背着航天飞机的“梦想家”

张福远

军用运输机相信大家一定听说过，但是能够背着航天飞机的军用运输机恐怕大家闻所未闻吧？这不是在开玩笑，世界上偏偏就有这么一位“梦想家”，它把航天飞机背到了后背上，它就是安-225军用运输机。

也许当初苏联的设计者是怀着一种梦想来设计它的，所以才给它起名为“梦想式”。安-225军用运输机是由苏联安托诺夫设计局开发研制的，苏联解体后它归乌克兰所有。

背着航天飞机飞行

安-225军用运输机是一架重量超过600吨的超大型军用运输机，它不但是迄今为止全世界最大的一架运输机，而且根本就是最大的一架飞机。那么当初苏联为什么要设计如此一个庞然大物呢？原来当时苏联是为了运输“暴风雪”号航天飞机与其他火箭设备，基于这样的目的设计出安-225軍用运输机的。

“暴风雪”号航天飞机的大小与普通大型客机相差无几，外形同美国的航天飞机相仿。机长36米，高16米，翼展24米，机身直径5.6米，起飞重量约105吨。它有一个长18.3米、直径4.7米的大型货舱，能把30吨货物送上近地轨道，将20吨货物运回地面。

可以想象，要把一架如此庞大的航天飞机整体运到天上，绝对不是一件容易的事情。当时没有任何一架飞机能有这个本领，所以苏联在1985年春季开始设计新型的运输机，也就是安-225军用运输机。

安-225军用运输机的原型机在1988年11月30日完工出厂，并于当年12月21日在基辅进行第一次试飞。紧接着第二年的5月，安-225军用运输机就把“暴风雪”号航天飞机背在机背上，运输到了发射基地。

生不逢时

拥有超强运输能力的安-225军用运输机本来前途一片光明，可是它却选错了“出生”的年代。由于当时苏联的经济已经非常糟糕，难以支持昂贵的太空计划，因此“暴风雪”号航天飞机只成功发射了一次之后便被迫中止使用了。安-225军用运输机本来是为了太空计划设计建造的，既然太空计划已经停止了，它自然就失去了存在的意义，于是，正在建造中的第二架安-225军用运输机也被中途叫停了。所以，迄今为止，安-225军用运输机只真正背负“暴风雪”号航天飞机飞行过—次。

苏联解体后，安-225军用运输机由乌克兰接管，但是乌克兰的经济状况不佳，没有能力继续维护它的运营，因此这架仅存的安-225军用运输机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下，作为安-124与安-70运输机的备用零件，实际上它等于是已经处于无法飞行的闲置状态。

起死回生

如此经典的一款军用运输机就这样被闲置在工厂里，乌克兰也感到很遗憾，所以也在尝试着在经济条件允许的时候，开始重新启动安-225军用运输机的制造与飞行。

1999年，乌克兰开始了一个新计划，就是把它拥有的安-124运输机出租给西方国家。在性能上，大致与安-124运输机能匹敌的是美国空军的C-5“银河式”运输机，但是后者是纯军事用途的飞机，没有向民间出租。于是，安-124运输机成了当时世界上唯一的可民间租用的超大型运输机，而且运营得十分成功。

因为安-124运输机在经济上取得了很好的效果，乌克兰又恢复了对安-225军用运输机的信心。在经过一年左右的改装与机身强化之后，被闲置的安-225军用运输机换上了最先进的航电设备，并于2001年上半年重新飞上了蓝天。

目前安-225军用运输机偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。一些大型的整体性货物还真是离不开它，比如它可以一次性运输一列火车，这是其他许多运输机望尘莫及的事情。

安-225与安-124的不解之缘

前面我们提到，由于安-124运输机的成功转型，才使安-225军用运输机有了起死回生的机会。其实，二者缘分还不止如此，它们两个还是不折不扣的“近亲”。安-225军用运输机是在安-124运输机的基础上加大而成的，很多地方和后者很相似，不过飞机的总重和载重能力都增加了50%。

说起安-225军用运输机的载重能力，简直可以用令人“望尘莫及”来形容，虽然原厂公布的数据是250吨，但一般认为它至少有超过300吨的载重能力。

安-225军用运输机的货舱内可装16个集装箱、80辆小轿车以及大型航空航天器部件和其他成套设备，还可以装载天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。最具特色的是，在安-225军用运输机的机背上还有一个类似我们汽车上的行李架的装置，使它能背负超长尺寸的货物，如苏联的“能源”号运载火箭和“暴风雪”号航天飞机等。这样就可将大型器件从生产装配厂整体运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输周期。