蔚来汽车李斌：怀揣梦想，趔趄前行

赵新江

造车，既是一项非常烧钱的生意，也是一项非常有魅力的生意，玩得起车的人都非富即更富。

李斌，作为蔚来汽车的核心人物，是近几年来汽车行业登上热搜频率最高的领导者之一。

根据蔚来汽车2018年的财报显示，蔚来汽车2018年总收入为49.51亿元，其中汽车销售总额48.5亿元，净亏损为96.39亿元，同比扩大92%。由于亏损呈现出扩大的趋势，蔚来汽车取消了上海建厂计划，目前只能继续由江淮汽车代工。

2019年，蔚来汽车第一季度ES8交付量仅为3989辆，环比下滑近五成，销售额为15.35亿元，环比减少54.6%。这也是李斌目前面对的困惑。

从易车到易鑫，从摩拜到蔚来，李斌在创始人和操盘手的角色中切换自如。他白面秀才的形象与人们心中的冒险家相去甚远。他一直都是朋友口中的好好先生，投资人心里的靠谱青年，他精明、圆滑、稳重，善于管理、长于经营，但确实让人感觉少了些许天才的偏执、极端，灵光乍现。

放牛娃考上北大改变命运

20世纪70年代，李斌出生于安徽西南部大别山脚下的一个偏远山村，他的童年几乎是与外公外婆一起度过的。

外公是太湖县当地的一个农村商人，除了种庄稼，偶尔也会带着小李斌做些生意。李斌人生的第一个商业活动很接地气——放牛。为了能让牛在集市上卖个好价钱，他每天都要去找好草坪，把牛喂饱。李斌做事很认真，后来外公做烟草、贩酒生意的时候，还会叫他帮忙记账。

从小到大，李斌很少跟父母生活在一起。到了小学五年级，李斌终于不用再放牛了，因为他上学开始住校。

不过，不论在生活上还是学习上，李斌都不太需要家人操心。他乖巧、独立、性格温柔，极少犯错，经常成为邻居口中的“别人家的孩子”。

“乖孩子”的第一次发飙是在他初中毕业的时候。那一年，在中专和高中的升学选择中，家人为他选择了中专，李斌则选择了反抗。

家人的想法很容易理解，在那个年代，对于农村的孩子来说，中专显然是比高中更稳妥的选择。首先，中专、大专这类学校，毕业后大概率分配工作;其次，农村户口也会转为城市户口，时间短，见效快。而读高中，农村里的学生十有八九考不上大学，出来工作又没有一技之长，得不偿失。

也许是对自己的成绩足够自信，也许是看到了家人目之不及的世界，也许只是单纯地想反抗一直以来的性格……不管怎么说，李斌那次赌对了。

后来他上了高中，考上了北京大学，成了李彦宏、李国庆们的师弟。自此，李斌从大别山走到了北京城，告别了蓝天白云，走入了花花世界。

从易车网破产到创立蔚来汽车

2000年，李斌创办易车网。后来受到硅谷互联网泡沫破裂的波及，投资人决定从易车撤资，霎时间公司的资金缺口高达400多万元，濒临破产。

而李斌做了一个让所有人都吃惊的决定：自己举债全资收购投资者股份，把易车的债务转移到自己身上，让投资人安然退出。

这种看似大无畏的自我牺牲精神，在商业世界则着实是一个堪称愚蠢的决定。但向来理智的李斌，赌气一般选择压上了自己的一切。

背债400万元，公司只剩7个人，每天坐1个小时的公交车去上班、兜里只有10元钱……这些都成了当时李斌生活的真实写照。

但这一切都在2010年得到了童话般的结局，易车在美国纳斯达克上市，成为海外上市的第一家汽车互联网公司，市值逾10亿美元。

规矩，理性，踏踏实实，以及突然爆发的“不顾一切”，这样的故事模板，在李斌的人生中上演的次数不多，但每一次都极大地改变了他的命运，并且都结果喜人。

2014年，李斌萌生念头，想进入互联网造车领域，牵头创立了蔚来汽车，他押上了自己的企业家信用背书。

章泽天曾回忆刘强东投资蔚来的过程，“李斌就来我们家吃了一顿饭，他花了15分钟讲他的想法，我老公就花了10秒钟说Yes！”

