探析城市住宅区道路交通规划

薛奇

【摘  要】城市住宅区的道路交通规划非常重要，道路的规划设计构成了住宅区的基础布局，直接影响了住宅区整体规划的品质和形象。本文从住宅区道路交通规划的原则、功能入手，提出了住宅区道路的分级、结构尺度、铺装材料等观点，为城市住宅区的道路交通规划提供了思路。

【关键词】住宅区;道路交通规划;车行道;步行道

一 住宅区道路交通规划的原则

城市住宅区的道路交通规划非常重要，是城市道路的延续，也是住宅区空间形态的骨架，道路的规划设计构成了住宅区的基础布局，直接影响了住宅区整体规划的品质和形象。中共中央总书记习近平强调，“城市是人民的，城市建设要坚持以人民为中心的发展理念，让群众过得更幸福。”[1]本文尝试把为住宅区的“人”服务作为交通规划的目标，希望把“以人为本”的思想贯穿在住宅区道路交通规划的理念中，从人的主体地位角度，阐述住宅区的道路交通规划设计应考虑的问题和要遵循的设计原则：以人为中心;有序衔接、均匀分布;因地制宜、实事求是。道路交通规划要充分考虑人的行为特点和居民之间的交往习惯，满足人的行为需求，而不能一味地满足车辆的行驶与停放要求。

二 住宅区道路的功能

“城市是一个由道路、小路、轨线、管道和电缆组成的流通网络”。[2]城市住宅区道路是城市道路的延续、也是住宅区的重要骨架构成。“交通格局是任何规划项目的主要功能，它决定了感知或视觉展现的速率、序列和特征”。[3]住宅区道路有车行道和步行道之分。其中车行道又包括机动车道和非机动车道;步行道包括人行便道、坡道、梯道。住宅区居民日常生活的交通活动量很大，住宅区的交通规划应满足以下的功能要求：1 通行清除生活垃圾、装修垃圾、粪便、运送快递等市政公用车辆;2满足铺设各种工程管线的需要;3道路的走向是形成住宅区内建筑群体景观的重要手段;4除了以上功能要求外，还要考虑一些特殊情况，比如搬家车辆、救护车、消防急救车等的通行。

三 住宅区道路的分级

城市住宅区道路，根据规模大小，综合交通方式、交通工具，交通流量以及市政管线敷设等因素，将道路作了分级处理，使住宅区的道路能够满足规划设计的原则，实现有序衔接、均匀分布、有效运转。住宅区道路一般分为四级，分别是城市支路级道路、小区级道路、组团级道路、宅间小路。

（1）城市支路级道路

此道路考虑日常通行的公交、生产、救护、消防及其它车辆等，“不仅要满足由城市进入住宅片区客货交通需要，还要提供足够的市政管线敷设空间”。[4]其路宽应考虑机动车道、非机动车道及人行便道，并应设置一定宽度的绿化以及交通设施等。道路的最小红线宽度一般不宜小于20米，必要时可适当增宽。

（2）小区级道路

属于小区的主路，沟通小区内外关系。其道路宽度主要考虑小区内部的机动车、非机动车和行人的交通，路面宽度宜为6～9米，两侧可布置宽度为1.5米的人行道。道路红线宽度根据规划要求确定，但建筑控制线的宽度（即两侧建筑物的间距）要考虑小区内市政管线的敷设要求，在无供热管线区最小限制为10米。在需敷设供热管线区，最小限制为14米。

（3）组团级道路

属于住宅区的支路，道路交通流量和地下管线的埋设均要少于小区级的道路，对居住组团来说是主路，用以沟通组团内外关系，连接各建筑出入口、广场、组团绿地、林荫道、轻型车辆及人力车行驶，一般按照单车道加上行人的正常通道，路面宽度为3～5米，应尽量设置无障碍设施，确保残疾人使用。另外为了满足大部分地下管线的埋设要求，其两侧的建筑控制线宽度在无供热管道区不小于8米，在需设供热管道区则不小于10米。

