特斯拉如果降价到25万元，国产电动车还有活路么？

罗世浩

或许，埃隆·马斯克不会想到，特斯拉会在2019年的3月初成为中国媒体关注的舆论中心，更没想到的是，特斯拉的主动降价行为，很可能如同推倒的第一块多米诺骨牌，导致大洋彼岸的中国汽车市场，形成巨大的连锁反应。

3月1日，特斯拉官方网站宣布特斯拉全系车型降价，其中Model X车型降价幅度达到17.43万元—34.11万元，Model 3 降价幅度在2.6万元-4.4万元之间，Model S 降价1.14万元-27.75万元不等。

这距上一次降价时间仅仅过去2个月。與上次降价不同，这次许多中国车主都表达了自己的不满，甚至把维权横幅拉到了特斯拉门店。

“我车子在2月24日预订的，现在还没提车，就已经亏损了20万元。”3月3日下午李向阳（化名）在重庆特斯拉门店向现场工作人员表达不满：“车子本来就是消耗品，但我还没有开就已经开始亏损了。”

其实，汽车上市后降价销售是一种很常用的促销手段，先购入的价格肯定比降价后购入的价格高，此前国内并无汽车降价引发大量车主维权的现象，但为什么特斯拉汽车的降价，却引起了车主激烈的反应？

李向阳告诉锌刻度记者，他预订的车型是Model X 100D：“10天前花90多万元买的，现在70多万元就能买到。几天时间，就贬值了20多万元。”

“降价幅度太大了，尤其是Model X系列，最高降幅达29%，降了34.11万元，够买一辆奔驰C200L了。”李向阳表示，如果仅仅是几万块钱的降价，他可以理解，但作为全球新能源汽车行业领导品牌的特斯拉一下子降价几十万元，绝对不会接受。

同样在店里“维权”的余女士表示，特斯拉从2018年开始到现在已经是第四次降价，而她的特斯拉Model X P 100 D则是在征收40%关税时购买的，当时价格一度达到一百五十万元。“如今相同配置的Model X P 100 D只要八十几万元，相比之下，直接亏损了七十万元。”余女士进一步透露道：“自2018年以来，特斯拉已经降价四次，此前也有来维权，但并没有给出任何实质性的解释，特斯拉是典型的店大欺客。”

不仅如此，特斯拉降价频繁，余女士担心此后还会继续降价，而特斯拉车子保值率也会大大降低。在余女士看来，购买特斯拉的车主都是社会精英，拥有特斯拉此前也是身份的象征，频频降价后，不会再成为某种“身份”的象征，对这一类消费者的吸引力将大大降低。

面对老车主的维权，重庆特斯拉门店一位苟姓工作人员对锌刻度记者表示，他表示非常能够理解，但目前能做到的也只是安抚车主情绪。

同时，他透露特斯拉官方并没有实质性的补偿方案。此前的2018年11月，特斯拉曾推出信心保障计划，在提车后三天之内，如果符合相应要求，顾客可以采取向特斯拉退还车辆的方案——不过，这一方案目前并不适用于降价问题。

苟姓工作人员透露道：“特斯拉降价后，很多车主不仅在价格上受到损失，特别是当人人都能买得起特斯拉后，开特斯拉代表的某种意义也消失了，这对之前一部分老车主也是有影响的。”

针对国内车主在特斯拉各个直营店进行的维权行为，上海锦天城律师事务所段兆琪律师表示，车主们的行为其实并不理智，买卖合同当时怎么签订的就怎么履行，不能像房子一样降价了就不满意，如果当时车主没有特斯拉方面给的保价承诺，那么车主们所谓的维权行为其实是难以理解的，并且在法律诉讼上赢面也比较低。

降价降的是什么？

至于特斯拉为什么3月初在中国进行如此大力度的降价，官方并没有给出明确答复，在上述接受锌刻度采访的特斯拉门店工作人员看来，此次降价主要是受Model 3 车型在国内开始交付的影响。

2月22日，Model 3 在国内正式开始交付，这台被誉为有史以来最受欢迎的电动汽车在去年5月和6月，销量均超过6000辆，并且根据InsideEVs数据显示，去年12月售出超过两万辆Model 3。苟姓工作人员表示，在产能扩大面前，零部件价格相对降低，特斯拉的整体成本也降低，由此特斯拉将降低的成本反馈给车主，也就是相当于Model 3 车型将所有车型的售价拉了下来。

