杭汽轮：六十载打磨，铸就行业脊梁

余安迪

从1958年的一间茅草房，到第一台手工打造汽轮机的诞生，再到十万空分用汽轮机具有划时代意义的重大突破，石桥路357号的厂房里，曾诞生了多项国家攻坚项目“去进口化”的零突破。几代工匠伴随着杭汽轮经历了一甲子的打磨和洗礼，让这个中国品牌跻身世界一流的行列。

记   者：杭汽轮是一家以装备制造业为核心的大型国有控股企业，改革开放40年来，杭汽轮填补了国内行业多项空白，锻造了全球领先的“大国重器”。您加入杭汽轮二十余年来，参与和见证了杭汽轮的飞跃发展。

孔建强：从上世纪80年代末开始，杭汽轮就不遗余力地通过不断改革激发内生活力。上世纪90年代起，杭汽轮在国内工业汽轮机领域的市场大幅提高。2000年后，进入了快速发展时期。

1992年，我从西安交大毕业后就进入杭汽轮工作，至今已经是第27个年头了。从最初画图纸的技术员，到现在负责公司技术发展战略、产品发展方向、技术路线制定的管理者，可以说，从“学徒”变成了“老师傅”。

2007年，杭汽轮击败西门子、美国通用、三菱等国际知名公司，中标美国伊利诺伊州矿口电厂80万千瓦发电汽轮机项目，成为全国首个打开发达国家市场的汽轮机企业。2008年，杭汽轮成功研制出用于中国石化天津分公司100万吨/年乙烯三机项目裂解气压缩机组用汽轮机，这套装置的成功投运，打破了三菱、西门子等国际汽轮机产品在百万等级乙烯项目中的垄断。

如今，杭汽轮已经迈入全國工业汽轮机生产的第一梯队，客户遍及全球40多个国家和地区，工业汽轮机在国内市场占有一半以上份额，有7000余台工业汽轮机、19台燃气轮机服务于全球，是一家能够完全按照客户特殊需要定制工业汽轮机的专业制造企业。今年，公司再创记录，世界上最大功率10万千瓦等级驱动用工业汽轮机——用于大连恒力石化年产150万吨乙烯装置的驱动裂解气压缩机用汽轮机即将交付。

记   者：改革开放以来，杭汽轮经历了从借鉴合作到消化吸收，再到自主创新的过程，实现了把“别人的”变成“自己的”，这也是中国制造业崛起发展的缩影。

孔建强：中国在改革开放以后，从国外引进了大量装备技术。上世纪八九十年代，我们以“拿来用”为主，一旦遇到外国公司技术升级、产品换代，因为缺乏自行繁衍能力，引进的装备技术就会随之淘汰。

早在1975年，杭汽轮花费巨资引进了西门子工业汽轮机设计制造技术，进口了部分关键设备和测试仪器，开始了与西门子近30年的合作历程。经过十几年的消化、吸收和再创新，逐步掌握了工业汽轮机转子、叶片等核心技术，全部实现了国产化。

杭汽轮在探索技术自主方面主要通过两大途径。第一，当初在引进国外汽轮机产品图纸的同时，也一并购买了设计制造技术，包括计算机程序源代码、设计准则、工艺流程等，这些对我们来说非常重要。其次，信息化对杭汽轮的发展至关重要。九十年代初，Windows系统的微机开始普及，在“千年虫问题”到来之前，杭汽轮及时地将整套计算程序从工作站转移并升级到微机系统，大幅度提升了设计效率。作为工业汽轮机国家标准的第一起草单位，杭汽轮拥有国家级技术中心、企业院士工作站、博士后工作站、工业透平研究院等科研平台，高效化、轻量化、集装化、智能化是现阶段技术研发的主要方向。

记   者：您如何理解您所从事的工程师这个职业？请用三个词形容工作中的自己。

孔建强：工程师，在我看来就是把复杂问题简单化，把纯粹的理论问题变成一个实际的零部件。在这个过程中，工程师要考虑产品的可实现性，能不能做出来，做出来能不能卖掉，所以工艺水平、材料、设备、厂房尺寸都是工程师要考虑的细节。

产品质量的好坏不是检查出来的，是干出来的，这需要建立标准流程、第二方的监督审查来约束，避免在常规设计制造过程中产生问题。比如在质量监测环节，我们会对汽轮机的核心部件——转子做高速动平衡检测和超速测试。以一台正常运行是10000转/分钟的转子为例，我要以额定转速的121%进行试运转，至少在12100转的情况下运转2分钟。一般出现意外的几率很低，但万一当场出现断裂或者叶片弯曲等情况，探头会发现，我们就要重新进行处理，然后再检测，直到达标。同时，建立完善的售后服务，不做一锤子买卖。这是我认为工程师应该具有的职业精神或工匠精神。

如果要评价自己，我觉得是开放、包容和严谨。对技术交流，我倡导多元跨界，将信息技术和汽轮机产品做完美嫁接。所谓包容，在培育年轻人方面，我允许犯错，让年轻人通过问题的处理，提升个人技术能力，避免犯同样的错误，为他们的职业生涯负责。最后，在数据上我们一定要严谨，失之毫厘，差之千里。

