车前，添乘干部到调度室抄收揭示，签收命令和添乘考核表格，组织本班组全员参加安全培训。添乘干部严格考核机车乘务员和调车组，发现简化、违章作业，及时提醒纠正。空车返回基地后，添乘干部组织总结会，讲评本班运输作业优、缺点。

8部门协作，多重保障

铺轨列车运输组织工作中，运输部、工程部、安质部和施工架子队要主动配合，协同动作。

新疆段LXTJ6标段每年3、4、5、10、11、12月大风频起，最大风力12级。风力8级及其以上天气时，各部门积极组织预防工作，配有足量铁鞋，机车、车辆避开长大坡道和风口，及时停留在挡风墙下等避风地点，平车上设备物料加固良好，风区严禁生火。

吐鲁番盆地6、7、8、9月为高温天气，昼夜温差大。铺轨线路，受应力变化影响，轨缝变大、胀轨现象存在，安质部、运输技术部和工程部共同组成巡道组，定期对全线巡查，排除安全隐患。

9结语

长大坡道上铺轨施工，铺轨施工单位必须以国铁非正常行车办法的安全管理标准来优化工程运输作业程序，参考本文中人员配置、设备管理、调度指挥、安全管理、方案优化、干部监督、部门协同等方面制定的保障措施，确保在铁路行车安全形势最不乐观的铺轨列车运输中打一场漂亮的硬仗。

参考文献

[1]中国铁路总公司.铁路技术管理规程[M].北京：中国铁道出版社，2014.

[2]中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司.行车组织规则[M].北京：中国铁道出版社，2009.

[3]中国北京铁路局.500m长定尺钢轨（60kg/m）普通平车运输管理要求[M].北京：中国铁道出版社，2011.

收稿日期：2019-05-22

作者简介：刘续林（1987—）男，山西忻州人，本科，工程师，研究方向：铁路工程，铁道运输。

Talking About Several Key Points of Transport Organization of Long Da Ramp Track-laying Train

LIU Xulin

（China Railway 16th Bureau Group Railway Transportation Engineering Co.， Ltd.， Baoding Hebei 071000）

Abstract： With the development of railway construction in China and the technological progress of transportation equipment， in the hills， basins， plateaus and other areas， the medium-long and large ramps of new railways are common. There is a certain gap between the level of railway transportation personnel， equipment and safety management of the track laying construction unit and the national railway. This brings greater risks to the operation， loading reinforcement， and construction safety of the pavement train. This article discusses in detail a series of safety guarantees， technical management and organizational measures in terms of staffing， equipment management， dispatching command， joint traffic control， transportation construction plan， cadre responsibility， department cooperation， supervision and inspection， etc. The ramp rail transportation is carried out safely， orderly and efficiently.

Keywords： track-laying train; transportation organization; long and large ramp; safety management