“Model 3 自面世以来就定位为所有人都买得起的特斯拉汽车，而最新特斯拉车型Model Y 将在本月的14号发布，起售价也仅仅38500美元（约25.8万元人民币）起，只比刚推出的‘廉价版’Model 3售价贵几千美元。”国内资深汽车媒体人姜伟表示，再加上关税等因素，新推出的Model Y 在国内的售价可能不到30万元。

不过，特斯拉价格断崖式下滑的同时，也引发了特斯拉股票的下降，在宣布降价的当天，特斯拉股票跌去了4%，截至3月4日，特斯拉股价跌破300美元。而此前特斯拉在2018年最后两个季度实现了盈利。

2018年特斯拉在第三季度实现68.24亿美元的营收，并且成功实现15年来的第三次盈利，净利润在2.55亿美元，在去年第四季度同样实现2.1亿美元盈利，而Model 3 更是成为爆款车型，总出货量高达145846辆。

但降低价格后，特斯拉股价持续下降，虽然市值直接损失接近40亿美元，依然阻止不了马斯克对中国的市场布局，事实上，特斯拉对中国这一潜力巨大的新能源汽车市场的布局在去年就已经显现端倪。

国产电动车还会有活路么？

在全球最大的新能源汽车市场，特斯拉去年一整年在中国的营收仅为10.65亿美元，10月份在中国仅卖出211辆特斯拉汽车，并且7～9月在华销量下滑了37%，对特斯拉来说，面对潜力巨大的中国市场似乎有些水土不服。

于是从2019年开始，特斯拉决定加速实现国产化，在上海建立特斯拉工厂专门为中国消费者服务，其规模完全超过了美国工厂。虽然只生产入门级电动汽车Model 3，但其不到30万元的售价加上特斯拉的招牌，试图以此吸引更多的潜在消费者。

不仅如此，为了加快适应中国市场，特斯拉在今年2月份推出的“关闭线下门店”政策并不适用于国内。据国内特斯拉直营店工作人员向锌刻度透露，关闭线下门店只针对于北美市场，面对中国市场不仅不关闭线下门店，反而还会持续性地在昆明等地区增加线下门店的开张数量。

对此，一位不愿透露姓名的特斯拉工作人员表示，增加线下门店，是因为中国消费者的购车习惯是需要进行试驾以及实际接触到汽车，马斯克此举是为了迎合中国消费者的口味。

与此同时，特斯拉在新能源汽车行业的强势推进，带来了中国新能源汽车行业的震动。理想制造创始人李想就在微博上呼吁国内新势力造车企业团结一致，并称“特斯拉已经打到家门口，如果继续以60等速共嗨（60等速是指汽车在关闭所有的电气设备之后，以最经济的模式行驶能够得到的最为理想化的续航里程数据），好日子就快要结束了。”

目前，国内新势力造车品牌中，只有蔚来汽车ES8在2018年全年销量超过1.1万辆，而威马汽车仅为3844辆，只有蔚来的三分之一，只是特斯拉Model 3 的百分之二左右。并且特斯拉在上海实现Model 3 的国产后，将免除15%的关税，预计首次产量将达到2万辆。

因此，一个在人们心目中50万元起步的奢侈品牌，突然大幅降价增量，这对于中国新能源汽车市场的侵入无疑是致命的。

“特斯拉国产后要真是25万元起，我也要硬上。”比如，在有“直男聚集地”之称的虎扑，诸多网友纷纷表示“贷款硬上、强提特斯拉”。

此外，更多的是对国产电动车未来的担心。“仅仅是自动驾驶这一项，就够国产电动车喝一壶了。”虎扑网友“史瓦西黑洞”如此表示。

“对于国产自主研发的电动车而言，影响将是多方面的，一方面将是跟随特斯拉的步伐降价，另一方面还得延长保修，增加配置，不然不好卖。”一位汽车市场观察人士对锌刻度记者称。

不仅如此，在新势力造车品牌中，蔚来汽车是唯一一家上市公司（NYSE：NIO），但目前仍然处于亏损状态，根据2018年第三季度财报显示，第三季度蔚来净亏损超过28亿元，比2018年第二季度亏损扩大了56%。并且，蔚来汽车依然采用江淮代工厂的代工模式，其自建能力远不及在美国以及中国都采用自建模式的特斯拉汽车。