（4）宅间小路

是进出住宅区及庭院空间的最末级道路，可以称之为住宅区道路的毛细血管。“因为步行仍是最频繁的运动形式，大部分的场地和空间都是在步行过程中进行的”[5]。因此，宅间小路在小区中占据了重要的分量和比重，它主要分为两类：一类主要使用者人行交通，是通往建筑单元入口、各种构筑物等供居民日常出入，但同时要满足救护、消防、清运垃圾、搬运家具等需求，按照住宅区内部小型机动车辆低速缓行的通行宽度考虑，道路的路面宽度宜为2.5～3米;另一类为通往小区休闲场地、活动广场、组团花园绿地、儿童活动等场地而设置的园路，主要是满足人行和无障碍的需求，道路宽度宜为1.5～2米。

四 住宅区道路的结构和尺度

住宅区道路结构形式多样，根据其形态主要分为以下三种：规则式、自由式和混合式等。其中规则式又分为尽端式、半环式、内环式等。住宅区道路的宽度是道路外在的表现形式，也是道路空间的重要因素，从生态学和人体工学的角度来衡量，道路空间尺度应符合居住区的整体规划，也应该符合人、车及道路设施在道路空间的交通行为，包括人与车的流量、速度、尺度，以及各种道路设施的数量、尺度和技术要求。

住宅区各类道路的最小宽度如下：

（1）机动车道路  单车道宽3米，双车道6米。

（2）非机动车道路 自行车单车车道宽1.5米，双车道宽2.5米。

（3）人行道路  设置于车行道一侧或者两侧的人行道路最小宽度为1米，其余地段的人行步道可根据实际情况小于1米，但不得少于0.6米，超过1米时可按照0.5米的倍数递增。

五 住宅区道路的铺装材料

道路铺装作为空间界面的一个方面而存在，住宅区道路的铺装自始至终伴随着居住的人群，影响着住宅区环境空间的品质效果，成为整个空间画面不可或缺的构成部分，因此，铺装是道路交通规划重要的表现形式。住宅区道路铺装的质感与环境和距离有密切的关系，铺装材料要考虑与周边环境相协调。

（1）主干道、交通干線的车行道。材料应牢固抗压、平坦防滑、耐磨，线条简洁大方，排水良好，便于施工和管理，功能分区要明显，一般采用沥青、混凝土等。

（2）住宅区和组团道路，除考虑坚固平坦等原则外，还要丰富色彩以便行人区分其区域性，比如：沥青、透水砖、彩色混凝土、花岗岩石材等。

（3）宅间小路，要满足基本的使用功能，同时要兼顾舒适和趣味性，常用彩色烧结砖、洗米石、板岩、卵石、防腐木等。

（4）停车位除了满足停车功能要求外，还应考虑与连接道路铺装形成对比，以便于区分和泊车，常用嵌草砖、植草格（金属或塑料）、彩色透水砖等。

六 结论

通过分析和研究，我们可以看出，住宅区道路是城市道路的延续，也是组成住宅区空间形态的骨架。道路交通要坚持“以人民为中心”的规划理念，妥善处理好人、车、路三者的关系，协调道路与建筑、景观、城市之间的联系和密切配合。总之，道路交通规划是一项复杂而庞大的系统工程，习总书记指出“一张蓝图绘到底，一茬接着一茬干”，道路交通规划需要付出艰辛的努力和持续的探索，作为城市建设的从业者，我们任重而道远。

参考文献：

[1]中共中央宣传部，习近平新时代中国特色社会主义思想三十讲.北京.学习出版社，2018.5

[2]凯文·林奇、加里·海克著.黄富厢等译，总体设计.南京.江苏凤凰科学技术出版社，2016.3

[3]巴里·W·斯塔克、约翰·O·西蒙兹著.朱强等译，景观设计学-场地规划与设计手册（原著第五版）.北京.中国建筑工业出版社，2014.7

[4]朱家瑾 主编，居住区规划设计（第二版）.北京.中国建筑工业出版社，2010.1第17次印刷

[5]巴里·W·斯塔克、约翰·O·西蒙兹著.朱强等译，景观设计学-场地规划与设计手册（原著第五版）.北京.中国建筑工业出版社，2014.7

（作者单位：诚通房地产投资有限公司）