记   者：所以，机械制造业对人才的要求特别高，不但需要掌握先进技术，也需要有专注、严谨、负责的职业精神。

孔建强：我们根据客户的不同需求，全年制造的几百台汽轮机，几乎没有一样的。一台运作中的汽轮机，由上万个零件精密配合而成，只要有1个零件“怠工”，汽轮机就可能出故障，会导致用户整条流水线停产，带来的巨大损失可想而知。杭汽轮之所以有底气为客户“量体裁衣”，除了具有非标设计能力，还源于公司吸纳各类人才，倡导工匠精神，开展职工技能创新活动。

公司每年通过公开招聘、高端引进、人才交流等多种渠道引才聚才，如今已有2000余名员工活跃在管理创新、研发设计、工艺流程、市场营销、质量控制、产品制造、用户服务等各条战线。作为国内汽轮机行业数一数二的公司，我们的员工流失率很低，基本稳定在1%左右，总体来说，还是很受对口专业毕业生的青睐。目前，公司本科及以上学历人员870人，其中，硕、博士有164人，拥有正高级职称5人，副高级职称132人，322名员工已经具备高级技师证，他们当中许多都是拥有几十年从业经验的老师傅。

记   者：我们说大国重器，既需要技术专家，也需要能工巧匠;既离不开工程师这样的技术人才，也很依赖一线生产车间的技能人才。

孔建强：工程师画出来的图纸，如果有考虑不周的地方，或者产品制造中难以解决的问题，就需要技能人才来攻关。所以，技术人才和技能人才相辅相成。

在杭汽轮，我们有一套自己的人才培育体系，成立了各种育人平台，自给自足。我们有杭州市首家引进院士并授牌的企业院士专家工作站，现有进站院士3人，创新团队核心成员共30人。这些科技人员在参与技术项目研发过程中，通过“学、帮、带”努力实现自身价值和企业价值的双丰收。

我们还积极推进技能大师工作室建设，实现技艺、经验的代际传承。目前，杭汽轮有国家级技能大师工作室1个、省级3个、市级3个、区级1个。在技能大师工作室的带动下，公司涌现出了一批特别优秀的高技能人才，成为了从实战中培养起来又坚持在生产一线踏实工作的中流砥柱。

记   者：在前两届的“杭州工匠”的评选中，杭汽轮就有吴国林和吴建华两位技能大师获评，他们是名副其实的“大国工匠”。

孔建强：钳工高级技师吴国林是国家级技能大师工作室领衔人，也是全国劳动模范，首届“杭州工匠”。他所在的总装车间负责汽轮机的装配、试车等工序。只要听一听机器震动和运转的声音、摸一摸轴承温度，吴国林就能诊断出故障原因。他还创立了“吴式快装台位法”，将生产效率提高了三到五倍，这项技能被评为杭州市绝技绝活。

再比如装配钳工高级技师吴建华，他是公司总装车间2班的班长，也是第二届“杭州工匠”获得者，杭州市职业技能带头人。工作30多年来，他的贡献有目共睹，在国家级重点项目10万空分T5083機组厂性能试验过程中，吴建华带领安装团队克服现场困难，在不到20天的时间一次性完成了联动试车任务，可以说为中国制造写下浓重的一笔。

作为工作室带头人，这些技能大师每年都要花大量时间培养车间的后续人才，通过对重点机组进行实际操作和现场讲解，再以作业指导书的方式进行固化，让徒弟们掌握每一步装配要领。正是得益于 “传帮带”，杭汽轮涌现了一批批技能人才。生产一线的技术工人虽然因为工作性质不容易被注意，但无愧是杭汽轮能够一直前进的关键人物。

记   者：除了这些拥有数十年工作经验的老前辈，杭汽轮也有涌现出不少后起之秀，担当起生产制造重任，成为了新一代生力军。

孔建强：如85后朱致挺，是个特别喜欢钻研、有创新头脑的年轻人，新材料、新产品的焊接，军工、核电等难焊位置产品的焊接，几乎都由他“操刀”。2010年，他提出的半自动二氧化碳气体保护焊在堆焊阀座上的应用项目取得成功，每年为公司节约近十万元的成本。2015年，他组织设计制造了可自动升降的焊接机构，解决部分产品焊接劳动强度大和人工焊接质量不稳定的问题，取得了国家实用新型专利。特别是从2007年至今，他在公司单人所焊接的产品，经无损探伤拍片始终保持100%一次合格的记录。

朱致挺作为省级技能大师工作室的带头人，还无偿为嘉兴嘉华电厂、杭萧钢构外等单位企业员工进行焊接技能的提升培训，培训出了很多优秀高技能的焊工。

记   者：未来几年，杭汽轮有哪些发展规划？

孔建强：业内把汽轮机称作制造业的皇冠，燃气轮机则是皇冠上的明珠，是制造业最高端的部分，在飞机、火箭等国防装备均有应用。2016年，我们提出“358战略”，通过三年时间消化燃气轮机技术，五年时间建立燃气轮机设计制造能力，八年时间把燃气轮机造出来。目前，我们已经建立了70人的技术团队，预计五年以后，我们可以让燃气轮机产品问世。

眼下，我们计划从制造业向制造服务业转型，建立团队主动做好售后服务，提升用户体验、树立更好的行业口碑，对公司后续发展一定有利。当然，我们也会继续探索工业化和信息化“深度融合”，进一步提升杭汽轮的品牌价值和国际竞争力。