李斌押上了自己的全部身家。

除了刘强东，雷军也是蔚来汽车的主要投资人。据了解，在当初李斌找上雷军要钱做蔚来汽车时，雷军起初认为风口太拥挤了，并不看好：“造车的人太多了，基本上等同于骗子。”对此李斌回应道：“我没什么能证明自己的，但我愿意个人投1.5亿美元来做这件事情。”从而拿下了雷军的投资。

李斌割舍了自己的其他事业。

2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO。

2018年4月，摩拜被美团全资收购。

他曾说：“创业是我喜欢的一种生活方式，有一个想法，你把它变成现实;设定一个目标，你去完成它。”

而这一次，李斌要做一个大大的梦。

马斯克被称作“钢铁侠”，不代表他和他所创立的特斯拉就会得到一片赞扬。恰恰相反，特斯拉在产能、安全、退市决策反复等一系列风波中，时不时挑战着公众的看法和信任。

相比之下，李斌倒显得踏实很多，讲得最多的，也就是“新势力造车”，要引领中国电动汽车占领全球高端汽车市场，实现“换道超车”。

2017年11月，蔚来汽车完成由腾讯领投的新一轮投资，金额超过10亿美元，此前蔚来汽车四轮融资共募集76.82亿元，加上此次融资，总融资金额高达143.19亿元，吸金能力在国内一众造车新势力中遥遥领先。

在蔚来ES8的上市发布会前，前来助阵的俞敏洪表示，他跟李斌已经打交道10年了，之所以选择投资李斌和蔚来，是因为李斌具备了“把事情做下去的决心、意志，调动所有资源去支持他的能力”。如果将来有一家中国公司能成为电动车和无人驾驶时代的领导者，他认为很有可能是蔚来汽车。

纽交所上市，我们不是中国的特斯拉

靴子落地，2018年9月12日，中国电动车初创公司蔚来汽车（NIO）在美国上市敲钟，成为继特斯拉之后第二家在美国上市的纯电动汽车公司。

蔚来汽车宣布以每股美国存托股份（ADS）6.26美元的定价，在纽交所首次公开发行1.6亿股美国存托股份，证券代码NIO，募资总金额约为10亿美元。

纽交所对于李斌而言并不陌生，這是他第二次来到这座有200多年历史的交易所。不同的是，这次来敲钟的不是李斌本人，而是以李斌太太王屹芝等为代表的12位蔚来汽车ES8车主。

敲钟仪式结束，李斌接受了国内媒体一个半小时的采访。

其间，他强调蔚来汽车作为一家年轻的公司，前期投入巨大的同时未能盈利是正常不过的事情，而且蔚来花钱其实“很高效”;蔚来的IPO节奏是早已谋划好的事;股市融资对蔚来而言只是一种融资形式，将来随着公司的成长，融资形式将更加多样化，目的都是为了做出更好的产品，提供更好的服务;被问起蔚来与特斯拉的区别，李斌特别强调了二者不一样：“蔚来不是中国的特斯拉，是世界的未来。这个标题比较棒。”

如今，蔚来汽车也陷入发展困境，财报显示，2018年，蔚来汽车巨亏96.39亿元，较2017年扩大92%。近3年来，蔚来累计亏损已达172.3亿元。百亿亏损带来的直接后果是，蔚来汽车股价应声大跌。

蔚来汽车，或许正在进行互联网造车史上一场最昂贵的冒险。不过，谁不是一边怀揣梦想，一边趔趄前行？

李斌当下最棘手的问题，是如何应对和化解蔚来汽车连年亏损的困境和危机。