在小鹏汽车创始人何小鹏看来，2019年将会是国内新势力造车的生死之年。特斯拉价格下降引发的多米诺骨牌效应不仅对中国市场产生巨大影响，对全球整个新能源汽车行业都将带来新一轮的变化。

只是，在更多消费者看来，市场经济体制下，有更多更好的新能源汽车可以选择，才是最大的诉求。

“有竞争才有发展，手机市场可以作为参考，当初iPhone推出时，也曾有类似的声音。”上述汽车市场行业观察人士对锌刻度记者表示，在中国自动驾驶法律还不允许的情况下，国产电动车也并非没有活路。

“而且，从低续航丐中丐Model3的配置来看，其配置、內饰等真不一定赶得上国产电动车。”上述观察人士称，特斯拉降价后，入手的门槛低了，身份象征也会降低，用户多了大家也就会发现特斯拉也没那么神奇。很多不符合中国用户的缺点也会被广泛讨论，比如空间、内饰、维修保养费用等等。“国产品牌的优点一向就是更了解国人需求，引入外部竞争从长远看不是什么坏事。”

2天生产500多台，特斯拉全球扩张的隐患？

近日，特斯拉首批基础版Model 3下线，据知情人士证实，特斯拉在过去两天生产了500多辆Model 3汽车。对特斯拉的这一做法，业界一片质疑，担心特斯拉品质难以得到保障。而记者在调查中也发现了这一问题。有特斯拉车主称特斯拉“只求量产的速度，但忽略了质量。”记者在重庆之星的特斯拉售后服务与交付中心调查时，也发现了同样的问题。

“引擎盖上的一处漆面痕迹，与周围漆面明显不一样。”一位特斯拉车主在重庆特斯拉交付中心向工作人员质问，“不仅如此，左手边尾灯部位的缝隙要远远大于右手边的缝隙，别说专业人士，任何人一眼都能看出问题。”随后，车主提出了换车交付的要求。

工作人员表示，这样的问题是在原厂就出现的，并不是运输途中损伤或者人为造成，他们不可能重新再定做一辆，“这里十几辆待交付车辆也都不是一模一样的，只要不影响正常驾驶和安全问题，就按正常流程交付。”车主对工作人员的解释并不满意，在诉求无果后当场表示拒绝提车。

车主告诉记者，“原本抽时间挑选了良辰吉日来提车，没想到提车时发现特斯拉品控这么差，相当于花五十多万元来受气的。”车主表示，对特斯拉品牌很失望，其售后态度与特斯拉营造的高大上品牌形象格格不入。

记者了解到，今年2月底，特斯拉Model 3 开始交付中国用户，然而截至3月初，Model 3 却因为质量问题引发大量车主不满。

在国内Model 3 第一批车主群里，不到一个月的时间，已经有车主陆续将Model 3 质量问题罗列出来：方向盘喇叭按键不灵、后门漏风、后挡风玻璃破裂、漆面划痕、胎压检测失灵、个别车门难以关闭、后轮胎压传感器装反等。不仅如此，有车主在群里声称自己连售后电话都打不进。

记者在汽车之家论坛上发现关于特斯拉汽车质量及售后问题的讨论帖不在少数，更有网友爆料提车当日就出现质量问题，并且在行驶过程中抛锚后并没有销售所说的快速道路救援等售后服务。

事实上，Model3 去年全球出货量为14.4万辆，仅在美国市场即售出13.8万辆，而Model3的质量问题在北美的特斯拉车主就频频曝光。

更有美国网友罗列出特斯拉Model 3 的八大常见问题：车漆不完整，车门生锈，摄像头模糊，用触屏调整巡航导致的安全问题，开车过程中自动关机，被锁在门外，触摸屏出现故障，行李箱车门经常出现故障。

有外媒爆料，由于Model 3 车身的质量问题，此前有推荐购买特斯拉的车评网站纷纷下降对特斯拉的评价分数。也有媒体报道指出，由于马斯克急需提升特斯拉的销量，所以马斯克在Model 3交车之前决定跳过beta测试（Beta测试是一种验收测试）而直接投产导致其品控不佳。

“特斯拉生产高品质汽车的能力是毋庸置疑的，但现在的问题是马斯克对中国电动车市场乃至全球电动车市场的野心太大，想要在电动车行业里保持绝对的领导。”在电动车领域有着多年工作经验的陈壕认为，特斯拉现在必须解决其高产能背后的品控问题并需要去平衡在全球迅速扩张布局后与当地建立相匹配的售后服务。