许运发我们要不停地奔跑

记忆讲述

“共享”时代来临，无论是共享单车、共享汽车、共享房屋，都在逐渐地渗透和影响人们的日常生活。这是一个新兴产业加速崛起的时代，在这个时代下，没有一个人能停止奔跑。

每天早上8点，共享单车运维员许运发骑着电动三轮车前往北京朝阳区三里屯一带开始他的工作。他必须时刻紧盯着手机工作群上的消息，一旦群里通知哪片区域的单车量过大，他就立马赶过去把淤积的单车运走。

在做运维员之前，许运发送过桶装水，干过维修。共享单车运维员，对他来说是一份新鲜感和危机感并存的工作，毕竟，这个行业出现才不过5年。短短5年时间里，整个行业已经经历了几轮洗牌。企业间的相互兼并，曾经风头无两的行业新秀跌落神坛，这些都是发生在这个行业里的常态。街头此消彼长的单车数量，无意间勾勒出一个新兴行业的起落沉浮。

共享单车进入人们的视野是在2016年，当时正值我国的共享单车爆发期，市场用户数量达到上千万。仿佛一夜之间，各大城市的街道都被摆上了时髦美观的自行车。人们用新奇的目光打量这种新兴的共享交通工具，试着用自行车完成他们离地铁站或工作单位的最后一公里路程。

仅在一年之后，共享单车如疾风一样迅速席卷全球，2017年全球共享单车用户规模已经增至2.27亿。也就是在那时，共享单车管理混乱的问题开始浮出水面，单车的运维工作被重视起来。

许运发眼下的工作主要是配合交通部门清理占用道路的单车，他负责的三里屯区域人流量大，早晚高峰时间段单车的淤积速度非常快。每到这时候，工作群就会反复通知运维员将单车运走。工作群里有近100人，各大企业的共享单车运维员都在这个群，随时接收通知。一般情况下，接到通知后许运发就会到达指定地点将多余的单车一辆辆地搬进三轮里，他的三轮能装满15辆单车，大多时候满载离去。

下午5點，许运发准时下班，但是仍然有其他运维员还在夜里活跃着。他们利用上班之外的时间，在街头寻找故障车辆，每多找到一辆环车就意味着多8元钱的收入，个别运维员以这种方式一个月能拿到1万多元的工资。

运维员之间经常会讨论工作待遇问题，虽然身处不同的企业，有些甚至是竞争对手。企业间的互相牵制，投影在他们每个人身上的，更多是异乡人间的彼此勉励。许运发的收入比一些运维员低不少，对此，他只是很坦然地说：“别人干活勤快，我比不了他们。”毕竟，已经45岁的许运发在体力和精力上比不过年轻人了。

运维员除了要找到坏车，有时候还要找回被占为己有的单车。负责海淀区西二旗区域的刘师傅告诉《中国工人》记者，用户私占单车、给单车上私锁或破坏单车屡有发生，有同事因为找私占车被辱骂，甚至被打伤。他认为这种行为完全背离了“共享”的初衷。

刘师傅所说的“共享"概念，是近几年来最为引人注目的经济模式，无论是共享单车、共享汽车、共享房屋，都在逐渐地渗透和影响着人们的日常生活。这是一个新兴产业加速崛起的时代，在这个时代下，没有一个人能停止奔跑。

新的一天来临，许运发照例推出电动三轮车赶往三里屯，同时，刘师傅涌入西二旗的人潮中开始工作。